Suzuki GSX-R 750

• video

Întrebarea rămâne dacă înlocuirea litrilor cu motoare de 800cc Vedeți o strategie de marketing bine gândită în campionatul MotoGP sau inginerii și cursanții au descoperit că pot fi rapizi chiar și cu motoare mai mici (ceea ce au dovedit!). în timp ce deoparte. Cu toate acestea, întrucât cursele au fost întotdeauna locul dezvoltării producției de serie cu două roți, în viitor ne putem aștepta la 800 de metri cubi de mașini în showroom-uri sub panouri mari NOU.

Dar uitați-vă parțial la acest lucru: Suzuki oferă din 1985 un vehicul cu două roți cu o deplasare similară (să lăsăm această distincție) și încă insistă să producă acea mașină sport astăzi. Aparent, în ciuda împărțirii aspre a motocicliștilor în 600 și 1.000 de oameni, există mulți oameni care sunt mai aproape de „ceva la mijloc”. Anul acesta, GSX-R 750 a intrat pe drum în același timp cu noul său văr de 600cc. Vezi, iar lista de inovații este cu adevărat extinsă.

Unitatea modernizată are un sistem electronic de injecție de combustibil SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de ultimă generație și electronice avansate care permit șoferului să selecteze dintre trei programe de lucru diferite. Așa cum era de așteptat, Gixer a primit un ambreiaj glisant care este configurat să alunece doar la schimbările de viteză brute, altfel permite șoferului să se ajute la frânare, chiar și la deplasarea în jos.

Există, de asemenea, un nou sistem de evacuare care și-a găsit locul sub motor, cu o toba de eșapament mai mare care se termină pe partea dreaptă la piciorul șoferului. La început au existat plângeri cu privire la designul său, dar în curând motocicliștii s-au obișnuit cu noua formă. Puteți admite, de asemenea, că această problemă este rezolvată mai frumos decât, de exemplu, în primele zece Kawasaki.

Dacă ne uităm sub piesele de plastic din jurul capului cadrului, vedem o clapetă de direcție controlată electronic, care amortizează foarte bine partea din față a bicicletei. Deoarece bicicleta nu este la fel de agresivă ca GSX-R 1000, în ciuda cavaleriei mari, volanul rămâne calm chiar și în condiții de accelerație puternică și viraje lungi.

Roțile, frânele, rezervorul de combustibil și toate piesele din plastic sunt noi. Desigur, nu putem ignora designul, deoarece noul Suzi are un design agresiv foarte drăguț și forma sa ascuțită arată că este un produs rapid și modern. Partea din spate, mai ales dacă scoateți suportul plăcuței de înmatriculare (ceea ce oricum fac mulți proprietari, deși este ilegal), este unul dintre cele mai drăguțe din industria motocicletelor. Pe lângă faptul că este disponibilă într-o combinație de culori care a atras atenția tinerelor, bicicleta este disponibilă și în tradiționalele albastru, alb și negru.

Deși este un adevărat sportiv atât în ​​suflet, cât și în îmbrăcăminte, dimensiunile sale rămân „umane”. „Uman” în sensul că triunghiul scaunului-pedală-volan nu este la fel de sportiv ca Yamaha R6, dar stă destul de relaxat. Ne-am îndrăgostit de ea pe o bicicletă de probă, mai ales că am testat-o ​​pe drum și nu pe hipodrom, unde de obicei chinuim astfel de mașini. Motocicleta cu două roți se întoarce mai ușor pe loc, brațele și gâtul suferă mai puține daune și chiar și protecția împotriva vântului este mai bună decât competiția. Um, concurenți?

Din cauza dimensiunii motorului, de fapt nu sunt. Și inima lui cu patru cilindri este cea care convinge. Știi? la șase sute ne plângem întotdeauna că sunt prea slabe la partea de jos, ceea ce se observă mai ales când mergi cu un pasager și când intri într-o viraj cu o treaptă prea mare și bicicleta refuză să se alinieze suficient de repede în direcția planificată și accelerați până la plat. Cu toate acestea, atunci când acul analogic se apropie de câmpul roșu, bicicleta accelerează, la fel ca și mașinile de 900 cmc. Vedeți acum câțiva ani, datorită greutății sale mai mici (este cu cinci kilograme mai ușor decât GSX-R 1000), poate chiar mai rapid. O sută cincizeci de „cai” nu este un fleac!

În timp ce mersul pe bicicletă este stabil și previzibil, suspensia este excelentă pentru conducerea ocupată pe drum (așa cum am menționat, o vom testa o altă dată pe hipodrom), doar pentru partea din față a motocicletei pare puțin mai grea și mai mică. mai ușor de gestionat decât concurenții. Frânele sunt foarte bune și nu prea agresive, protecția împotriva vântului este peste medie în acest segment, iar consumul de combustibil de șase până la șapte litri la 100 de kilometri este de așteptat să fie moderat.

Gixer-ul de 750cc este cu 600 de euro mai ieftin decât al 750-lea și cu 600 de euro mai scump decât omologul său de XNUMXcc. Datorită volumului și puterii, toate trei se încadrează în aceeași clasă de asigurare, astfel încât se pare că o bicicletă de testare pentru cei care vor conduce pe șosea și pe pista de curse este o alegere mai bună decât cea mai mică, iar dacă nu sunteți complet dependent de „putere”, tot de la „adversarul” principal din propunerea lui Suzuki. Dacă sunteți sedus de un sportiv rutier, acest lucru merită cu siguranță luat în considerare.

Prețul mașinii de testat: 10.500 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, 749 cmc? , 16 supape, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 110 kW (3 km) la 150 rpm

Cuplu maxim: 86 Nm @ 3 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furci telescopice reglabile în față? 41, amortizor reglabil spate unic.

frâne: 2 role înainte? Plăcuțe de frână montate radial de 320 mm, intrebati un colut? 220 mm.

anvelope: înainte de 120 / 70-17, înapoi 180 / 55-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm.

Combustibil: 17 l.

Greutate: kg 167.

Persoana de contact: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Laudăm și reproșăm

+ motor

+ poziția șoferului

+ protecție împotriva vântului

+ frâne

+ comutator glisant

– Rezistența sistemului de propulsie în timpul accelerației rapide

Față în față

Marko Vovk: Trebuie să recunosc că primele câteva mile de mers cu noul Seventy-Fifty nu s-au simțit cel mai bine pentru mine, deoarece bicicleta era uneori prea grea. Dar curând disconfortul a fost înlocuit de plăcere și senzația că totul este sub control. Poziția bicicletei este excelentă și unitatea ne oferă o putere amplă la turații mai mari, deci știm că aceasta nu este o bicicletă de 600cc. Singurul lucru care m-a deranjat a fost că a existat o „gaură” în putere între 6.000 / min și 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Date de master

  Costul modelului de testare: 10.500 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 4 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, 749 cmc, 16 supape, injecție electronică de combustibil.

  Cuplu: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: aluminiu.

  frâne: 2 discuri față Ø 320 mm, etriere de frână montate radial, disc spate Ø 220 mm.

  Suspensie: furcă telescopică reglabilă din față Ø 41, amortizor reglabil unic.