Suzuki Bandit 1250 S
„Bandiții” sunt moderni astăzi și în fiecare zi îi vedem din ce în ce mai mulți pe drumuri. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster... Biciclete cu aspect urât, cu motoare puternice care necesită viraje rapide. Poți fi rapid și cu noul Suzuki Bandit S, dar acesta impresionează mai mult prin confort decât prin agresivitate. Cât de plăcut trag caii din motorul cu patru cilindri de 1250 cmc...
Bandit este aproape ca golful mașinilor. Știm 12 metri cubi de 600 de ani, cel cu mai mulți, 1200 de metri cubi, s-a născut un an mai târziu, în ianuarie 1996. În 2001, a fost serios renovat pentru prima dată, iar anul acesta - lichid. unitatea răcită a fost înșurubat în ea pentru prima dată. Înainte de aceasta a fost răcit cu aer și ulei. Patru cilindri și 1255 de centimetri cubi oferă un cuplu enorm și o călătorie excepțional de lină. În practică, acestea două sunt confirmate: motorul pornește foarte bine, funcționează fără probleme și este foarte silențios. Instalatorii nu vor fi mulțumiți de acest lucru, dar vă pot asigura că unitatea silențioasă include și o unitate silențioasă. Te-ai săturat să strigi prea repede pe drum.
Este foarte confortabil sub fese. De fapt, habar n-avem că un motor cu patru cilindri atât de mare este ascuns sub rezervorul de combustibil. Deoarece scaunul este destul de aproape de sol și ghidonul se află la o înălțime confortabilă, nu trebuie să vă temeți de greutate, chiar dacă se simte, de exemplu, atunci când vă întoarceți pe loc. Dar poți uita de griji în momentul în care eliberezi complet ambreiajul și motocicleta plutește calmă de-a lungul asfaltului. Călătoria este extrem de plăcută, cu mult cuplu și nu m-aș înșela dacă aș spune că pe drum liber m-am trezit schimbând două trepte simultan. Ești blocat în treapta a cincea sau a șasea și conduci.
Într-adevăr, în primii kilometri ar trebui evitată utilizarea excesivă a transmisiei. Dacă acul turometrului este peste 2.000, nu este nevoie să faceți schimbarea în jos în timpul conducerii pe îndelete. Există și suficientă putere pentru depășire, cu excepția cazului în care ești un șofer mai pretențios. Ei bine, când simți nevoia să mergi mai repede, deschide larg clapeta de accelerație. Atunci Bandit se trezește, unitatea respiră cu plămânii plini, iar motocicleta, care poate fi și ea încărcată complet, începe să se miște diabolic de repede.
Când aveți un moment în timp, uitați-vă la vitezometrul digital pentru orice eventualitate. Cât de repede se poate întâmpla ca acolo să înceapă să apară numere pe care participanții la trafic nu le plac cumva, ca să nu mai vorbim de îngerii albaștri. Datorită poziției confortabile și protecției bune împotriva vântului, nici nu simțim cât de repede suntem! Dacă putem fi puțin mai critici: transmisia ar putea fi mai bună și mai lină de funcționat. Faptul că Bandit nu este destinat curselor este rapid spus de anvelope, care nu oferă cea mai bună senzație la volan și pe pante adânci, mai ales pe drumuri proaste. Poate suntem și noi puțin răsfățați.
În viraje, Big Bandit este mai agil decât v-ați aștepta de la o bicicletă atât de mare, deoarece trece de la un deal la altul surprinzător de repede. Ei bine, nu te poți aștepta la agilitatea unui supermașină de 600 cmc, dar din moment ce Bandit oferă și o bună stabilitate direcțională, cursa sub linie este evaluată ca excelentă. Suspensia față clasică pare învechită, dar nu este deloc rea. „prinde” bine denivelările mai lungi, dar uneori este chiar prea greu pentru cele scurte. Nu vă faceți griji, puteți regla singur rigiditatea față și spate.
Nici frânele care permit frânări lungi și puternice, fără teama de a bloca bicicleta cu o atingere ușoară, nu sunt demne de comentat. Poate doriți să luați în considerare și ABS. Dar setea? A băut șapte litri de combustibil la 100 de kilometri, ceea ce este mult, dar destul de potrivit pentru volum.
Atât din punct de vedere al designului, cât și din punct de vedere tehnic, Bandit nu este o bijuterie, dar în general este o rețetă bună, dovedită, disponibilă la un preț rezonabil. Suntem încrezători că mulți șoferi GSXR care îl conduc în primul rând pentru imaginea sa sportivă vor fi mulțumiți. Încercați, coloana vertebrală, jumătatea mai bună și portofelul vă vor mulțumi.
Suzuki Bandit 1250 S
Prețul mașinii de testat: 7.700 € (8.250 € ABS)
motor: în patru timpi, în patru cilindri, 1224, răcit cu lichid, 8 cc, injecție electronică
Putere maxima: 72 kW (98 CP) la 7500 rpm
Cuplu maxim: 108 Nm la 3700 rpm
Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț
Cadru: tubular, din oțel
Suspensie: furcă telescopică clasică în față – rigiditate reglabilă, un singur amortizor reglabil în spate
anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17
frâne: față 2x discuri de 310 mm, etriere cu patru pistoane, spate 1x disc 240, etrier cu două pistoane
ampatament:1.480 mm
Înălțimea scaunului de la sol: reglabil de la 790 la 810 mm
Rezervor de combustibil: 19
culoare: roșu negru
Reprezentant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, site: www.motoland.si
Laudăm și reproșăm
+ puterea și cuplul motocicletei
+ protecția împotriva vântului
+ preț
- cutia de viteze ar putea fi mai bună
- pasagerul este slab protejat de vânt
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Date de master
Costul modelului de testare: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Informații tehnice
motor: în patru timpi, în patru cilindri, răcit cu lichid, 1224,8 cmc, injecție electronică de combustibil
Cuplu: 108 Nm la 3700 rpm
Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț
Cadru: tubular, din oțel
frâne: față 2x discuri de 310 mm, etriere cu patru pistoane, spate 1x disc 240, etrier cu două pistoane
Suspensie: furcă telescopică clasică în față – rigiditate reglabilă, un singur amortizor reglabil în spate
Înălțime: reglabil de la 790 la 810 mm
Rezervor de combustibil: 19
ampatament: 1.480 mm
