Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Dar hai să ne reîmprospătăm puțin mai întâi memoria. Toyota și-a dezvăluit prima dată mașina mică de oraș în toamna anului 1998 cu un motor de 1 litru, 3 valve, 87 CP și un an mai târziu la Paris. A fost acest Yaris pe care îl vedeți în fotografie care a fost supertestul nostru în primăvara anului 2002. Prețul mașinii de testat în acel moment era în 2.810.708 432.000 XNUMX de tolari, iar Yaris-ul nostru era cu XNUMX XNUMX mai scump decât modelul de bază.

Din moment ce ne place să conducem confortabil, ne-am gândit la geamuri electrice, aer condiționat și un radio cu schimbător de CD, pe scurt, tot ce ține de echipamentul de bază al unei astfel de mașini. Așa că accesul la scaunul din spate nu a fost prea dificil, ușa laterală din spate a fost utilă. Yaris-ul nostru a fost ceva ce mulți utilizatori mici de mașini de oraș vor dori cu siguranță.

Am călătorit cu el în toată Europa. Deși unii utilizatori ai acestei mașini erau puțin sceptici înainte de călătoria la distanță, în sensul: „Este chiar potrivit pentru o călătorie atât de lungă (la Paris, în Sicilia, în Spania)? Va dura? Va fi suficient de confortabil? „În cele din urmă, sa dovedit că și-au asumat riscul pe nedrept.

Acum, când răsfoiam carnetul de control, unde am consemnat toate observațiile și opiniile, punctajele după fiecare, chiar și cele mai lungi, au fost foarte bune. „Sunt surprins de motor, care este nervos și consumă puțin, precum și de interiorul flexibil”, scriu adesea comentariile.

Deci chiar este. Și anume, Yaris este unul dintre mașinile de clasă inferioară care are cea mai puternică prezență în Slovenia (concurenții săi sunt Clio, Corsa, Punto, C3 și restul companiei), iar centimetrii săi sunt folosiți la bine. Acest lucru se vede deja din exterior: roțile sunt deplasate în punctele extreme ale caroseriei și au o lungime totală de 3.615 mm, ceea ce, desigur, este unul dintre principalele avantaje ale lui Yaris în ambuteiajele urbane și eternul. lipsa spațiului liber. locuri de parcare.

Am subliniat în repetate rânduri că este flexibil și ușor de gestionat și, pe bună dreptate, astfel încât să o facem din nou. Am fost impresionați de volanul precis (care este chiar un pic sportiv cu un volan cu trei spițe) și de șasiu, care era suficient de confortabil, dar nu prea moale pentru a circula printr-o serie de viraje rapide.

Vinko Kerntz a scris odată în secțiunea A doua opinie: „Având în vedere agilitatea și manevrarea sigură a unui copil mic, Yaris este distractiv de condus, îmi place să croșetez atât în ​​oraș, cât și în afara orașului și aș merge cu el calm și fără resentimente. la Munchen.”

La distanțe mari, riscul nostru a dat roade. Vara trecută, traseul ne-a dus direct la Zaragoza, în mijlocul deșertului spaniol. Am condus înainte și înapoi fără probleme și surprinzător de proaspete. Am condus 2.000 de kilometri din Slovenia în întregime, prin Italia, Franța și, bineînțeles, Spania, și apoi înapoi.

Cu toate bagajele într-o săptămână! În ciuda motorului de 1 litru, Yaris a prezentat o viteză de croazieră bună și un kilometraj moderat de gaz de opt litri la suta de kilometri (având în vedere încărcarea mașinii de pasageri, bagaje și apăsarea destul de grea a pedalei de accelerație).

De asemenea, puteți lăuda spațiul, în ciuda faptului că este mic la exterior. Scaunele erau suficient de largi și confortabile și era suficient spațiu pentru cot, atât la ușă, cât și la mijloc. Partea din față a lui Yaris este cu adevărat regală, chiar și uriașul nostru Peter Humar, care nu iertă de mașini atunci când lovește capul pe acoperiș, nu s-a plâns.

Găsi loc suficient pentru cap și genunchi. Deci, dacă sunteți în căutarea unei mașini mici pentru șoferi mari, țineți cont de asta. Toți cei din ea s-au așezat bine în față - de la mare la mic, fiecare putea regla scaunul și volanul în felul său.

Dar pe banca din spate lucrurile stau puțin diferit. În partea de jos, are șine care pot fi glisate înainte și astfel pot crește portbagajul la 305 litri, ceea ce va fi apreciat de oricine călătorește departe și are nevoie de mai mult spațiu. dar dacă acest lucru nu este suficient, Yaris vă permite să comutați bancheta din spate, iar portbagajul crește de la o bază de 205 litri la un decent de 950 de litri.

Desigur, cu banca împinsă înainte, nu există prea mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii care vor fi mult mai înghesuiți în spate decât în ​​față. Chiar și când am împins banca până înapoi.

Inițial, plasticul gri și steril (prea dur, ieftin ...) de pe tabloul de bord și finisaj ne-a devenit mai familiar în ultimii doi ani. Critica a dat loc laudei. Plasticul este același astăzi ca atunci când Yaris a făcut doar o mie de mile, a dispărut doar mirosul unei mașini noi și a apărut o mică zgârietură, abia vizibilă. Și asta din cauza stângaciei noastre. Aceasta, desigur, contează.

Mașina și-a păstrat într-adevăr aspectul original într-o asemenea măsură încât, după o curățare mai amănunțită, chiar și un astfel de expert care evaluează mașinile uzate va fi cu siguranță înșelat și i-a vândut Yaris-ul ca o mașină de doi ani cu 30.000 km de kilometraj.

Chiar și pentru motivul că astfel de materiale plastice și produse de calitate sunt foarte practice de curățat. Ștergi praful cu o cârpă umedă și mașina este ca nouă! Japonezii știau deja de ce un astfel de plastic a fost instalat în Yaris. Nicăieri nu s-a spart sau decolorat, ceea ce mărturisește încă o dată calitatea materialelor interioare.

Există o altă caracteristică în interior, care a fost apreciată în special de femei pe parcursul întregii perioade de încercări. Vorbim despre sertare, sertare, buzunare și rafturi unde punem obiecte mici, iar femeile au de obicei cel puțin o dată mai mult decât bărbații.

Unii erau mai puțin entuziasmați de senzori. Sunt digitale și sunt instalate în centrul tabloului de bord, astfel încât numai șoferul să le poată vedea. Am pierdut din vedere faptul că un computer de călătorie bun ne va arăta câte mile mai putem parcurge cu cantitatea actuală de combustibil. În schimb, ultima linie de pe scara indicatorului de combustibil a pornit doar ușor imperceptibil când a fost activată rezerva.

În caz contrar, norocul nu a fost întotdeauna destinat lui Yaris. Ne-am strecurat de mai multe ori pe bara de protecție și, chiar înainte de sfârșitul supertestului, cineva era foarte gelos pe el, deoarece semnele cheie ne așteptau pe el. Când distanța până la Ravbarkomandu a fost de doar 38.379 kilometri XNUMX (în mai anul trecut), chiar după prânz, o grindină puternică a căzut pe Ravbarkomandu ca o nucă.

Lacul nu a fost deteriorat, era doar puțin uzat, pe care meșterii l-au reparat rapid, lăsând doar trei lovituri abia vizibile. La 76.000 de km, l-am lovit puternic pe marginea drumului (un accident face și parte din viață, ceea ce înseamnă că supertestul nostru este vital), dar a fost reparat la benzinărie ca să mai funcționeze. Ca urmare, nu a existat nicio rugină sau scuturare enervantă, zdrăngănit în articulații și altele asemenea.

În general, Yaris a făcut o impresie foarte bună, deoarece toate lucrurile mici importante au fost evident luate în considerare în proiectarea sa, ceea ce înseamnă că utilizatorul mașinii nu are alte reparații neplăcute decât întreținerea regulată. Nu am găsit nimic controversat în el, nici defecte cronice, nici boli.

Nu cu mult timp înainte să-l dezmembrăm cu mecanicii Toyota, l-am dus pentru ultima oară la banca de la RSR Motorsport, unde o măsurare (87 CP la 2 rpm) a arătat că motorul este complet funcțional chiar și la 6.073 kilometri. Apoi am mers cu el pentru o inspecție cuprinzătoare.

Măsurătorile gazelor de eșapament au arătat rezultate excelente, ceea ce indică o combustie bună și rămâne un catalizator eficient. Inspecția ansamblurilor trenului de rulare a arătat o stare excelentă, nu au fost găsite goluri sau urme de uzură excesivă. La fel e și cu partea de jos a mașinii. Nu există semne de coroziune, cu excepția câtorva din sistemul de evacuare. Nu a existat vreme sau ceva similar care să indice necesitatea iminentă de înlocuire.

Numai testul de șoc din spate a arătat o ușoară abatere de la valoarea ideală. În timp ce perechea din față (amortizoarele stânga și dreapta) au funcționat aproape la fel, eficiența din spate dreapta a fost oarecum slăbită. În orice caz, lucrarea ultimei perechi de amortizoare a rămas în limitele normelor stabilite.

Frânele sunt de asemenea excelente. Diferența de eficiență a frânării pe puntea față a fost de 10%, pe frâna de parcare - 6%, iar pe spate - doar 1%. Astfel, randamentul total al franelor a fost de 90%. Astfel, am efectuat și inspecția tehnică fără probleme și comentarii.

Micul nostru risc s-a dovedit a fi atât de excelent, cu un A clar! Tehnologia a funcționat perfect, validând reputația pe care Toyota și-a construit-o pentru utilizatorii săi. Astfel, măsurând cu ochiul, îndrăznim să afirmăm că mașina va putea din nou să alerge atât de mulți kilometri fără probleme. Yaris cu greu ar fi putut cere o mai bună recunoaștere. Ei bine, și el a meritat-o!

Măsurarea puterii

Măsurătorile puterii motorului au fost făcute de RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Am constatat că după 100.000 de kilometri motorul merge încă la putere maximă. Am măsurat 64 kW sau 1 CP. la 87 rpm. De fapt, aceasta este chiar puțin mai mult decât ceea ce este indicat din fabrică pentru o mașină nouă. Date din fabrică - 2 kW sau 6.073 CP. la 63 rpm.

De la ochi la micrometru digital

Yaris s-a comportat obosit tot timpul, dar numai pentru că nu l-am spălat des; culoarea argintie este destul de sensibilă la murdărie. Mecanica, de fapt, toate piesele mecanice supuse uzurii au fost grozave.

Zilele de schimbare a lanțului de distribuție a arborelui cu came la fiecare 45 de kilometri pe Yugas (15.000) s-au terminat în mod clar și, cu un microscop ca acesta, devine clar și unde Toyota are o astfel de fiabilitate în întreaga lume. Dacă componentele motorului super-testului nostru Toyota ar fi șterse și spălate, acestea ne-ar putea fi vândute în siguranță pentru altele noi. ... sau cel puțin pentru cei subutilizați. Cu siguranță nu peste 100.000 de mile.

Am evaluat o parte din mecanică cu ochiul liber: discul ambreiajului a prezentat semne de uzură normală sau chiar uzată, fără piese arse, iar grosimea sa a fost suficientă pentru jumătate din cota noastră de kilometraj superioară. Este exact același lucru cu frânele: fără uzură excesivă, fără fisuri, fără semne de supraîncălzire. Chiar și grosimea bobinelor a rămas profundă în limite acceptabile.

De fapt, am fost și mai interesați de motor. Faptul că nu a scăpat o picătură de ulei în întreaga sa 100.000 de mile nu este încă un semn de siguranță, ci doar un sigiliu bun. Ce se află sub aluminiu? L-am doborât de sus pentru a căuta semne de uzură pe treapta de direcție. Am găsit arborii cu came fără fisuri, doar urme ale camelor erau vizibile, ceea ce, potrivit Toyota, este normal. Lanțul nu este întins, dispozitivele de tensionare sunt în stare excelentă.

Valve poate? Procesele de ardere, inclusiv diferențe mari de temperatură, au lăsat o amprentă. Dar supapele parcurg puțin peste jumătate din distanța de distanță, ceea ce în formă de plastic ar însemna încă 75.000 de kilometri și nu a fost necesară încă nicio întreținere specială, deși s-a acumulat ceva murdărie pe ele.

Ultima opțiune de uzură de viață este cilindrii și pistoanele: uzura și ovalitatea. Fabrica permite ovalitatea de până la o zecime de milimetru și am măsurat 4 sutimi în partea de sus și 3 sutimi în partea de jos. Deci nici măcar jumătate.

Diametrul cilindrului: dimensiunea fabricii este de 75 milimetri, toleranța maximă este cu 13 miimi mai mult decât această dimensiune, iar la motorul Yaris cilindrii sunt cu 3 miimi mai mari decât dimensiunea de bază. În limba locală: motorul nu este nou, dar se află undeva în prima treime a ciclului său de viață prin ochii unui operator.

Această recenzie a consolat tehnologia de la duș. Nu am tratat întotdeauna mecanicii ca meșteri buni, dar Yaris încă nu a ripostat cu uzură excesivă sau răniri neprevăzute. Așa că nu mă mir că au vândut acest Yaris unui cumpărător cunoscut înainte să scriem acest articol în redacție.

Vinko Kernc

A doua opinie

Alyosha Mrak

La începutul supertestului, am călătorit în Sicilia cu Yaris. Am strecurat banca mobilă din spate chiar în scaunele din față, mi-am umplut cortul, sacii de dormit și sacii de călătorie în portbagaj, am înfășurat aparatul de aer condiționat până la capăt și m-am bucurat de drumul pe autostrada italiană timp de două zile. Ușurința de utilizare, motorul ascuțit de 1 litru, consumul modest și manevrabilitatea mi-au atins imediat inima. Până la urmă, eu și prietena mea l-am apreciat: în ciuda dimensiunilor sale modeste, a primit un A la școală!

Borut Omerzel

M-am bucurat de copil doar trei zile, dar în acel timp am călătorit 2780 de mile cu un prieten. Este destul de confortabil aici pentru doi (plus copii până la vârsta de cinci ani), vesel și nu prea lacom. Îl recomand pentru conducerea în oraș și suburban, deci ca a doua mașină, dacă vă puteți permite două. De asemenea, demne de laudă sunt aerul condiționat automat și alimentatorul automat cu cinci discuri, care este încorporat chiar în tabloul de bord de sub radio. Nu, nu este nimic de criticat.

Vinko Kernc

A trecut destul de mult timp de când am stat ultima oară în Yaris, ceea ce este probabil cel mai bun pentru o experiență de neuitat. Aș spune o mașină suficient de mică. În exterior, o buburuză, dar când intri în ea și conduci câțiva kilometri, uiți că „piesa” are abia mai mult de trei metri și jumătate în lungime, iar testul nostru puternic Toyota utilitar este suficient pentru a o continua excursii. , nu doar în oraș.

În acest caz, este de dorit doar un rezervor de combustibil mai mare. La urma urmei, toate pompele slovene importante și distanțele aproximative dintre ele sunt cunoscute pe de rost, dar între Vinkovci și Belgrad nu sunt cele mai bune și, prin urmare, o persoană nepăsătoare poate „scăpa” de problemă.

Macara Tomaž

După mai mult de o cincime din cele 100.000 de mile ale sale, Yaris tocmai m-a târât sub pielea mea. Vehicul mic, agil, ideal pentru conducerea în oraș, precum și pentru călătorii lungi. În ciuda aspectului, acesta oferă mult mai mult spațiu pentru bagaje decât v-ați putea imagina. Verificat.

La început, aceasta este o impresie ușor neobișnuită datorită formei senzorilor, care s-a dovedit a fi foarte utilă, deoarece pasagerul nu vede viteza și, astfel, nu „irită” șoferul inutil ... Datorită se presupune că depășește viteza ...

Matevzh Koroshec

Chiar și cu apariția micuțului Yaris în flota noastră cea mai supertestă, m-a interesat doar dacă într-adevăr va rezista toți cei 100.000 de kilometri. Kilometrii superiori nu sunt comparabili cu kilometrii unui utilizator obișnuit, deși vorbim despre Toyota. Deja în primele luni a devenit clar că sarcina lui va fi și mai dificilă.

Datorită dimensiunilor sale reduse, care este dictată de ușurința de utilizare în mediul urban, nu am făcut călătorii lungi cu ea foarte des, deși trebuie să recunosc că puținele călătorii în străinătate pe care le-am făcut cu ea au fost foarte plăcute. Acestea fiind spuse, Yaris se ocupau mai ales de a fi o mașină de oraș al dracului de utilă.

De asemenea, pune stres suplimentar pe unele dintre celelalte componente ale motorului, în special demarorul, frânele, ambreiajul și nu în ultimul rând, transmisia. Dar la sfârșitul supertestului, când am intrat în el pentru ultima oară și m-am dus să fac măsurători, totul a funcționat perfect impecabil. Starterul și-a făcut treaba, ambreiajul nu a prezentat uzură și transmisia a continuat să scoată sunetul său distinctiv „klonk klonk” în timpul schimbărilor de viteză. Exact ca în prima zi.

Primoж Gardel .n

Picioare ușoare în jur. Un copil drăguț, cu o formă frumoasă, perfect pentru evadarile de weekend sau pentru un „surf” rapid prin oraș. Interiorul spatios surprinde prin dimensiunile exterioare. Un motor neregulat, o manevrabilitate excepțional de bună și o poziție confortabilă pe drum și o gamă bogată de accesorii sunt motivele pentru care te poți îndrăgosti cu ușurință de Yaris încă de la prima călătorie.

Peter Humar

Micul Yaris a trăit la înălțimea reputației pe care Toyota și-a construit-o în ultimii ani. Vorbesc, desigur, despre fiabilitate, care nu l-a lăsat pe copil în jos pentru toate cele 100.000 de 20 de mile. Faptul că este cu aproape XNUMX centimetri mai scurt decât concurența nu mă deranjează prea mult, întrucât aspectul mic depășește flexibilitatea bună și utilitatea din interior. Toyota, lasă capul în jos.

Dusan Lukic

Mărturisesc, eu însumi m-am îndoit că o mașină atât de mică și destul de ieftină ar putea conduce cu ușurință o sută de mii de mile. Nu pentru că mă îndoiesc de mecanica sa, ci mai degrabă pentru că a acumulat cele mai multe mile în jurul orașului în mâinile diferiților șoferi. În plus, ar fi destul de logic dacă greierii să apară în plastic pentru a dezactiva unele lucruri mici, cum ar fi un clan pentru ușă sau un comutator. Și am așteptat și am așteptat și am așteptat și am așteptat. ...

Mă întreb cât de puține probleme poate avea un bărbat cu o mașină. Ca fost proprietar al unei mașini din aceeași clasă, sunt obișnuit cu mai multe vizite de service și, mai presus de toate, să cunosc mai bine zborurile și kilometrii mașinii. Cu toate acestea, Yaris se afla aproape în aceeași stare la sfârșitul supertestului în care am luat-o.

O spălare bună (inclusiv curățarea chimică interioară, un pic de spray de recuperare a plasticului și câteva trucuri similare) va transforma un Yaris super-testat într-o mașină practic nouă. Adăugat la toată distracția pe care a oferit-o mulțimii orașului cu dimensiunile sale exterioare reduse, agilitatea și motorul plin de viață, îmi pare rău că a trebuit să-și ia rămas bun.

Boyan Levich

Mic la exterior, mare la interior. la Yaris se simte ca și cum ai sta într-o mașină rece mai mare decât este cu adevărat. Excepția este portbagajul, care cu siguranță nu este conceput pentru călătoriile în familie. Motorul merită, de asemenea, toate laudele: consumă puțin, accelerează solid și la turații mari nu tremură ca o mașină de tuns. Da, merită!

Petr Kavchich

Fotografie de Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	11.604,91 €
Costul modelului de testare:	12.168,25 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	63kW (86 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,1 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 75,0 × 73,5 mm - deplasare 1299 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 63 kW (86 l .s.) la 6000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 14,7 m/s - putere specifica 48,5 kW/l (66,0 CP/l) - cuplu maxim 124 Nm la 4400 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru - injectie multipunct .
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 1,031 ore; V. 0,864; 3,250 marșarier – diferențial 3,722 – jante 5,5J × 14 – anvelope 175/65 R 14 T, circumferință de rulare 1,76 m – viteză în treapta 1000 la 32,8 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,1 s - consum de combustibil (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, ghidaje longitudinale, arcuri cu șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față ( răcire forțată, spate) tambur , frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,2 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 895 kg - greutate totală admisă 1350 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 900 kg, fără frână 400 kg - sarcina admisă pe acoperiș 70 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1660 mm - ecartament fata 1440 mm - calea spate 1420 mm - garda la sol 10,4 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1370 mm, spate 1400 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 490 mm - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 45 l.

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Anvelope: Starea Bridgestone B300 Evo / Odometru: 100.213 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	18,2 ani ( 123 km / h)
1000m de oraș:	33,7 ani ( 153 km / h)
Viteza maxima:	173km / h (V.)
Consum minim:	6,2 l / 100 km
Consum maxim:	9,9 l / 100 km
consum de testare:	7,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	46,4m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	68dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Erori de testare:	inconfundabil

Laudăm și reproșăm

aspect tineresc, calibre interesante

echipament bogat

motor live

cutie de viteze precisă

poziția pe drum

bancă din spate mobilă longitudinal

multe cutii și cutii

manopera

trunchi mic

interior cenușiu (simplu)

plastic dur

airbagul pasagerului din față nu este îndepărtat

computerul de bord nu are informații despre autonomie