Suzuki GSX-R1000
25 / 2200Știm că am întârziat puțin cu proba, dar, din păcate, forțele care ne determină destinul nu ne-au fost atât de favorabile încât proba pe care am început-o la sfârșitul primăverii să poată fi efectuată pe drumurile noastre până la capăt. . hipodrom Fără el, testarea unei astfel de motociclete ar fi incompletă, deoarece Suzuki a fost creat special pentru pistele de curse. Mai mult, au reușit să domine pistele de curse din întreaga lume. Legenda australiană a curselor rutiere Troy Corser, care a câștigat titlul de Campionat Mondial de Superbike, a răsplătit eforturile și munca grea a inginerilor care au creat o bicicletă cu adevărat uimitoare pentru a sărbători aniversarea în cel mai bun mod posibil (pentru Suzuki).
În primul rând, puterea lui fără compromisuri șochează. 180 de „cai” cu 166 de kilograme de greutate uscată promit performanțe de curse de rasă pură. De asemenea, vă arată imediat pe pista de curse. GSX-R1000 nu compromite scaunul pilotului. „Vei să faci sport sau să mergi undeva?” Se pare că este în stilul ăsta. Deci este clar că nu este conceput pentru călătorii lungi, cu atât mai puțin pentru două călătorii. Dar am uitat imediat de toate acestea, deoarece anvelopele excelente Dunlop Sportmax Qualifier s-au încălzit la temperatura de funcționare și, lipite, au urmat o linie perfectă pe circuitul de curse întortocheat din Almeria, Spania.
Deoarece am putut testa și restul companiei japoneze în același timp, imaginea lui GSX-R a devenit și mai clară. Își arată greutatea redusă în viraje și la frânare, deoarece este foarte ușor în deplasare. Cu toate acestea, puterea lui nu se usucă nici măcar în avioanele de mare distanță, când alții încep deja să se sufoce. Motorul trage ușor, țipă agresiv de la o singură eșapament de titan scurtcircuitat, iar cifrele de pe vitezometrul digital continuă să crească. Deoarece există o serie de ture după fiecare avion, desigur, toată puterea motorului nu înseamnă mare lucru decât dacă frânele sunt testate corespunzător. Ei bine, nu avem de ce să ne plângem.
Tampoanele de falcă montate radial nu se lasă și, împreună cu o suspensie bună și un cadru puternic, mențin motocicleta în echilibru. Nu existau semne de nervozitate sau zguduiri neplăcute pe drum și același lucru se putea spune și despre pista de curse. Să nu exagerăm dacă spunem că „mia” lui Suzuki se plimbă la fel de ușor ca supercarurile mai ușoare de 600 cmc, doar între picioare, în loc de o râșniță de 120 CP. există un „grajd” cu o turmă sălbatică de 180 CP. .
Dar nu vă înșelați, puterea motorului este bine limitată cu o curbă de putere ascendentă destul de continuă, care suferă o scădere ușoară între 8.500 și 11.000 rpm și apoi atinge vârfuri chiar înainte ca acul de pe turometrul analog să atingă pragul de 1. ține volanul. Ei bine, experimentează accelerații unice. Cu alte cuvinte, pentru ușurință de referință: dacă Yamaha RX este o adevărată fiară sălbatică, care nu este ușor de îmblânzit, iar Honda CBR Fireblade este prea agresivă datorită puterii sale din ce în ce mai mari, GSX-R este undeva la mijloc și ia ce este mai bun de la fiecare.
Cu tehnologia de astăzi și cu progresul pe care îl vedem după ce mergem cu o motocicletă ca aceasta, mereu ne întrebăm ce altceva pot face mai bine, dar ne-am pus o întrebare similară înainte. O altă întrebare este cine are nevoie de o astfel de motocicletă. Pentru drum? Nimeni! În opinia noastră umilă, nu este nimic în neregulă cu achiziționarea de piese de curse din plastic la momentul achiziției. Hipodromul este locul unde o astfel de motocicletă își arată adevăratul scop.
Suzuki GSX-R 1000
Prețul mașinii de testat: 2.964.000 SIT.
Informații tehnice
motor: 4 timpi, patru cilindri, racit cu lichid. 999 cmc, 3 CP la 178 rpm, 11.000 Nm la 118 rpm, el. injecție de combustibil
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie și cadru: Furcă reglabilă față USD, șoc reglabil unic, cadru din aluminiu
anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/50 R17
frâne: 2 tambur frontal cu diametrul de 310 mm, tambur spate cu diametrul de 220 mm
ampatament: 1.405 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm
Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 18 l / 7, 8 l
Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 193 kg
Reprezentant: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, telefon: 01/581 01 22
Laudăm și reproșăm
+ conductivitate
+ puterea motorului
– doar pentru plăceri „solo”.
– foarte sportiv și, prin urmare, inconfortabil pe distanțe lungi
Petr Kavcic, foto: Fabrici
Informații tehnice
motor: 4 timpi, patru cilindri, racit cu lichid. 999 cmc, 3 CP la 178 rpm, 11.000 Nm la 118 rpm, el. injecție de combustibil
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
frâne: 2 tambur frontal cu diametrul de 310 mm, tambur spate cu diametrul de 220 mm
Suspensie: Furcă reglabilă față USD, șoc reglabil unic, cadru din aluminiu
Rezervor de combustibil: 18l / 7,8l
ampatament: 1.405 mm
Greutate: 193 kg
