Recenzie Suzuki Swift 2021

De aproape treizeci de ani, australienii au reușit să intre în câteva dealeri și să aleagă mașini – evident, mici – pentru mai puțin de douăzeci de mii. Și mă refer la douăzeci de mii în sensul modern, nu un Mitsubishi Sigma GL de la începutul anilor 80 fără servodirecție sau... știi, scaune care nu-ți provoacă arsuri de gradul trei vara.

Am avut o epocă de aur care a început cu Hyundai Excel și s-ar fi încheiat cu dispariția Hyundai Accent. Unul câte unul, producătorii de automobile se retrag de pe piața sub 20,000 de dolari.

Suzuki sta acolo împreună cu Kia și, în mod ciudat, MG. Dar nu sunt aici să vă spun despre Swift Navigator pentru că, sincer, nu cred că ar trebui să-l cumpărați. Nu este cel mai ieftin Swift, iar pentru aceiași bani puteți obține o Kia mai bine încărcată, o versiune savuroasă a lui Picanto GT. Cu toate acestea, nu departe de pragul de 20,000 USD se află Navigator Plus, care are mult mai mult sens. Ca parte a actualizării Seria II Swift, care a sosit în septembrie, funcția Plus din Navigator Plus a căpătat un sens cu totul nou. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.2L
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	4.8 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$16,900

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Reducerea de 18,990 USD este locul în care gama Swift începe cu manualul GL Navigator, adăugând 1000 USD pentru un CVT automat. Pentru Seria II, modelul de bază vine cu difuzoare spate supraspecificate, jante din aliaj de 16 inci, aer condiționat, cameră de retrovizoare, control de croazieră, interior din pânză, închidere centralizată la distanță, geamuri electrice cu coborâre automată și o rezervă compactă.

La 21,490 USD, Navigator Plus are mult mai mult de oferit decât GL Navigator. Ceea ce are sens având în vedere Plus, dar nu sunt un geniu în marketing.

Pentru bani, primești oglinzi încălzite și electrice, o cameră retrovizoare, control de croazieră activ, navigație prin satelit și un volan îmbrăcat în piele și o mulțime de funcții suplimentare de siguranță peste GL Navigator.

Enervant, există o singură culoare „liberă” - albul. Pentru orice altă culoare, asta înseamnă încă 595 USD.

GLX Turbo are specificații mai mici datorită unui sistem stereo cu șase difuzoare, paletelor de schimbare, farurilor cu LED și unui motor turbo cu trei cilindri de 1.0 litri. Această mașină costă 25,290 USD, dar nu este lipsită de farmecul ei unic.

Toate Swift-urile au ecranul de 7.0 inchi pe care îl au aproape toate produsele cu insigna Suzuki și partajează același software de bază, care nu este chiar atât de strălucitor, dar compensează mai mult cu ajutorul navigatorului prin satelit încorporat în Navigator Plus. și GLX Turbo. (Presupun că un anumit demografic cumpără această mașină și insistă asupra ei), precum și Apple CarPlay și Android Auto. 

Enervant, există o singură culoare „liberă” - albul. Restul culorilor (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red și Premium Silver) vă vor costa încă 595 USD. În schimb (vedeți ce am făcut acolo?), puteți alege dintre cinci culori gratuite pe Mazda2, iar cele trei culori premium au o reducere de 100 USD.

La 21,490 USD, Navigator Plus are mult mai multe de oferit.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Ah, aici lucrurile devin interesante. Swift arată uimitor deși nu s-a schimbat prea mult în ultimele trei generații. Dar iată cât de bună a fost renașterea Swift acum șaisprezece ani. Detaliile au fost evident îmbunătățite, dar chiar arată genial.

Navigator Plus arată puțin ieftin pe ici pe colo când te uiți cu atenție, dar multe mașini mult mai scumpe au piese ciudate și ieftine, cum ar fi cromul de plastic cu textura ciudat de pe stopurile Lexus LC.

Swift arată uimitor deși nu s-a schimbat prea mult în ultimele trei generații.

În interior, este mai potrivit cu prețul său decât Swift Sport. Nu există nimic deosebit de remarcabil la cabină, în afară de inserțiile atractive ale scaunelor cu modele noi și un volan frumos îmbrăcat în piele, care, în mod ciudat, este cu fundul plat.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Dacă ești pe locurile din față, ești auriu. Pe lângă faptul că sunt puțin înalți după gustul meu, sunt foarte confortabili, iar căptușeala menționată anterior este foarte drăguță. Primești două suporturi pentru pahare puțin adânci și o tavă care nu este suficient de mare pentru un telefon mai mare, dar se potrivește unui telefon de dimensiune standard.

Ca și în cazul scaunelor din față, pasagerii din spate au o pereche de suporturi mici pentru sticle în uși și nimic mai mult decât un buzunar pentru scaun pe scaunul din stânga. La fel ca scaunul din față, aici nu există cotieră, ceea ce este păcat pentru că bancheta din spate este atât de plată încât nu există decât o centură de siguranță care să te împiedice să te lovești de vecinul tău în colțuri. Între scaunele din față există un suport pătrat pentru pahare, care va fi greu de atins pentru persoanele mici.

Trei în spate este, evident, un vis îndepărtat pentru adulți, dar doi în spate sunt într-o formă destul de bună, cu mult spațiu pentru cap și spațiu surprinzător de bun pentru genunchi și picioare, dacă ai cam înălțimea mea (180 cm) în spatele altcuiva de același fel. creştere.

Portbagajul este previzibil minuscul la 242 litri, ceea ce este puțin sub standardul de segment, iar capacitatea portbagajului cu scaunele rabatate este de 918 litri. Portbagajul lui Swift Sport este ceva mai mare la 265 de litri pentru că nu are rezervă, dar, în mod ciudat, are aceeași capacitate ca și celelalte versiuni.

Cu trei ancoraje top-tether și două puncte ISOFIX, sunteți protejat de scaunele pentru copii.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 6/10

Un cuplu Swift aspirat natural de 66 kW și 120 Nm foarte modest provine de la motorul său cu patru cilindri de 1.2 litri. Aceasta nu este multă putere, chiar și cu sincronizarea variabilă a supapelor. Pentru a profita la maximum de aceste cifre, Suzuki instalează o transmisie automată variabilă continuu, sau CVT, pentru a trimite puterea către roțile din față. O manuală mai ieftină cu 1000 de dolari, o unitate cu cinci viteze pe care o veți găsi doar în GL Navigator de 18,990 de dolari.

Un cuplu Swift cu aspirație naturală foarte modestă de 66 kW și 120 Nm provine de la motorul său cu patru cilindri de 1.2 litri.

Treceți la Turbo GLX și obțineți un turbo de 1.0 litri cu trei cilindri, cu o putere de ieșire de 82 kW și 160 Nm, cu un convertor de cuplu automat în șase trepte, spre deosebire de CVT-ul inferior.

Din fericire, Swift nu cântărește aproape deloc în raport cu standardele actuale ale mașinilor, așa că chiar și motorul de 1.2 litri oferă o viteză rezonabilă fără a fi nevoie să-l overclock.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cifra oficială pentru ciclul combinat de pe autocolant este de 4.8 l/100 km. Afișajul de pe tabloul de bord mi-a arătat că obținem 6.5 L/100 km și, pentru a fi corect cu Swift, nu a fost condus prea mult pe autostradă, așa că nu este atât de departe de cifra de 5.8 L/100 km a orașului.

Cu rezervorul său mic de 37 de litri, asta înseamnă o autonomie reală de aproximativ 500 km și poate încă 100 km dacă călătoriți pe autostrăzi.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Actualizările de siguranță Navigator Plus Seria II adaugă monitorizarea unghiului mort și alertă de trafic transversal din spate și obțineți AEB față cu funcționare atât cu viteză mică, cât și cu viteză mare, avertizare de coliziune frontală, asistență pentru menținerea benzii, mișcare de avertizare la părăsirea benzii, precum și șase airbag-uri și ABS convențional și controlul stabilității.

Aceste dotări se regăsesc și la GLX-ul turbo mai scump, dar nu și la mai ieftin Navigator, acesta fiind unul dintre principalele motive pentru care vă spun în introducere că aceasta este cea mai bună mașină.

Swift este echipat cu trei puncte de prindere superioare și două ancoraje ISOFIX pentru scaun pentru copii.

În 2017, GL de bază a primit patru stele ANCAP, în timp ce alte clase care oferă lucruri precum atacantul AEB au primit cinci stele. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Suzuki oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat, care este competitivă.

De remarcat este faptul că intervalele de service ale motorului de 1.2 litri (12 luni/15,000 12 km) sunt puțin mai lungi decât cele ale motorului turbo (10,000 luni/1.2 239 km). 329 va costa 239 USD pentru primul serviciu și apoi 90,000 USD pentru următoarele trei. Al cincilea serviciu costă 499 USD sau, dacă este acoperit mai mult de 1465 km, ajunge la 300 USD. Dacă rămâneți la kilometrajul „mediu”, aceasta înseamnă o factură de service de cinci ani de XNUMX USD sau puțin sub XNUMX USD pentru serviciu. Nu-i rău, deși Yaris-ul este într-o oarecare măsură mai ieftin, iar Rio este de aproximativ două ori mai scump (totuși are o garanție mai lungă).

Suzuki oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat, care este competitivă.

Dacă faceți upgrade la GLX turbo, împreună cu intervale de kilometraj mai scurte, veți plăti 1475 de dolari sau 295 de dolari pentru serviciu, ceea ce, din nou, este destul de bun și mai ieftin decât întreținerea Rio și Picanto GT cu o marjă largă. Evident, trio-ul turbo are nevoi de întreținere mai complexe, iar dacă depășiți kilometrajul așteptat, serviciul final va costa între 299 și 569 USD, ceea ce este totuși rezonabil.

Cum e să conduci? 7/10

Din fericire, pentru această recenzie, am condus două mașini. Prima a fost cea pe care cred că o vor cumpăra majoritatea, Navigator Plus de 1.2 litri. Unul dintre lucrurile mele preferate la Suzuki, inclusiv mașina mea de testare pe termen lung Vitara Turbo, este anvelopele decente care se potrivesc cu toate mașinile lor, cu excepția celor mai ieftine. 

Aceasta înseamnă că, în combinație cu o configurație foarte impresionantă a suspensiei, care atinge un echilibru excelent între rulare și manevrabilitate (mai ales pentru o mașină atât de mică), este și distractiv să conduci dacă îți place. Dacă nu e treaba ta, este confortabil și se simte bine pe drum.

Direcția este poate puțin lentă după gustul meu, ceea ce mi s-a părut puțin ciudat. Specificațiile spun că are direcție cu cremalieră și pinion reglabil, ceea ce înseamnă că obții mai mult unghi de virare cu mai multă viteză cu cât rotiți mai mult volanul, dar pare că accelerează util doar atunci când parcați sau vă deplasați la viteze mici. Întotdeauna am simțit că este nevoie de un sfert de tură și ceva mai mult pentru a obține același efect în comparație cu majoritatea celorlalte mașini mici pe care le-am condus. Majoritatea proprietarilor probabil nu se vor deranja, doar cred că ar fi și mai bine dacă direcția ar fi puțin mai rapidă.

Direcția este poate puțin lentă după gustul meu, ceea ce mi s-a părut puțin ciudat.

Temutul CVT profită la maximum de puterea și cuplul limitat ale motorului de 1.2 litri, la care CVT-urile sunt bune. Mi-e frică de CVT - și acest lucru este pur personal - pentru că nu cred că sunt foarte bune la majoritatea mașinilor echipate cu ele. Acesta se poate văita puțin când mergi, dar îl voi accepta pentru că are o recepție puternică de la oprire, care aproape că se simte ca o cutie de viteze bună cu dublu ambreiaj. Unele CVT-uri sunt prea moi la lumină și ajungi să fii copleșit de curierii pe scutere.

Trecând la GLX turbo, principala diferență este puterea și cuplul suplimentar. Când l-am călărit prima dată, m-am gândit: „De ce nu-l cumperi pe acesta?” Deși atracția suplimentară este binevenită, chiar nu este o problemă și chiar nu merită (aproape) XNUMX USD în plus, cu excepția cazului în care sunteți cu adevărat implicat în ideea farurilor turbo sau LED. Ambele sunt lucruri bune.

verdict

A fost o alegere grea, dar am optat pentru Navigator Plus. Pentru un plus de 1500 USD față de navigatorul automat GL, primești toate acele echipamente suplimentare și o ușoară creștere a performanței care va fi bine servită cu includerea farurilor GLX LED.

Toate Swift-urile sunt bune de condus, cu configurații flexibile ale șasiului, performanțe acceptabile și performanțe destul de bune de la turbo de 1.0 litri și un pachet bun pentru piața de schimb. Cu toate acestea, cred că Swift este puțin prea scump, mai ales având în vedere mutarea mare către GLX. Dar dacă sunteți în căutarea unei trape fabricate în Japonia, cu caracter, aspect fantastic și mecanică bună, Swift se potrivește tuturor celor trei.