Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Înainte de preluare, am scris planul de kilometraj în cartea cea mai supertestă. El a spus acest lucru: la 20 aprilie 2005, acest golf a trebuit să parcurgă 50.000 de mile de 1975. Uită-te la acest lucru: suntem cu cinci luni înaintea programului. Un fel ca Jesenice Steel Works din anul XNUMX. ...

În momentul în care am trecut de marca 50.000 237, acest Golf era în mâinile noastre de exact 211 de zile, din care este ușor de calculat că am câștigat în medie 14 mașini din personajul actual, adică pe scurt (XNUMX zi), de fapt, de fapt, suntem foarte mulțumiți de rezultat.

O privire rapidă asupra cărții de testare sugerează că nici acest TDI nu face excepție atunci când vine vorba de setea de ulei. În acest timp, am adăugat 4 litri de ulei de motor, ceea ce înseamnă mai puțin de un decilitru la mie, dar din cauza naturii mașinii, acest lucru ne poate surprinde puțin. Deoarece consumă relativ puțin combustibil, chiar și opririle de urgență la benzinării sunt rare, ceea ce înseamnă că câteva mii de mile se pot întâmpla foarte repede. Dacă acești kilometri se acumulează pe autostrăzile germane, pedala de accelerație este încărcată corespunzător, la fel și motorul - și frunzele de măslin.

Da, consumul de combustibil. De mulți ani îi ascultăm pe fericiții proprietari ai Tedea în mașinile astea și în acele mașini, iar majoritatea călătoresc în perechi, da, decilitri, dar de fapt, când sunt cei mai liniștiți, cu maximum 5 litri la 100 kilometri. Interesant este că este ceva în neregulă cu TDI-ul nostru, deoarece acesta arată un consum mediu de 7 litri la 47 de kilometri și chiar și în cele mai proaste condiții, consumul mediu al unui rezervor de combustibil nu a scăzut sub 100 de litri la 5 kilometri, dar ar putea de asemenea suge. 18, 100 litri la distanță normală.

Dar din moment ce acesta cu siguranță nu este primul TDI aflat în mâna revistei Avto, știm și din experiență că consumul înregistrat la noi este normal pentru conducerea moderată rapidă. De asemenea, uneori suntem surprinși de o benzinărie închisă și apoi constatăm că pentru a obține în medie 5 litri la 100 km, chiar trebuie să muncești din greu, să te concentrezi și să renunți la multe principii de conducere, dar acești 12 litri nu pot fi decât rezultatul. a presiunii inumane a gazului - ca măsurătorile noastre .

Le-am rulat pentru a doua oară după 50 de miimi și am înregistrat câteva mici diferențe, care, în general, nu pot fi numite rezultatul unei mecanici mai bune sau a unei uzuri mai mari, deoarece condițiile de măsurare sunt foarte diferite: 18 grade Celsius și o dată pe an. a doua anvelope de iarnă. Diferența este de aproximativ o zecime de secundă, dar este puțin surprinzător faptul că există o diferență semnificativă în ceea ce privește flexibilitatea la trepte mai mari sau turații mai mici, care s-a îmbunătățit cu 2 secunde! Probabil, acest lucru se datorează manevrabilității mai bune a mecanicii și a pieselor sale individuale în mișcare: pistoane, rulmenți simpli ai motorului, cutie de viteze și lagăre de roți.

De fapt, „tunetul” din spatele mașinii a fost cel mai deranjant, dar greșeala, după ce fiecare a avut propriile explicații, s-a întâmplat de la sine - când am înlocuit anvelopele de vară (prost uzate) cu anvelope de iarnă (noi). . Am gasit si cateva zgarieturi pe ici pe colo, majoritatea nu din vina noastra, dar si unele. Ambreiajul l-am cauzat cele mai multe probleme, așa că secțiunea noastră foto internă a dat peste o mină sub forma unui zgomot neobișnuit de la transmisie și a sugerat o examinare de către un cardiolog. Am comandat un transplant sau, în termeni tehnici, o înlocuire a ambreiajului și a volantului.

Asta e tot. În principiu, în carnetul de teste este mai mult optimism decât pesimism - din anumite motive suntem cu toții entuziasmați de ergonomie, unele comentarii despre semnalizatoarele din oglinzile exterioare (interferând noaptea), unele despre moliciunea pedalei de frână, unele despre cursa lungă a pedalei de ambreiaj. acest motorină (ca marea majoritate a motorinelor) se încălzește lent iarna și, prin urmare, încălzește încet interiorul. În rest, un Peter a fost încântat de el încă de la început, un alt Peter nu era suficient de confortabil (șasiu sport), Vinko s-a săturat să stea constant într-o mașină murdară, Aljosha își punea un loc în sufragerie, Mitya reuși să ridice o piatră cu parbriz, așa că de ce a făcut - ceva la care nu îndrăznește să facă reclamă prea mult, Tomi l-a pus pe un ciot, Primozh pe o bordură „gigant”, iar Bohr susține că folosește mai mult ulei decât benzină. Da, ai citit bine. Bine că a alimentat la o benzinărie. .

Bine, pe jumătate în urmă. Din fericire, fără șocuri și probleme grave. Sperăm că va fi așa în a doua jumătate și, dacă acest lucru continuă, vom putea returna acest Golf înainte de vară. În loc de primăvara anului 2006, așa cum a fost planificat inițial.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	21.202,64 €
Costul modelului de testare:	23.685,53 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	203 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel cu injectie directa - cilindree 1968 cm3 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 4000 rpm - cuplu maxim 320 Nm la 1750-2500 rpm.
Transfer de energie:	Motorul este antrenat de roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte.
Емкость:	viteza maximă 203 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1318 kg - greutate brută admisă 1910 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4204 mm - latime 1759 mm - inaltime 1485 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 55 l.
Cutie:	350

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Proprietar: 60% / Citire contor: 49223 km / Pneuri: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Accelerare 0-100km:	Anii 9,8
402m de oraș:	17,1 ani ( 134 km / h)
1000m de oraș:	31,0 ani ( 171 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,1/11,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,9/11,7
Viteza maxima:	202km / h (NOI.)
consum de testare:	7,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,4m
Tabel AM:	40m