Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover brut
În timp ce numele și stilul se referă la Grand Vitary mai mare care tocmai și-a încheiat viața pe piață, cel mai nou Vitara este destinat unui cu totul alt destinatar. Cel puțin în ceea ce privește marketingul. Dar ce oferă de fapt noul crossover al mărcii japoneze și cui îi va plăcea?
Piața de crossover din segmentul B devine din ce în ce mai bogată și mai diversă. Include modele cu ambiții off-road precum Jeep Renegade, absolut urbane precum Renault Captur sau Citroen C4 Cactus, iar restul încearcă să se încadreze undeva la mijloc. În fața mea este o încercare de a găsi un răspuns la întrebarea unde să plasez cea mai recentă ofertă Suzuki în toată această companie.
Privind designul noului Vitar, mă bucur că Suzuki nu are o politică de aspect consistentă pentru modelele lor și fiecare este făcut de la zero. De data aceasta, în loc de farurile ciudate inspirate de capul peregrine ale modelului SX4 S-Cross, avem un aspect clasic care amintește de ieșitul Grand Vitary. Acest lucru se vede nu doar în forma farurilor, ci și în linia laterală a geamurilor sau a capotei care se suprapune pe aripioare. În conformitate cu moda actuală, noul model are muluri pe uși care se transformă în „mușchii” aripioarelor din spate. Pentru Grand, roata de rezervă montată pe hayonul cu deschidere laterală a fost scoasă. Aceasta este o dovadă clară că Suzuki Vitara nici măcar nu încearcă să se prefacă a fi un SUV, ci încearcă să se alăture grupului de crossover-uri din ce în ce mai populare din segmentul B. Cumpărătorul poate comanda o caroserie bicoloră, roți și elemente interioare în mai multe culori strălucitoare din care să aleagă. În cazul nostru, Vitara a primit un acoperiș negru și oglinzi și inserții turcoaz pe tabloul de bord pentru a se potrivi cu caroseria, precum și faruri cu LED-uri.
Nu știu dacă turcoazul lui Suzuki este chiar turcoaz. Pe de altă parte, sunt convins că însuflețește cu succes un interior destul de mediu. Panoul de bord cu orificii de aer rotunde nu are nimic deosebit si este realizat din plastic dur si nu foarte spectaculos. Privind ceasul sau panoul aparatului de aer condiționat, este ușor de recunoscut marca, aceste elemente sunt tipice pentru modelele Suzuki. Dar vedeta aici este noul sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inchi. Oferă acces la radio, multimedia, telefon și navigație, iar sensibilitatea și viteza de răspuns nu se pot distinge tehnologic de ecranele smartphone-urilor. Există un glisor de volum în partea stângă a ecranului, dar uneori este greu de lovit, mai ales pe suprafețe neuniforme. Volanul multifuncțional cu butoane clasice de radiocomandă vine în ajutor.
Vitara, așa cum se cuvine unui crossover, oferă locuri destul de înalte. Sunt suficient de bine conturate, dar nu prea adecvate naturii mașinii. Păcat că nu există cotiere centrale, nu le vom obține nici măcar la cele mai înalte niveluri de echipare. Cu toate acestea, există mult spațiu în mijloc, chiar și în spate, în ciuda ampatamentului mult mai scurt (4 cm) decât SX250 S-Cross. Deasupra capetelor noastre, s-ar putea să nu fie doar pe bancheta din spate atunci când comandăm Vitara cu cea mai mare trapă din două piese din clasă. Se deschide complet, o parte este clasic ascunsă sub acoperiș, cealaltă urcă. Fanii deschiderii acoperișurilor vor fi încântați, din păcate, acesta poate fi comandat nu în toate nivelurile de echipare, ci doar în cel mai scump XLED AllGrip Sun (92 PLN).
Roțile mari, combinate cu un ampatament modest și o lungime de puțin peste patru metri (417 cm), nu implică prea mult confort la accesul în cabină, dar în practică nu interferează. Este ușor să intrați în cabină, accesul pe bancheta din spate este mult mai bun decât, de exemplu, la Fiat 500X. În plus, înălțimea lui Vitara (161 cm) a făcut posibilă amplasarea unui portbagaj destul de decent (375 litri). Podeaua sa poate fi instalată la două înălțimi, datorită cărora spătarul canapelei din spate, atunci când este pliat, formează un plan cu ea, fără un pas inconfortabil.
Vitara a preluat de la SX4 S-Cross nu doar placa de podea, deși una scurtată, ci și drive-urile. Diesel DDiS nu este oferit în Polonia, așa că cumpărătorul este neapărat condamnat la o singură unitate de benzină. Aceasta este cea mai recentă încarnare a motorului M16A de 1,6 litri, cunoscut de mulți ani, care dezvoltă acum 120 CP. Motorul în sine, cutia de viteze (pentru 7 PLN în plus puteți comanda un CVT) și sistemul opțional Allgrip au fost preluate de la modelul SX4 S-Cross. Ce înseamnă?
Absența supraalimentării, o sincronizare cu șaisprezece supape și o putere relativ mare pe litru de deplasare sunt exprimate în caracteristicile sale. Cuplul maxim de 156 Nm este disponibil doar la 4400 rpm. În practică, dorința de a folosi capacitățile motorului înseamnă nevoia de a folosi viteze mari. Primele încercări de depășire arată că motorul este reticent să facă asta, parcă teribil de obosit. Selectorul pentru modul de conducere cu inscripția Sport vine în ajutor. Activarea acestuia îmbunătățește răspunsul la accelerație și cu siguranță îi va mulțumi pe șoferii care iubesc conducerea dinamică. Modul sport va ușura depășirea, dar va afecta economia de combustibil transferând o parte din cuplu către roțile din spate.
Motorul Suzuki oferă multe opțiuni pentru economie de combustibil. În condiții urbane, Vitara consumă 7-7,3 litri la fiecare 100 km. Conducerea dinamică pe șosea folosind modul Sport nu face nicio diferență aici, dar scăderea tonului produce rezultate uimitoare. Valoarea de 5,9 l / 100 km este atinsă fără niciun sacrificiu din partea șoferului, dar aceasta nu este în niciun caz limita capacităților acestei unități. Cu puțin efort, vom renunța la depășirile fără sens și nu vom depăși viteza de 110 km/h, Vitara, în ciuda conducerii pe ambele osii, va plăti cu un consum surprinzător de scăzut. In cazul meu, valoarea de 200 l/4,7 km a fost atinsa la o distanta de aproape 100 km. Totuși, trebuie să adaug că în ziua aceea nu a fost cald, așa că nu am folosit aer condiționat în această încercare.
În ciuda faptului că poate selecta modul Sport, caracterul mașinii este destul de calm și orientat spre confort. Suspensia este moale și se scufundă adânc atunci când navigați prin polițiști adormiți sau gropi pe un drum de pământ, dar este totuși greu de doborât. Dacă nu exagerăm, nu va scoate niciun sunet deranjant. Pe de altă parte, oferă o manevrabilitate sigură la viteze mai mari chiar și pe drumuri prost asfaltate, iar stabilizatorii asigură că caroseria nu se rostogolește prea mult în viraje.
O altă caracteristică nouă Suzuki, pe lângă sistemul de infotainment, este controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Este capabil să adapteze viteza la vehiculul din față și nu se oprește la fiecare schimbare de viteză. Oferă mult confort și vă permite să uitați de o transmisie manuală cu doar cinci trepte sau un nivel de zgomot în cabină mai mare decât concurența.
În ceea ce privește siguranța, Vitara oferă un set complet de airbag-uri, inclusiv protecție pentru genunchi, și un set de asistenți electronici în standard (de la 61 PLN). Versiunile AllGrip (de la 900 PLN) sunt echipate suplimentar cu un asistent de coborâre la deal, iar versiunile de performanță superioară sunt echipate cu un sistem RBS (Radar Brake Support). Este conceput pentru a proteja împotriva unei coliziuni cu un vehicul din față, în principal în zonele urbane (funcționează până la 69 km/h). Din păcate, sistemul este hipersensibil, așa că țipă tare șoferului de fiecare dată când nu păstrează o distanță suficientă.
Ai uitat sistemul de tracțiune integrală AllGrip? Nu, absolut nu. Cu toate acestea, acest sistem nu observă prezența lui zilnic. Suzuki a decis să parieze pe „automatizare”. Nu există un mod universal 4×4 aici. În mod implicit, conducem în modul automat, care decide singur dacă puntea din spate ar trebui să susțină axa față. Este garantat un consum redus de combustibil, dar dacă este necesar, intră în joc puntea spate. Ambele osii funcționează în modurile Sport și Zăpadă, deși diferă prin cantitatea de cuplu produsă de motor. Dacă este nevoie să străbatem off-road mai dificil, funcția de blocare va fi utilă, blocând conducerea 4x4 până la o viteză de 80 km/h. În acest caz, cea mai mare parte a cuplului merge către roțile din spate. Totuși, nu trebuie să uităm că în ciuda gardei la sol destul de mare de 185 mm, nu mai avem de-a face cu un SUV pur.
În concluzie, Vitara este o mașină specifică. Conceput ca un gadget de modă, este un crossover destul de strict. În ciuda caracterului său urban și a tracțiunii frontale de bază, este mai ușor să-l imaginezi cu covorașe de cauciuc unse cu noroi uscat până pe acoperiș decât cu accesorii cromate strălucitoare în fața unei opere. Caracterul pur utilitar este susținut, printre altele, de materiale nu foarte sofisticate, care vor fi apreciate de șoferii cărora le este greu să păstreze mașina curată. Unitatea opțională AllGrip va satisface majoritatea grădinarilor, pescarilor, vânătorilor și iubitorilor de natură și va oferi o siguranță sporită fără a compromite economia.
Pro-uri: consum redus de combustibil, ecran sensibil al sistemului multimedia, interior spațios
contra: calitate sub medie a finisajului, nivel ridicat de zgomot, RBS prea sensibil
