Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Conținut
Deci, UXC! La Suzuki, cu Swift și Ignis printre cele mai mici, iar Jimny și Grand Vitaro printre SUV-uri, SX4 este dedicat clasei „sa”. UXC înseamnă Urban Cross Car, care, având în vedere caracteristicile sale, poate fi interpretat ca un crossover urban. Ceva între o mașină mică, o dubă cu limuzină, o limuzină și un SUV.
Pe scurt: SX4 este un SUV urban. Ca atare, acesta nu este un reprezentant tipic pentru nicio clasă de mașini. Drept urmare, sunt foarte puțini dintre cei mai apropiați rivali ai săi. De fapt, există doar unul, dar acesta (Fiat Sedici) este rezultatul unei colaborări între Suzuki și Fiat. Sedici are și SX4-ul și invers.
SX4 este probabil, de asemenea, singura mașină de dimensiunile sale (lungime de 4 metri) pe care o veți parca fericit în curtea din spate, de la roți până la raftul plin de noroi. Ce trebuie făcut dacă frumosul metalic negru prezintă sub noroi. Să se vadă că șoferul a profitat de SX. Acest lucru se observă la prima vedere: o burtă ridicată, optica unui SUV (detaliile luminoase ale ambelor bare de protecție sub formă de aluminiu nu ar trebui să orbească ochii, este din plastic) și, în cazul modelului de testare, cu tracțiunea integrală. Conduceți arma până în weekend pe orice vreme și indiferent de sol.
Confuzia genelor de la mai multe clase de mașini din SX4 înseamnă că Suzuki a trebuit să facă un compromis. Acestea sunt cele mai puțin vizibile ca aspect, ceea ce amintește de mulți de un mic Mercedes-Benz ML-Class, Mini sau altceva. În mod formal, să ignorăm Sedition, nu are concurență. Aspectul este atât un SUV, cât și un break.
Mi-a plăcut; când este murdar, este plăcut agresiv; când este curat, poate fi o limuzină obișnuită de familie. Cu o lungime totală de 4 metri, este mai mare decât noile Opel Corsa și Fiat Grande Punta, iar acestea sunt doar două mașini noi. Datorită burții ridicate, SX-ul este așezat sus, nu există nicio problemă cu spațiul liber pe scaunele din față, deoarece acoperișul este înalt și senzația este similară cu a sta într-o dubă cu limuzină sau SUV. Există suficient spațiu în spatele volanului, care din păcate este reglabil numai pe înălțime (în ciuda celor 14 4.590.000 1.6 tolari necesari pentru testul 4 4 × XNUMX Deluxe).
În spate, doi pasageri adulți cu o înălțime maximă de 180 de centimetri pot sta fără probleme, deoarece cei mai înalți vor avea deja probleme cu un tavan prea mic. Scaunele sunt doar dure (moi dacă doriți), aderența ar putea fi mai bună. Când vă gândiți la preț, alegerea materialelor pentru tabloul de bord este dezamăgitoare, deoarece totul este realizat din plastic dur. Restul butoanelor sunt logice și oferă o ergonomie bună. Inserturile din plastic care imită metalul încearcă să elimine monotonia habitaclului.
Interiorului îi lipsește ceea ce v-ați aștepta de la o mașină din această gamă de prețuri. Calculatorul de bord (ecranul din mijlocul tabloului de bord de sub parbriz) poate afișa doar consumul curent de combustibil. Dacă ar avea vreo altă funcție, i-ați critica și performanța, deoarece butonul de comutare este în partea dreaptă a ecranului, ceea ce necesită să vă aplecați înainte și să vă luați mâna de pe volan ... Ar putea exista mai mult spațiu de depozitare, în față pasagerul compartimentul ar putea fi luminat. Este tot ceea ce ne lipsea în fața scaunelor din față, care sunt altfel încălzite și cântăresc fiecare tolar investit în aceste dimineți reci.
Are aer condiționat, radioul este de asemenea înțeles în format MP3 și cumva din CD-uri, scaunul șoferului este, de asemenea, reglabil pe înălțime. Interiorul va atrage mai ales cei cărora le place să stea sus. Echipamentul Deluxe răsfață, de asemenea, cu o cheie inteligentă. Există mici butoane negre pe ușile din față și din spate care trebuie apăsate, iar SX4 se va debloca dacă cheia se află în raza de acțiune (buzunar). De asemenea, util, deoarece SX4 poate fi aprins fără cheie.
Genele unui sedan foarte util se estompează când te uiți la portbagaj, unde baza de 290 de litri nu este cu mult mai mult decât volumul portbagajului la Renault Clio (288 litri), Fiat Grande Punto (275 litri), Opel Corsa (285) și Peugeot 207 (270 litri). Citroën C305 de 3 litri și Honda Jazz de 380 de litri sunt și mai mari, la fel ca și Ford Fusion de 337 de litri, ca să menționăm doar suficiente mașini mici (inclusiv camionete limuzine) pentru a crea o imagine pe care SX4 nu iese în evidență. odihnă. descărcare de dimensiune medie. Cel puțin nu în modul în care te-ai aștepta în ceea ce privește aspectul.
Buza portbagajului este destul de ridicată, șinele reduc lățimea utilă a compartimentului de încărcare, care trebuie tolerată la rabatarea scaunelor (fără probleme), astfel încât scaunele să se plieze în jos pentru a ocupa spațiu în spatele scaunelor din față și astfel să reducă lungimea utilă a compartimentului de încărcare.
Pentru că un costum nu face bărbatul bărbat, nici măcar aspectul unui SUV SX4 nu îl face un SUV (moale). Pragurile din plastic și apărătoarele aripilor și exteriorul din aluminiu al ambelor bare de protecție sunt doar decorațiuni pe care probabil nu vrei să le pui între prima ramură. Cu toate acestea, SX4 este mai potrivit pentru drumurile de țară și drumurile mai accidentate decât toate cele de mai sus. Deoarece este mai înalt, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la pietre sau alte obstacole care ar putea deteriora spoilerele barei de protecție față și alte părți critice ale sistemului de evacuare sau orice altceva la întoarcere.
SX4 iese în evidență și prin tracțiune integrală, pe care o folosește aproape peste tot. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) este un sistem nou dezvoltat, care transferă puterea, după cum este necesar, între roțile din față și din spate printr-un ambreiaj cu plăci (senzorii detectează posibilitatea de patinare a roților). Practic, setul de roți din față este condus (în principal din cauza consumului mai mic de combustibil), iar dacă este necesar (alunecare), electronica distribuie și puterea către perechea din spate. Blocarea electronică a diferențialului central (transferul puterii între axele față și spate 50:50) are loc direct pe terenuri mai dificile, cum ar fi zăpada și noroi.
Comutați între toate cele trei moduri de conducere (dacă SX4 include tracțiune integrală!) Cu un comutator în consola centrală, iar programul selectat este marcat cu o pictogramă în tabloul de bord. Tracțiunea integrală Suzuki SX4 este un partener excelent pe drumurile cu pietriș, oferind o mulțime de distracție pe drumurile de pământ și, mai ales, eliminând neîncrederea în transportabilitatea traseului. SX4 merge înainte când alții renunță.
Suspensia nu funcționează așa cum era de așteptat pe drumurile pavate, deoarece umflăturile scurte sunt transmise în habitaclu prin vibrații. Mult mai bine la denivelările mai lungi pe drum, pe care suspensia le înghite cu mare plăcere. Așteptările suspensiei moi și a înclinării mari a corpului în jurul colțurilor devin în curând lipsite de sens, deoarece SX4 nu este un crucișător rutier moale, dar funcționează mult mai fiabil decât ar sugera designul său.
Modelul testat a fost alimentat de un motor de 1 litru, despre care am crezut că a reușit să ascundă cei 6 kilowați (79 CP), deoarece nu are distorsiuni și nu răspunde la zgomoturi. Cu toate acestea, unitatea va satisface șoferii calmi care nu pun depășiri pe ordinea de zi. Tranziția pârghiei de viteză de la angrenaj la angrenaj este puțin mai complexă (mai multă forță), deși precizia sa nu poate fi contestată. Trebuie doar să vă obișnuiți cu schimbarea mai grea, ceea ce se observă mai ales atunci când transmisia nu este fierbinte și, mai ales, întotdeauna când treceți de la prima la a doua treaptă și invers, ceea ce vă poate deranja doar atunci când conduceți în aglomerația orașului.
SX4 cu tracțiune integrală este o clasă specială de mașini mici, depășită. Acest lucru va fi de interes pentru oricine are copii cu tracțiune integrală (Panda, Ignis ...) sunt prea mici. Suzuki are răspunsul pentru oricine îi place să iasă din reședințe de munte înalt fără să spargă zăpada dimineața. Și pentru cei cărora le place să sară până în weekend, indiferent de vreme și trafic. Nu vă faceți griji că ceva va cădea din mașină atunci când vă deplasați pe șinele căruciorului. Cu toate acestea, fără tracțiune integrală. . ai nevoie de o astfel de masina?
Este adevărat că arată ca un SUV și este mult mai ușor de parcat decât majoritatea vehiculelor similare (mari). ... Ei bine, poate asta este ceea ce cauți.
Jumătate din Reven
Foto: Ales Pavletić.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Date de master
| Vânzări: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.736,44 € |
| Costul modelului de testare: | 19.153,73 € |
| Putere: | 79kW (107 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,1 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau kilometraj până la 100.000 km, garanție rugină 12 ani, garanție lac 3 ani |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 351,69 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.389,42 € |
| Anvelope (1) | 1.001,90 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 10.432,32 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.084,31 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 27.007,62 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 78×83 mm - deplasare 1586 cmc - raport de compresie 3:10,5 - putere maxima 1 kW (79 CP) la 107 rpm - piston de viteza medie la putere maxima 5600 m/s - putere specifica 15,5 kW/l (49,8 CP/l) - cuplu maxim 67,5 Nm la 145 rpm - 4000 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 2 supape pe cilindru - injectie indirecta. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față sau toate cele patru roți (demaror electric cu buton de apăsare) - ambreiaj multidisc controlat electronic - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 0,969; V. 0,815; marșarier 3,250 – diferențial 4,235 – jante 6J × 16 – anvelope 205/60 R 16 H, circumferință de rulare 1,97 m – viteză în treapta 1000 la 34,2 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteză maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,5 - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare - arbore punte spate pe ghidaje longitudinale, arcuri cu șuruburi, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu tambur spate, ABS, roți mecanice de frână spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1265 kg - greutate totală admisă 1670 kg - greutatea admisă a remorcii 1200 kg, fără frână 400 kg - sarcina admisă pe acoperiș 50 kg |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1730 mm - ecartament fata 1495 mm - calea spate 1495 mm - garda la sol 10,6 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1450 mm, spate 1420 - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 500 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Proprietar: 64% / Anvelope: Bridgestone Turanza ER300 / Citire contor: 23894 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,6 ani ( 121 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,1 ani ( 152 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Viteza maxima: | 170km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,34m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 73dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 71dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 69dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (Niciuna / 420)
SX4 este un compromis și poate fi singura alegere pentru unii. Mica mașină cu XNUMXxXNUMX nu este pe măsură
cu tracțiunea față, însă, este foarte puțin. De asemenea, mai bine și mai ales mai ieftin.exterior
Aspectul este unic. Un adevărat SUV de oraș mic.
interior
Există mult spațiu pe scaunele din față, o ergonomie relativ bună, doar alegerea materialelor este șchioapă.
Motor, cutie de viteze
Cutia de viteze trebuie încălzită, apoi schimbarea este mai bună. Motor adormit.
Performanță la volan
Surprinzător de bun având în vedere distanța corpului de sol. Volanul este prea indirect.
Abilitate
Nu se poate lăuda cu flexibilitate, dar poate suporta o viteză finală destul de mare. A cincea treaptă ar fi putut fi mai lungă.
Безопасность
Distanță de oprire favorabilă, o grămadă de airbag-uri și ABS. ESP este acum standard pe acest model. Testatorul nu a avut-o încă.
Economie
Prețul modelului de testare a tracțiunii integrale este ridicat, iar pierderea de valoare este vizibilă pentru Suzuki.
Opririle pompei sunt, de asemenea, frecvente.
Laudăm și reproșăm
aspect
față spațioasă
vehicul cu tracțiune integrală
poziție sigură pe drum
marginea mare de încărcare a portbagajului
amortizarea pe denivelări scurte
computer de călătorie rău
motor leneș
preț
