Suzuki Fire 1.3GS

Totul arată ca elefanții! Este posibil ca generația anterioară Ignis să pară ceva mai mult în favoarea gustului specific (și, în același timp, mediu) european, dar în această generație, care a fost dezvăluită la recentul Salonul Auto de la Frankfurt, putem observa în continuare caracteristicile tipice. Opel din epoca modernă.

Desenul principal al lui Ignis rămâne neschimbat; din lateral, acționează ca o furgonetă off-road blandă, când de fapt este o limuzină mică, care stă lângă cele mai luxoase mașini din segmentul B din spațiu. Mulțimea este imensă, deoarece există încă cei mai mulți clienți.

Clio și Punto domnesc aici, iar Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa sunt, de asemenea, neglijabile. Și când clasa camionetelor cu limuzină mică (Meriva, Idea) tocmai apare în Europa, unele mașini japoneze par a fi produse clarvăzătoare pe care Europa nu le-a înțeles (încă). Și și Ignis.

Poate că acum este momentul potrivit pentru ei și pentru Ignis. Dimensiunile exterioare permit spațiului interior să fie suficient de spațios pentru ca Ignis să fie o clasă de mai sus. De fapt, este dat doar de lățimea cabinei, care rămâne în clasa subcompactă. Lungimea destinată pasagerilor, și în special înălțimea, este sigur de spus, luxoasă pentru această clasă.

În orice caz, Ignis va convinge, fără îndoială, europeanul prin atmosfera sa. Proverbialul gri a cedat locul negrului, iar materialele pentru această clasă sunt mai bune decât v-ați putea aștepta. Țesătura oferă o impresie de durabilitate, iar plasticul este puțin mai plăcut la atingere. Bine, Ignis nu prea stabilește noi standarde, dar sări în el de la vechiul Swift și ar trebui să-ți fie clar. Și în cele din urmă: datorită culorilor folosite și formei atmosferei, senzațiile de Ignis sunt plăcute. European plăcut.

Oricine judecă o relație cu farurile și stopurile Opel de Ignis va fi pe drumul cel bun.

În spatele volanului, rudenia continuă: Opel are manete pe volan, un comutator al farurilor și un comutator pentru reglarea oglinzilor exterioare. Corsa sau Meriva seamănă și cu centrul tabloului de bord, care găzduiește un sistem audio Blaupunkt mare (radio și CD player) cu o ergonomie excelentă a tastelor, dar fără ecran. Anume, este separat și complet situat deasupra tabloului de bord și conține, de asemenea, informații despre timp, temperatura exterioară și consumul curent de combustibil. Acesta este singurul computer de călătorie pe care îl oferă Ignis, din păcate nici măcar nu puteți plăti suplimentar pentru date suplimentare.

Ignis și-a extins inventarul după cum urmează: GC, GLX și GS. Astfel, testul Ignis a fost cel mai bine echipat și, judecând după broșura de instrucțiuni, se putea dori doar încălzire suplimentară pentru scaunele din față. Aerul condiționat și sistemul de sunet Blaupunkt fac parte din pachetul GS.

Ignis, care este mai scurt decât arată (mai puțin de 3 metri lungime), are încă acces excelent la interior. O pereche de uși pe șolduri face ușor să stați pe scaunul din față sau din spate al unui vehicul de 8 metri care este deja ridicat în fața ochilor. Da, la aproximativ o miime, Ignis devine, de asemenea, tracțiune integrală și, astfel, mai util în condițiile de conducere deteriorate, dar numai cu tracțiunea față va satisface mulți oameni. Se așează puțin mai mult în el și cu asta vizibilitatea din față și vizibilitatea a ceea ce se întâmplă pe drum este foarte bună.

Se pare că portbagajul merită cele mai puține laude de la Ignis. În sine, este suficient de mare pentru a absorbi bagajele rutelor de zi cu zi, iar metrul cub promis de spațiu maxim este tentant. Dezavantajul este scalabilitatea treptată; partea din spate a băncii poate fi mărită cu o treime, atât. Nici bancheta nu se pliază, nici banca nu este mobilă longitudinal, iar marginea sarcinii în sine este destul de ridicată.

Una dintre cele mai bune părți ale lui Ignis este călătoria. Volanul nu este reglabil (în orice direcție, dar vizibilitatea instrumentelor este întotdeauna perfectă), scaunul șoferului nu este reglabil pe înălțime, dar șoferul își găsește totuși o poziție confortabilă pentru condus. Ignis impresionează prin ușurința în utilizare și manevrabilitate. În oraș, este ușor și fără pretenții, mulțumită parțial pedalelor moi și servodirecției (electrice), iar pe drumurile întortocheate, este un însoțitor de condus plăcut. Numai când mașina este staționată, volanul devine prea greu la viraj.

Probabil cea mai bună parte a mecanicii este motorul Ignis. Cu doar câteva sute de rpm peste ralanti, acesta este deja suficient cuplu, așa că este întotdeauna ușor de pornit – chiar și în sus sau cu o mașină plină. Acest lucru vă permite să conduceți într-o gamă de turații mai scăzută a motorului și, astfel, să satisfaceți șoferii mai relaxați - sau pe cei care încearcă să conducă economic.

Dar motorul de 1 litru nu arată încă asta; Datorită tehnologiei de schimbare a unghiului de înclinare al arborelui cu came, vioiciunea acestuia crește odată cu rotațiile și doar peste un bun 3 rpm dorința de rotire scade încet. Un astfel de produs Suzuki aparent tipic: viguros, dar puternic la turații în creștere și, desigur, mult mai vorace. La conducere, consumul crește peste 6000 de litri la suta de kilometri, iar zgomotul motorului devine enervant.

Din nou, de obicei Suzuki (și, în general, japonez) este cutia de viteze; cu o pârghie puternică, cu schimbare relativ lină (mai ales în treapta a cincea), cu rezistență ocazională la trecerea în treapta de marșarier și cu o treaptă a cincea ușor modestă. În ea, Ignis (în principal datorită motorului flexibil) accelerează de la viteze mai mici, dar încă se ridică în treapta a patra.

Șasiul merită cele mai mici laude. În timpul conducerii normale pe drumuri normale, pare bine reglat și orice denivelare (gaură, umflătură) scutură corpul și, în consecință, pasagerii. De asemenea, corpul moale se înclină puțin; longitudinal la accelerație și frânare, transversal la virare, astfel încât roata de tracțiune interioară îi place, de asemenea, să se deplaseze la neutru atunci când accelerează puternic în prima sau a doua treaptă dintr-un colț strâns. Prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați prea mult de la un astfel de Ignis în ceea ce privește poziția pe drum, în ciuda promisiunilor pe care le face motorul sport.

În caz contrar, dacă aveți de gând să mergeți oricum, răspunsul tipic cu tracțiunea față este: dacă sunteți surprins de o virare, trebuie să adăugați un volan mic, dar dacă urmează să accelerați (sau chiar o frână) , atunci volanul va trebui îndepărtat, deoarece partea din spate va dori să depășească fața. În general, poate fi controlat și, în cazuri critice, sistemul de frânare se simte grozav pe pedală, dar este totuși important să fii atent.

Deși s-ar putea să descoperi că se concurează și cu Ignis, Ignis, așa cum l-am testat, este în primul rând o mașină de familie. Cu toată tehnologia care merită în mare parte recenzii foarte bune, atmosfera este una care va încerca să convingă. Desigur, pentru preț.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Suzuki Fire 1.3GS

Date de master

Vânzări:	Suzuki Odardoo
Prețul modelului de bază:	11.711,73 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	69kW (94 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,5 s
Viteza maxima:	160 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,2 l / 100 km
Garanție:	3 ani garanție grup de propulsie, 6 ani garanție caroserie, 12 ani garanție powertrain inclus.

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Guma: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Accelerare 0-100km:	Anii 11,5
1000m de oraș:	33,7 ani ( 149 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	26,1 (V.) p
Viteza maxima:	160km / h (V.)
Consum minim:	6,3 l / 100 km
Consum maxim:	10,3 l / 100 km
consum de testare:	8,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,8m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	73dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	69dB
Erori de testare:	inconfundabil