Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - raport final

Acum ne obișnuim cu toții treptat: dacă tehnica este convingătoare, satisfăcătoare, atunci doar imaginea este importantă. Acesta este deja cazul la Audi: tehnologia excelentă este îmbrăcată în haine îngrijite. Faptul că totul este decorat cu patru cercuri împreună, desigur, ajută foarte mult.

Tehnică? Motoarele TDI au adus, fără îndoială, o contribuție semnificativă la acceptarea generală și popularitatea dieselurilor (turbo) și nu numai în vehiculele grupului; Deși familia TDI nu este tocmai prima care folosește tehnologia de injecție directă în autoturisme, ea a condus totuși la generalizări. La fel cum toate SUV-urile sunt numite jeep-uri, toate motoarele cu acest principiu de funcționare (altfel incorect) sunt numite TDI.

Din punct de vedere tehnic, de fapt, astfel de mașini de această preocupare pentru o lungă perioadă de timp nu au avut concurenți reali, dar, desigur, multe dintre ele au adus, de asemenea, un marketing bun și și-au mărit imaginea. Dar totuși: din punct de vedere al utilizatorului, aceste motoare sunt, fără îndoială, prietenoase.

Desigur, s-au schimbat semnificativ pe parcursul istoriei lor; Primul TDI atât de mare a fost tipicul Audi cu cinci cilindri al vremii, așa că acest concept a fost complet abandonat în Ingolstadt, iar motoarele de 2 litri de această preocupare au acum o formă de V cu 5 cilindri.

Dar, din nou, nu contează câți cilindri sunt sub capotă, indiferent dacă șoferul este mulțumit de performanțele motorului sau de ceea ce îi permite motorul să facă. Și dacă răsfoiesc doar cartea noastră cea mai sigură care însoțește acest Audi pe toate cele 100.000 de mile, nu este greu să măsoare satisfacția generală a motorului.

Multitronic! Din nou, nu au fost primii care au aderat la acest principiu, dar sunt, fără îndoială, cei mai rezonanți din ziua de azi. Primatul aparține unor genii din Olanda care au introdus o astfel de cutie de viteze în Dafa cu mai mult de patru decenii în urmă, dar, din păcate, tehnologia vremii nu putea urma această idee, iar momentul probabil nu era chiar corect.

Au urmat numeroase experimente, iar până când „variomaticul” a apărut în majoritatea scuterelor, părea că ideea va merge în cimitir. Cu toate acestea, Audi a găsit o soluție tehnică bună pentru a transmite mai multă putere și cuplu cu o curea de oțel.

Primii mile ne-am familiarizat cu tehnica; dacă am putea uita răspunsul sonor al principiului acestei transmisii (turația motorului crește de fapt și rămâne constantă imediat după accelerare, iar mașina accelerează într-un mod care sună ca alunecarea ambreiajului), am fi – iarăși din punctul de vedere al șoferului. – încântat.

Dacă nu sunt împovărat de vreo tehnică specială (cea mai comună de astăzi), revin pentru un moment la dorințele mele inițiale: cer mașinii să se miște când calc pedala de accelerație. Să mă grăbesc oricând vreau. Multitronic este cea mai apropiată dintre toate transmisiile: nu se aude scârțâit de la bun început (la schimbarea vitezelor, pentru că nu le are sau le au la nesfârșit), iar cuplul motor se transferă ușor roților până la turația maximă.

Um, scârțâie. Da, în timpul supertestului nostru, mașina a început brusc să bage la plecare. Putem fi generali astăzi pentru că bătălia sa încheiat; O defecțiune a unității hidraulice de transmisie a provocat o reacție incorectă a întregii transmisii, pe care am perceput-o ca vibrație în timpul accelerației, ceea ce a dus, în cele din urmă, la deteriorarea articulațiilor de transmisie din emisferă.

Avangarda (în cazul nostru, noi soluții tehnice în interiorul cutiei de viteze), desigur, este asociată cu un anumit grad de risc: nimeni nu poate prevedea posibile erori, la fel ca practica. Deoarece „nostru” Multitronic a fost unul dintre primele în general (nu numai în Slovenia), acest lucru nu ne-a revoltat în mod deosebit; am acceptat riscul chiar înainte ca acest Audi să vină în curtea noastră.

Apoi, întreaga cutie de viteze a fost înlocuită la stația de service, deși acest lucru nu era necesar. Există două motive pentru acest lucru: pentru că întreaga cutie de viteze a fost accesibilă numai unității de comandă hidraulică și pentru că atunci cutia de viteze „noastră” a fost utilizată pentru antrenament în rețeaua de service Audi. Astfel, costul înlocuirii va fi cu mult sub 1 milion tolar, la fel ca înlocuirea întregii cutii de viteze și la fel ca și factura la momentul reparației.

Din punct de vedere tehnic, trebuie să menționăm o altă problemă care ni s-a întâmplat cu puțin înainte de sfârșitul supertestului: defecțiunea turbocompresorului. Nimic asemănător cu condusul plăcut de la Stockholm (ceea ce din fericire nu am făcut, dar ni s-a întâmplat aproape în fața casei), dar acest lucru (din păcate), fiecare proprietar de mașină turbo, ar trebui să se aștepte mai devreme. sau mai târziu.

Și anume, toată mecanica poate fi împărțită în două părți: elemente „permanente” și elemente „consumabile”. Ingineria mecanică nu este o știință ușoară: există întotdeauna compromisuri de făcut, iar consumabilele fac parte din aceste compromisuri. Acestea sunt bujii (încălzite și la motorinele) și injectoare, plăcuțe de frână, toate lichidele, ambreiaje (glisante) și multe altele.

Orice s-ar putea spune, dar printre ele există un turbocompresor, totuși, este cel mai scump dintre toate. Punctul său critic este condițiile de funcționare: temperaturi ridicate (de fapt, fluctuații de la temperatura ambiantă în repaus la temperaturi ridicate la sarcină maximă) și viteza mare a osiei pe care se află palele și suflantele turbinei.

Timpul nu cruță acest ansamblu și tot ce putem face pentru a-i prelungi durata de viață este utilizarea corectă a acestuia: dacă luăm o sarcină atât de mare pe un astfel de motor pentru un timp, ar fi înțelept să-l lăsăm să funcționeze un timp la ralanti pentru a opri. turbocompresorul. se răcește încet.

Sincer, când ne grăbeam (călătorii în colțurile îndepărtate ale Europei și la realimentare), nu am lăsat motorul să se răcească suficient. Astfel, o parte din vina pentru defectarea turbocompresorului poate fi atribuită și dumneavoastră. Partea bună a ambelor cazuri de defecțiune mecanică este că ambele au apărut înainte de expirarea garanției, ceea ce înseamnă, desigur, că, în acest caz, costurile nu vor fi plătite de către proprietarul mașinii.

Și dacă ne uităm la secțiunea transversală de doi ani sau o sută de mii de kilometri, cu excepția celor două cazuri menționate, nu am avut nicio problemă cu acest Audi. Dimpotrivă: toate mecanicile erau robuste și confortabile.

Reglajul tuturor elementelor și unităților este un compromis plăcut al confortului sportiv: șasiul înmoaie plăcut denivelările de sub roți, dar amortizarea și suspensiile sunt încă puțin mai rigide și mai sportive. Astfel, chiar și în colțurile mai rapide, nu există vibrații și înclinări neplăcute ale corpului. Dacă adăugăm aerodinamică acestui pachet, putem spune cu siguranță că călătoria cu un astfel de Audi este înșelător de ușoară: zgomotul interior și performanța motorului sunt astfel încât (și) intri rapid în zonele de viteză.

În rest (chiar și acesta), Audi mizează pe bunăstare. Puteți alege și locuri diferite, dar noi – dacă alegem din nou – vom alege la fel. Suporturile laterale sunt excelente, duritatea și flexibilitatea nu obosesc nici măcar în călătoriile lungi, iar materialul (alcantara cu piele) este sigur pentru o persoană în orice moment al anului și la orice temperatură - la atingere și la utilizare.

Avantajul Alcantara este că corpul nu alunecă pe un astfel de scaun, iar alte îngrijorări legate de tendința de a purta s-au dovedit nefondate. Dacă scaunele ar fi fost curățate temeinic (chimic) la sfârșitul supertestului, acestea ar fi fost ușor creditate cu doar aproximativ 30 de mile.

Din motive complet diferite (vizibilitate în paginile revistei noastre), avem tendința de a avea culori strălucitoare ale corpului, dar de fiecare dată când am scos-o din rufe, acest Audi ne-a uimit cu eleganța unei nuanțe metalice gri de șoarece. Culoarea gri a diferitelor nuanțe a continuat în interior, împreună cu materialele aparent de înaltă calitate și forma interiorului, au creat o impresie de prestigiu.

În mod surprinzător, au existat deseori cozi între membrii consiliului de redacție, astfel încât regula ierarhiei trebuia adesea aplicată. Vedeți: șeful, apoi lucruri diferite, adică toți ceilalți. Iar kilometrii s-au întors (prea) repede.

Audi Avanti a fost întotdeauna ceva special; si acele dube care au declansat tendinta unor astfel de corpuri se numara printre. . Să numim acestei afaceri oameni de succes. De aceea Avanti nu a vrut niciodată să se răzgândească cu privire la dimensiunea portbagajului lor - au un Passate Variante pentru astfel de nevoi.

Suporturile pentru bagaje Audi - care desigur se aplică și supertestelor - erau considerabil mai mici decât cele ale concurenței, dar semnificativ mai utile decât sedan-urile (și break-urile) și cu câteva mânere suplimentare (cum ar fi plasa suplimentară și puncte de atașare, sertare) sunt de mare ajutor în fiecare zi.

În timpul testului nostru, am pus temporar o valiză Fapin (de asemenea, un super test), ceea ce a făcut ca Audi să fie o mașină perfect acceptabilă pentru călătoriile în familie. În același timp, desigur, m-am referit la acei litri care au devenit brusc disponibili pentru bagaje și doar la o rafală ușor crescută de vânt și consum de combustibil.

Nu aș îndrăzni să prezic; o mașină atât de mare și atât de grea cu transmisie automată ar fi trebuit să consume și mai mult, dar nu o învinovățim și, cu un volum mediu de nouă litri, ne-a surprins plăcut. Am arătat și mai mult entuziasm când „vânăm” la granița slovenă (pe partea opusă), deoarece am reușit să-i reducem setea la șase litri și jumătate la 100 de kilometri și rareori am reușit să-l ridicăm mult mai mult de 11 . lăcomie.

Și numai în cazuri excepționale: în timpul călătoriilor repetate pentru fotografie, în timpul măsurătorilor sau când ne grăbeam. dacă vă amintiți că motorul are 6 cilindri, un turbocompresor și peste 150 de cai putere, rezultatul este foarte bun.

Dacă te uiți în urmă acum și încerci să fii general, acest Audi are un singur dezavantaj, care poate să nu fie: prețul. Dacă ar fi mai ieftin, ar avea, fără îndoială, o imagine mai proastă, deci ar putea fi ușor plasată în mod vizibil peste aceleași mașini mari ale altor mărci de aceeași preocupare, precum și peste majoritatea celorlalte mașini în general.

Până la urmă, zic eu, consideră acea imagine des amintită care creează o ierarhie. Că Audi este ceva mai mult nu este un scop în sine. „Mai mult” vrea să fie cel care îl conduce. Uneori deja simțeam așa.

Vinko Kernc

Fotografie de Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Măsurarea puterii

Măsurătorile puterii motorului au fost efectuate la RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). În măsurătorile noastre, am constatat că diferența de rezultate obținute (114 kW / 9 CP - la 156 km; 3 kW / 55.000 CP - la 111 km) cu uzură minimă, pe care am măsurat-o la finalul supertestului, datorită în funcție de condițiile meteorologice (temperatură, umiditate, presiunea aerului), și nu de uzura mecanică reală.

Sub privirea atentă a mecanicilor și a testerilor

La o ultimă privire mai atentă sub piele Audi, am descoperit că colegul nostru încă rezistă foarte bine. Astfel, chiar și după 100.000 de kilometri, nu au existat fisuri vizibile sau alte semne de uzură pe garniturile ușii. Același lucru este valabil și pentru cusăturile de pe scaune, care sunt, de asemenea, pe scaunul șoferului, care este, fără îndoială, cel mai aglomerat, rămânând intacte și intacte.

Semne de nenumărate prinderi și viraje ale volanului sunt prezentate numai de pielea lustruită de pe acesta, pe care epiderma nu este încă deteriorată. Unele semne de uzură sunt indicate de radio, unde unele dintre întrerupătoare se desprind din anvelopă. Portbagajul prezintă semne de manipulare greșită, nu de uzură. Acolo a fost posibil să se rupă cureaua elastică pentru fixare și să se rupă știfturile ochiurilor pentru a atașa bucăți de bagaje în portbagaj.

La fel ca interiorul, exteriorul, cu excepția unor denivelări, nu prezintă mile. Astfel, doar lamelele de acoperiș sunt ușor oxidate și alunecă datorită nenumăratelor spălări din spălarea automată.

Sub capotă, am examinat inima cu șase cilindri a Audi și am constatat că toate dimensiunile majore sunt mult sub toleranțele de uzură admise, că toate furtunurile de cauciuc de pe motor sunt de fapt noi și fără fisuri vizibile din cauza îmbătrânirii anvelopelor. La inspectarea capului motorului, am observat doar o cantitate crescută de suprapuneri pe supapele de admisie, în timp ce supapele de evacuare erau curate.

Este dificil să scrieți un raport mai amplu despre uzura cutiei de viteze. La urma urmei, a fost înlocuit cu 30.000 de 2000 de mile în urmă, deci nu are sens să îl căutați pentru uzură. De asemenea, turbocompresorul nu are nevoie de comentarii speciale, pe care le-am înlocuit acum XNUMX km.

O viteză medie mare pe drum contribuie, de asemenea, la o uzură mai mare a frânelor, așa cum indică roțile din față, unde funinginea de frână este cel mai probabil să rămână permanent pe roți. Discurile de frână față erau chiar sub limita de uzură, deoarece aveau o zecime de milimetru mai puțin, adică 23 de milimetri, în loc de cei 22 de milimetri de grosime admisibili. Pe de altă parte, discul din spate va rezista la câteva mii de kilometri, întrucât am urmărit o grosime de 9 milimetri, iar cea admisă este de 11 milimetri.

Faptul că mașina a acumulat marea majoritate a kilometrilor în călătoriile lungi este evidențiat și de un sistem de evacuare foarte bine conservat, care ar fi supraviețuit multor kilometri de condus datorită „sănătății” și absenței oxidării conductelor. Pentru oricine nu știe, cea mai mare amenințare la adresa oricărui sistem de evacuare o reprezintă rulajele scurte în care motorul nu atinge temperatura de funcționare și astfel se formează condens în țevile de evacuare, mușcând în țevile și conexiunile sistemului de evacuare. sistem.

Astfel, mașina a parcurs foarte bine 100.000 de kilometri și (cu excepția cutiei de viteze și a turbocompresorului) a respectat reputația Audi ca producător de mașini de bună calitate.

Peter Humar

A doua opinie

Petr Kavchich

Când mă gândesc la fostul nostru super test Audi, primul lucru care îmi vine în minte este graba la conferința de presă de la Munchen. Era seara târziu, vizibilitatea era slabă, drumul era umed tot timpul, căci ploua abundent de partea noastră și ningea în Austria și Germania.

Am condus un Audi destul de repede. Acest lucru este posibil datorită poziției sale excelente pe șosea, a sistemului electronic de stabilizare a vehiculului (ESP) și a motorului cu cuplu excelent. În această mașină m-am simțit întotdeauna la fel de sigură ca seara aceea, pe care o consider a fi cel mai mare plus.

Borut Sušec

Am avut ocazia să-l duc la Belgrad și înapoi. Nu într-o singură zi acolo și înapoi, dar după ce ne-am odihnit, am ieșit din ea după 500 de kilometri, nici nu va fi dificil.

Prima senzație la volan a fost un sentiment de siguranță, de parcă aș fi condus pe șine. Și asta în ciuda drumului umed și a roților din asfalt. Apoi m-a lovit cu un scaun confortabil, un motor puternic și o mitralieră excelentă. cutie de viteze secvențială. Ușurința de a conduce. Când, după toate acestea, am instalat regulatorul de viteză, cursa a fost perfectă.

Au fost doar două lucruri care m-au deranjat în timp ce conduceam. Ocazional se auzeau rafale de vânt provocate de o grătar de acoperiș la viteze mai mari, de aproximativ 140 km / h, și că călătoria s-a încheiat atât de repede.

Sasha Kapetanovich

Datorită înălțimii mele, îmi este greu să găsesc poziția corectă în mașină. Excepția notabilă în acest sens este super-testul Audi echipat cu scaune sport. Perfect reglabil și moale pentru a vă menține coloana vertebrală în siguranță în călătorii lungi.

Este combinația perfectă dintre un motor diesel și o transmisie Multitronic. Pe scurt, dacă arunci săgeți pe o hartă a Europei, poți conduce un Audi ca acesta până în punctul în care săgeata se blochează cu cel mai mic efort. Mi-e dor deja de el. ...

Matevzh Koroshec

Inutil să spun că Audi a fost întotdeauna cunoscută drept cea mai populară mașină din flota supertest. Deci, dacă voiai să mergi undeva cu el, trebuia să muncești din greu. Dar, se spune, perseverența dă roade, așa că anul trecut am fost oricum cu el în Elveția pentru câteva zile. Ei bine, da, ca să fiu mai precis, au fost doar patru zile, iar lungimea traseului a fost de până la 2200 de kilometri.

Și nu numai „autostrada”, nu ezitați și, sincer să fiu, nu aș merge într-o astfel de călătorie în fiecare mașină. Cu toate acestea, Audi Supertest părea foarte potrivit pentru o astfel de ispravă. Și într-adevăr, de ce prețul său nu este nicidecum scăzut, am aflat doar când, după ce am parcurs 700 de kilometri, fără ezitare, m-am rostogolit din nou pe scaunul său sportiv, dar totuși foarte confortabil.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 a intrat liniștit în redacție. Dintr-o dată era în garajul nostru, iar pe luneta era inscripția „magazin mașină, supertest, 100.000 6 km”. Mare! Multitronic-ul mă impresionase deja la testul A100.000 pe care îl condusesem mai devreme. Chiar si dupa 1 km de alergare am aceeasi parere despre el, redusa cu 6 milioane de tolari. Atât de aproape era noua cutie de viteze, care a fost înlocuită de benzinărie, când cea veche a început să se comporte prost - tremurând și să facă asemenea prostii.

Deci, insulta s-a terminat. Ei bine, nici măcar nu eram cei mai buni prieteni dimineața când Audi și-a îndepărtat cu răceală ranchiunul când s-a trezit, dar s-a calmat repede și am fost la tine. A fost un adevărat „tovarăș” în călătorii lungi – rapid, de încredere, confortabil și economic. Și-a mâncat și toate bagajele într-o vacanță în familie. Și a luat cele mai bune note. Cumpar, dar cu cel mai puternic motor diesel de 1 litru.

Peter Humar

Din punct de vedere tehnic, Audi A4 Avant este, fără îndoială, un pachet de mașini extrem de bun, dovadă fiind scaunele față excelente și ergonomia generală a interiorului, precum și un sentiment al nobilimii mașinii la fiecare viraj. În cazul versiunii 2.5 TDI Multitronic, aceasta este susținută de consumul economic de combustibil, ușurința de a conduce chiar și la viteze mari și confortul transmisiei variabile continuu Multitronic.

Adevărat, există unele inconveniente. Motorul este unul dintre cele mai zgomotoase turbodiesel moderne, transmisia schimbă periodic în modul manual (datorită schimbării rapide a treptelor de viteză), ruloul de bagaje datorită atașamentului (atașat pe spatele „jumătății” mai late a spatelui) determină când poate plia orice parte a spatelui și acel mic pe care nu îl vei găsi încă.

În orice caz, rezilierea acordului de cooperare pentru cutia de viteze pentru puțin peste 60.000 de mii de kilometri și defecțiunea turbocompresorului pentru 98.500 de kilometri nu este banală. Imaginați-vă dacă acest lucru se întâmplă în afara perioadei de garanție. În cel mai rău caz, veți deduce puțin sub 1 milioane de tolari pentru o nouă cutie de viteze. Că aceasta nu este deloc o sumă mică de bani este confirmat și de faptul că costul unei mașini scade de-a lungul anilor, iar apoi costul unei noi cutii de viteze poate ajunge la jumătate din costul unei mașini.

Alyosha Mrak

De obicei evaluez o mașină în timp ce conduc. Deci aceasta este o condiție prealabilă pentru ca mașina să-mi placă în general, astfel încât să stea bine. În Audi super-testat, m-am așezat perfect datorită suporturilor laterale extrem de sportive, lungimea scaunului reglabil și ergonomia generală excelentă. Deși, după o călătorie lungă, o durea spatele și s-a plâns că confortul nu este unul dintre atuurile scaunului șoferului. Există mai multe beneficii, așa că l-aș vota în continuare (citește: cumpără mai mult).

În cele din urmă m-am îndrăgostit de Audi Multitronic, dar, în ciuda caracterului său sportiv, am folosit rar funcțiile de schimbare a vitezei manuale. Doar că „automatul” a completat mai bine caracterul turistic al acestei mașini, așa că am preferat „croaziera” ca manager. Dar cel mai mult mi-au plăcut distanțele maratonului. Știi: cu cât vezi mai puține benzinării, cu atât te simți mai bine!

Aleш Pavleti.

Nu o să mint: prima dată când am intrat în el, am fost impresionat de designul estetic precis al interiorului - bordul este foarte drăguț noaptea - și de calitatea călătoriei. Cheltuiala lui modestă mulțumește. Popularitatea lui Audi A4 Avant este evidențiată și de faptul că la momentul supertestului acesta era rar disponibil.

Primoж Gardel .n

Am vrut să testez super testul Audi pentru că cred că Audi este un concept de progres tehnologic, perfecțiune, perfecțiune. În același timp, modelul supertest este doar o preferință personală atunci când îți alegi propria mașină. Van, motor diesel si audi.

Transmisia de doi litri și jumătate surprinde cu un cuplu și o putere excelentă, care pur și simplu nu se termină aici. Cu toate acestea, în compania cu transmisie specială Multitronic, totul funcționează perfect armonios și convingător în toate modurile de conducere.

Poziția de conducere este foarte similară cu cea din clasa A8. Îi lipsește spațiul și confortul, deși scaunele sunt încă „germane” dure. Singura avertisment se referă la iluminarea bordului șoferului, care este prea asemănătoare unui circ; Aș recomanda alegerea unei alte culori decât roșu intens.

Va rămâne în memoria mea ca pilot al epocii diesel moderne din clasa de mijloc, indiferent de marcă.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	39.868,14 €
Costul modelului de testare:	45.351,36 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	114kW (155 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	212 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,0 l / 100 km
Schimb de ulei fiecare	15.000 km
Revizuirea sistematică	15.000 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V-90° - diesel cu injecție directă - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 78,3×86,4 mm - deplasare 2496 cm3 - raport de compresie 18,5:1 - putere maximă 114 kW (155 CP) la 4000 CP rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 11,5 m/s – densitate de putere 45,7 kW/l (62,1 CP/l) – cuplu maxim 310 Nm la 1400-3500 rpm – 2×2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - colector controlat electronic - suflantă turbină de evacuare - aftercooler.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - o transmisie automată variabilă continuu (CVT) cu șase rapoarte de transmisie presetate - rapoarte I. 2,696; II. 1,454 ore; III. 1,038 ore; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; marșarier 2,400 - diferențial 5,297 - jante 7J × 16 - anvelope 205/55 R 16 H, rază de rulare 1,91 m - viteza în VI. viteze la 1000 rpm 50,0 km/h.
Емкость:	viteza maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Transport și suspendare:	Station wagon - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri cu lame, axă multi-link, stabilizator - suspensie simplă spate, șine transversale, șine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (cu răcire forțată, spate ) discuri, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,8 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1590 kg - greutate totală admisă 2140 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1800 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 75 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1766 mm - ecartament fata 1528 mm - spate 1526 mm - raza de rulare 11,1 m
Dimensiuni interioare:	latime fata 1470 mm, spate 1450 mm - lungime scaun fata 500-560 mm, bancheta spate 480 mm - diametru ghidon 375 mm - rezervor combustibil 70 l.

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Anvelope: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Starea kilometrajului: 100.006 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,7
402m de oraș:	17,1 ani ( 133 km / h)
1000m de oraș:	31,2 ani ( 169 km / h)
Viteza maxima:	206km / h (D)
Consum minim:	6,6 l / 100 km
Consum maxim:	12,4 l / 100 km
consum de testare:	9,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Erori de testare:	unitatea de comandă a transmisiei și turbocompresorul sunt defecte

Laudăm și reproșăm

aspect discret, dar frumos, imagine

poziția șoferului

faruri (tehnologie xenon)

ștergătoare

ușurința utilizării cabinei și portbagajului

performanța motorului

operațiunea de transfer

ergonomie

materiale din interior

timp de reactie

sunet dur al motorinei (la ralanti)

fără butoane radio pentru volan

scuturând frâna

spațiu pe banca din spate