Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Comunicarea noastră cu KTM sa încheiat. Sfârșitul lui noiembrie a fost stors de frig și aici era iarnă. După doar trei luni și 11.004 mile, marea Aventură este blocată în garaj, așteptând milă din cerul care nu s-a deschis și nu a vrut să se deschidă pentru a străluci cu soarele cald pe terenul nostru. Vom merge în continuare, dar bunul simț ne spune că mersul cu doar două biciclete pe zăpadă și gheață nu este cea mai bună opțiune.
Până la cei 15.000 de kilometri doriti (acesta era scopul nostru dumnezeiesc, deși știam că vom fi aproape de vreme și vreme), am încheiat, să zicem, două săptămâni calde.
Dar, în ciuda faptului că nu a fost un supertest cu drepturi depline, am ajuns să ne cunoaștem bine KTM-ul în trei luni și pentru prima dată vom da o concluzie pe care doar proprietarul unei motociclete o poate da. Dintre cele paisprezece zile în care un test tipic durează cel mai mult, există o mare diferență în imaginea pe care o arată o motocicletă atunci când parcurgeți la fel de mulți kilometri cu ea cât face un motociclist sloven obișnuit într-un sezon.
Când am răsfoit jurnalul și am citit comentariile tuturor tipurilor de șoferi care s-au schimbat în timpul conducerii, cel mai vizibil și frecvent comentariu a fost următorul: ca în „câmp” ... ”
Într-adevăr, KTM s-a dovedit în toate modurile, iar ceea ce ne-a îngrijorat este banal.
Încă am avut cele mai multe recenzii ale sediului. Acesta este puțin înalt (de care se plâng cei mai mici de 180 cm) și puțin prea rigid. Desigur, această problemă poate fi rezolvată cu succes, deoarece KTM are o ofertă extinsă în catalogul său de accesorii, iar înălțimea capătului din spate poate fi ușor redusă prin reglarea amortizorului. Dar nu am făcut-o, pentru că diferiți șoferi se schimbau constant și am vrut să păstrăm bicicleta cu setările implicite. Ne-a deranjat și cercul mare de curse, care îngreunează puțin virajul în oraș sau pe un drum îngust. Când conducem foarte repede, am observat și că șocul spate își face treaba cu sârguință atunci când roata din spate trece de denivelări succesive scurte și ascuțite (asfalt, moloz ondulat), dar nimic de genul acesta, așa că putem spune că de aceea se conduce cu el. periculos. Se spunea că este puțin mai puțin confortabil.
Capul de confort a fost un punct slab pentru KTM în trecut, precum și prima serie Adventura 950. Dar acum asta e tot. Acum este mult confort, doar un motociclist răsfățat se va plânge. Nu în ultimul rând, sportivitatea este în genele KTM, iar sportivitatea care o face atât de mare și de superioară în alte domenii are un preț. Din fericire, acesta nu este prea înalt, după cum poți spune că este, până la urmă, cel mai confortabil KTM pe care l-am condus până acum. Un alt fapt important este că de acum înainte pasagerul poate să stea confortabil și să se bucure de conducere. Parbrizul nu este perfect, îi lipsește doar un parbriz perfect reglabil, dar este suficient pentru a circula pe drumuri de țară, trecători de munte, precum și pentru câteva ore pe autostradă. În zilele friguroase, am apreciat și apărătoarele de mână din plastic și rezervorul larg de combustibil, care vă protejează bine picioarele de aerul rece.
După cum am menționat deja, ne amintim nu numai despre utilitate, ci și despre sportivitate. Am condus prin colțuri aproape ca un supermoto, pe autostradă trebuia să reziste la sarcină maximă, adică la o viteză de 200 km / h și, dacă știai unde am condus cu toții cu el pe pământ, KTM-ul nostru ar avea probabil milă . Dar uite cum se strică, nu s-a plâns niciodată că nu poate. Aici este binecunoscută școala de la Dakar, pe care KTM a trecut-o cu onoare. Mașina lor de curse, care a câștigat cel mai dur raliu din lume, este practic aceeași, doar puțin mai ușoară și adaptată condițiilor dificile din Africa.
Dacă ne întrebați dacă vom merge cu el în Sahara sau într-o călătorie în jurul lumii, răspunsul este simplu: da! Ai schimba ceva? Nu, după cum puteți vedea în fotografii, el este capabil să parcurgă kilometri uriași chiar și în afara civilizației. Deci are două rezervoare de combustibil. Sunt despărțiți unul de celălalt (dacă unul dintre ei se rupe sau se deteriorează la cădere, puteți continua să lucrați cu celălalt, care încă funcționează), ceea ce a provocat la început niște bătăi de cap, dar cu timpul s-au obișnuit să nu alimenteze la margine. deschidere. Până și valizele de plastic, care au perete dublu pentru a stoca 3 litri de apă în exces pe lângă bagaje, sunt făcute pentru aventură în necunoscut, la fel ca o motocicletă.
Îndrăznesc să spun că acest KTM este singurul din clasa sa care poate face față unor utilizări destul de serioase în off-road, inclusiv câteva sărituri frumos executate.
Din punct de vedere tehnic, KTM a trecut prin multe. A primit o lovire foarte puternică pe roata din față (o piatră lângă Dubrovnik), dar janta a fost abia vizibil deteriorată, dar cu siguranță complet controlabilă (nu a fost nevoie să o înlocuiască). A fost și mai strânsă de maneta frânei de noapte, care a lovit-o în spate în timp ce partea inferioară a motocicletei a lovit o stâncă ascunsă. Chiar și atunci, pârghia de frână ar putea fi încă folosită și în timpul întreținerii regulate, tehnicienii Panigaz din Kranj au înlocuit-o din motive estetice, mai degrabă decât din motive de siguranță (întreținerea „zero” a fost efectuată la Motor Jet din Maribor și prima întreținere regulată în Panigaz). ... De asemenea, dorim să mulțumim tehnicianului service care și-a făcut treaba perfect, întrucât am fost mulțumiți de serviciul și corectitudinea personalului.
O inspecție amănunțită a motorului chiar înainte de a-l scăpa de sub control nu a scos la iveală nicio defecțiune sau defecțiune. Nici o picătură de ulei pe motor, furcă sau șoc! Până și pământul de sub motor era uscat și fără grăsimi după o lună în garaj. Din moment ce l-am condus și l-am lăsat acolo imediat după ce am condus off-road, am fost puțin îngrijorați dacă motorul va porni (apa, noroiul și electricitatea nu au mers niciodată împreună), dar nu a existat nicio grijă. Ca de obicei, motorul cu doi cilindri a bubuit la prima apăsare a butonului.
După tot acest „un sezon” putem spune că am fost mulțumiți de KTM. Niciun serviciu extraordinar, supărare sau orice altceva care să ne facă viața mizerabilă. Tot ce trebuia să ne facem griji era să verificăm uleiul de motor (un litru bun consumă 11.000 de mile) și să realimentăm.
La revedere a fost amar pentru că ne-am distrat bine la KTM, dar suntem încântați să vedem o aventură actualizată care vine în curând cu un motor de 990 cmc. Vezi, injecție electronică de combustibil, cu și mai multă putere și chiar mai mult confort. Trebuie să corectăm titlul: Aventura nu s-a încheiat încă, aventura continuă!
cheltuieli
Costuri regulate de întreținere la 7.000 km parcurs: SIT 34.415 30.000 (schimbare ulei, filtru de ulei, garnituri), 1000 XNUMX SIT (primul service pentru XNUMX km)
Înlocuirea manetei frânei din spate (Daune de testare): 11.651 20 SIT (prețul fără TVA XNUMX%)
Umple suplimentară de ulei (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Combustibil: 157.357 9 s. (Prețul actual al combustibilului se bazează pe 1 ianuarie 2006)
Cauciuc (Pirelli Scorpion AT): două în spate și una în față (79.970 lire siriene)
Prețul estimativ al unei biciclete de testare uzate după test: 2.373.000 locuri
KTM LC8 950 Adventure
Prețul mașinii de testat: 2.967.000 SIT.
Informații tehnice
motor: 4 timpi, doi cilindri, racit cu lichid. 942cc, carburator fi 3mm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă USD reglabilă, amortizor hidraulic reglabil spate simplu PDS
anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 150/70 R18
frâne: 2 tambur frontal cu diametrul de 300 mm, tambur spate cu diametrul de 240 mm
ampatament: 1570 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 870 mm
Rezervor de combustibil: 22
Erori de testare: inconfundabil
Cel mai mic consum de combustibil: 5 l / 7 km
Consum maxim de combustibil: 7 l / 5 km
Consum mediu de combustibil: 6 l / 5 km
Greutate uscată / cu rezervor plin: 198/234 kg
Vânzări: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Laudăm
util pe teren accidentat și pe drum
recunoaștere, sportivitate
echipament de teren
suport central și lateral
manopera si componentele
motor
Ne certăm
preț
ne-au ratat abdomenul
amortizorul din spate nu își îndeplinește perfect funcția pe denivelări scurte succesive pe drum sau pe teren
cârma ușor scăzută
protectie impotriva vantului nu este flexibila
încă îi lipsește confortul până la perfecțiune
