Suzuki GSR600
Arată grozav, atât de îndrăzneț încât nu putem decât să-i felicităm pe designerii Suzuki pentru combinația reușită de sportivitate și brutalitate brută pe care o arată fără rușine cu liniile sale „musculare” ale lui GSR 600. Dar aspectul nu este tot ce are.
Motorul său cu patru cilindri în linie, cu un sunet sportiv de abur sub țevile de eșapament, este capabil să dezvolte 98 de cai putere, care este bine susținut de cuplul în momentele potrivite de accelerație. Motorul trage atât de silențios și complet de la turații mici la 10.000 când își eliberează toată puterea. La acea vreme, arată o rudenie cu fratele sportiv al lui GSX-R 600. Este capabil să dezvolte 26 de cai putere în plus, care este ascuns chiar în vârful creșterii puterii, dar în detrimentul fineței și flexibilității. în intervalul de turații medii și scăzute. Deci, intervalul real de utilizare este de la 4.000 la 6.000 rpm.
La acea vreme, este foarte ușor să circuli pe drumul de țară șerpuit, unde acest Suzuki folosește cel mai mult (ei bine, tot în oraș din cauza ușurinței și fenomenul în sine nu este mai rău). Geometria cadrului asemănătoare unei furci și suspensia rigidă, dar nu prea moale, îi permit să urmeze ascultător și fără efort comenzile de la volan. Doar accelerația serioasă și conducerea agresivă arată că suspensia standard este prea moale, ceea ce, din fericire, nu este o problemă de netrecut. GSR are o suspensie reglabilă și o poți personaliza pentru a se potrivi stilului tău de condus și, mai presus de toate, este o caracteristică utilă atunci când urci pe el cu un pasager (se vor așeza destul de confortabil).
Din pacate, nu acelasi lucru se poate spune despre frane. Se prind ușor și necesită o prindere mai puternică pe degete. Se știe aici că GSR a fost destinat unei game mai largi de motocicliști, inclusiv motocicliști mai puțin experimentați. Este frâna perfectă pentru ei, dar nu și pentru șoferul rapid. Pentru toți cei cărora le place să facă un tur mai lung în siguranță, putem spune, de asemenea, că călătoria cu acest Suzuki este surprinzător de neobosit. El stă drept și suficient de relaxat, iar șoferii de înălțime mică până la medie, care nu depășesc 185 de centimetri, vor sta cel mai bine. În ciuda faptului că nu are protecție împotriva vântului, silueta frontală taie aerul surprinzător de bine și la o viteză de până la 130 de kilometri pe oră vântul din față nu obosește deloc.
Toate acestea mărturisesc succesul Planului B al Suzuki. Sau este într-adevăr Planul A și B-King cu 200 de cai care urmează să vină? Dar asta e o poveste pentru anul viitor.
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
