Suzuki Burgman 400 2017: test - Test rutier
Conținut
Suzuki Burgman 400 2017: test - Test rutier
nou Ar fi aliat s-ar alia toți s-ar alia toți 30 30 toți 30 s-ar fi toți 30 30 s-ar fi 30 30 s-a aliat toți toți toți toți toți 30 toți toți toți 30 toți 30 s-a aliat toți toți toți toți toți toți toți toți toți toți intră pe piață într-un nou aspect sportiv și captivant, păstrând în același timp calitățile confort care au făcut-o să aibă succes de-a lungul anilor. De la lansarea sa (111.144) până în prezent în Italia, în 1998 sunt înregistrate 400 de unități, XNUMX este bestsellerul familiei Burgman: probabil pentru că reprezintă terenul de mijloc potrivit, echilibrul perfect care este necesar unui maxi scuter pentru utilizarea zilnică și (de ce nu) în excursii mici. Acum este și mai ușor și mai eficient și este disponibil în trei culori: negru metalizat, alb perlat și gri metalizat. 7.899 евро; a se termina octombrie cu toate acestea, Suzuki a prevăzutoferta de început 7.290 € cu o garanție de patru ani inclusă în preț.
Design mai modern și mai sportiv
Cel mai frapant lucru despre nou Suzuki Burgman 400 acest lucru este cu siguranță nou să vegheze... Este mai subțire decât modelul anterior, iar capătul său frontal transmite dinamism ca niciodată. Și nu numai datorită noilor faruri cu LED (pe care le găsim și în partea din spate a cabinei), deoarece acestea sunt exact aceleași linii mai vizibilă și mai puțin rotunjită pentru a-și caracteriza evoluția stilistică. Noul personaj sportiv este subliniat și de schema de culori negre cu cercuri roșii și dintr-o poziție de conducere complet nouă. Cu toate că șa mai groasă de 20 mm comparativ cu modelul de ieșire – rămânând cel mai jos din categorie la 755 mm de la sol – pilotul este mai puțin scufundat, iar postura lui sugerează mai multă sarcină frontală.
De fapt, distribuția greutății și comportamentul dinamic se schimbă, de asemenea. Cadrul a fost întărit, iar roata din față a fost redusă de la 14 inci la 15 inci. In spate Suspensie Pro-Link cu preîncărcare cu arc reglabilă în șapte poziții, exclusiv pentru marca japoneză, în timp ce furca telescopică frontală de 41 mm este confirmată. Alte date importante: greutatea a scăzut cu 7 kg, crescând de la 225 kg din modelul anterior la 215 kg din cel actual. Noul Suzuki Burgman 400, pe de altă parte, este un motor DOHC monocilindric, monocilindric, în patru timpi, cu răcire cu lichid, 4cc. Vezi cu injecție electronică de la 31 h.p. și 36 Nm la 4.800 rpm Oferă mai mult bas și este mai eficient: consumă 4l / 100km cu 91 g / km emisii de CO2. Gama crește și ea, trecând de la 301 la 337 km. Completând imaginea este un nou instrument multifuncțional cu un afișaj central situat între tahometru și vitezometru și un nou parbriz mai compact.
Călărește mai bine și rămâne confortabil
Mișcarea corectă Suzuki - Cel mai vândut cunoscut întotdeauna pentru confortul său, conferă-i un aspect sportiv și menține confortul general neschimbat. Călărind pe un nou Burgman 400 Aproape niciodată nu vei obosi, indiferent dacă călătorești prin oraș, peste pietre sau asfalt deteriorat, sau dacă alegi un traseu mixt, poate chiar plin de viraje, unde te poți distra și în siguranță. Mulțumită înapoi reglând partea inferioară a spatelui, puteți găsi poziția care se potrivește cel mai bine nevoilor dumneavoastră. Și cei mai puțin experimentați vor putea conta nu numai că șa este foarte joasă de la sol, ci și că există piciorușe bine conice care vă vor permite să vă așezați cu ușurință piciorul pe sol.
Noua formă a scuterului a redus doar ușor capacitatea de încărcare. ÎN compartiment sub șa este mai mic, dar încă găzduiește o cască care acoperă fața și demi-jet datorită capacității sale de 42 de litri. Iar pentru alte obiecte mai mici, puteți conta întotdeauna pe prezența unor compartimente de depozitare convenabile situate în panoul din spate (dintre care unul conține un Priză 12 V pentru a vă reîncărca smartphone-ul). O alunecare de teren bună echipată cu un ABS mai ușor de ultimă generație bazat pe discuri duale față și spate. Există, de asemenea, o frână de parcare pentru parcarea „pe o pantă”. Instalare este destul de moale, așa cum ar trebui, dar oferă totuși un sprijin bun atunci când este nevoie. Nu există control al tracțiunii, dar sincer nu-l vei rata. Pe scurt, după părerea mea, Burgman 400 s-a îmbunătățit exact unde ar trebui, fără a-și pierde individualitatea.
