Suzuki SV 650

Răspunsul este că după o mică derapaj în 2009 cu Gladius, care nu a prins cel mai mult, cel mai recent SAF continuă povestea de succes dinaintea lui. Aceasta este o motocicleta destul de robusta de linii clasice, cu un motor cu doi cilindri montat pe o tija de otel, care satisface nevoile unei comunitati de motociclisti foarte largi. Este folosit de curieri din Londra, un club de începători de motociclete din Berlin, iar multe șoferițe îl aleg și ele. Cu un scaun joase, este ușor de operat, ușor de operat, iar hardware-ul este încă suficient de fiabil pentru a te face să te simți bine. Un element foarte important în decizie este că nu trebuie să ipoteci casa din cauza achiziției. Pretul este rezonabil. Bineînțeles, da, știu de aceea este o așa-zisă motocicletă cu far rotund.

În mare parte ușor

Înainte de a apăsa butonul Suzuki Easy Touch, șoferul trebuie să se uite la el. Liniile bicicletei sunt suficient de proaspete pentru a vă mulțumi, pachetul cu cadru tubular cu doi cilindri amintește mult mai mult de o Ducati decât predecesorul său Gladius sau, dacă vă amintiți puțin, de o Cagiva - mai ales dacă SV este roșu. Arată mai subțire, mai sportiv, mai ales din spate. Tot din punct de vedere tehnologic, noul SV a fost reproiectat: V-twin-ul în unghi drept de 645cc a fost complet reproiectat cu pistoane noi, cap motor și sistem de injecție. Aproximativ 60 de părți ale motorului (și 70 de părți ale restului bicicletei) au fost schimbate sau modificate, astfel încât să poată fi o mașină nouă. În cea mai recentă versiune, respectă standardele de mediu Euro4, dar este încă cu patru „cai” mai puternic decât predecesorul său. Ceea ce de fapt nici măcar nu este atât de important pentru grupul țintă de șoferi; Mai important, are un consum modest, sunt mai puțin de patru litri la 100 de kilometri. Mediul de lucru este prietenos pentru șofer, noul și transparent contorul digital oferă toate informațiile importante, inclusiv afișajul vitezei, care este binevenit de începători. O noutate importantă: sistemul de asistență la viteză redusă este o asistență electronică, atunci când mașina crește ușor viteza la pornire, facilitând astfel mișcarea inițială. Cu toate acestea, este necesar să subliniem simplitatea motocicletei.

Fluiera in sat si in oras

Când mă așez pe el, sunt surprins că m-am strâns în rezervorul de combustibil. Scaunul este singura nemulțumire, fesele după o plimbare lungă cer pauză. Volanul este plat și va trebui să te obișnuiești cu raza de viraj și cu centrul de greutate specific al motocicletei. Îi place să-i seducă pe amândoi. Dar cu puțină practică, devine o adevărată jucărie. Vocea răgușită a aparatului, suficient de masculină pentru a face imaginea sonoră plăcută concretă, este motiv de bucurie, la fel ca și dispozitivul, care este atât de viu acolo între 5.000 și 7.000 rpm încât ustură spre curbele lacului și fluieră adevărata bucurie. între cască. Se știe că la transferul greutății în ture scurte, este chiar cu opt kilograme mai ușor decât predecesorul său. De asemenea, este suficient de confortabil pentru a conduce zilnic, de exemplu, pentru a conduce prin oraș la facultate, la serviciu sau în altă parte. Motivul următorului fluier. Etrierul de frână față cu dublu piston de la Tokico, precum și suspensia nereglabilă, îi vor impresiona pe fanii supercarurilor, dar frânele și suspensiile funcționează bine. Si are ABS.

text: Primozh Yurman

foto: Саша Капетанович

• Date de master

  Vânzări: Magyar Suzuki Zrt. Prietena in Slovenia

  Costul modelului de testare: 6.690 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 2 cilindri, în formă de V, în 4 timpi, răcit cu lichid, 645 cm3

  Putere: 56,0 kW (76 CP) la 8.500 volți / min

  Cuplu: 64,0 Nm la 8.100 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: disc frontal 290 mm, disc spate 240 mm, ABS

  Suspensie: furcă telescopică orientată înainte, amortizor central în spate

  anvelope: 120/70-17, 160/60-17

  Înălțime: 785 mm

  ampatament: 1.445 mm

  Greutate: 197 kg