Sudarea și repararea materialelor plastice în mașini

În majoritatea mașinilor moderne, piesele metalice sunt înlocuite cu altele din plastic. Motivul este greutatea mai mică a mașinii, consumul mai mic de combustibil, coroziune și, bineînțeles, prețul mai mic. La repararea pieselor auto din plastic, este necesar să se țină cont de latura economică a reparării unuia sau altul și de performanța plasticului după reparație.

Metode de reparare a plasticului

Ordinea de lucru este identificarea plasticului, curățarea, procesul de reparație în sine, etanșarea, vopsea de bază, vopsirea.

Identificare plastică

Cel mai simplu mod de a identifica un plastic este să-l răsturnați și să căutați în interior simbolul producătorului. Apoi căutați acest simbol în tabelul atașat (Tabelul de referință pentru repararea plasticului) și, în cazul mai multor metode de reparație sugerate, alegeți-o pe cea care vi se potrivește cel mai bine. In cazul in care nu este posibila identificarea plasticului prin simbol, este foarte dificil sa se determine metoda de reparare, aceasta necesita specialisti foarte experimentati in domeniu care sa aleaga metoda de reparare potrivita pentru piesa.

Tabel de referință pentru repararea materialelor plastice

Curățarea suprafețelor înainte de reparații

Pentru a obține o rezistență ridicată la reparare și o durată de viață lungă a piesei care se repară, este important să curățați bine suprafața de diverși contaminanți, în special la locul de reparații planificate.

Pasul nr. 1: Se spală ambele părți ale piesei cu detergent și apă și se usucă cu hârtie sau cu aer.

Pasul nr. 2: Pulverizați zona reparată cu un super curat (degresant) și ștergeți cu o cârpă uscată. Îndoiți întotdeauna prosopul cu noua piesă. Ștergeți întotdeauna într-o singură direcție. Această procedură evită pătrunderea murdăriei în piesa de curățat.

Opțiuni de reparații din plastic

Repararea surplombului

Dacă suprafața este acoperită, folosim un pistol de căldură pentru a repara suprafețele deteriorate. Când încălziți plasticul, este important să îl încălziți complet. Căldură bună înseamnă să țineți pistolul de căldură pe o parte până când partea opusă este atât de fierbinte încât suprafața sa nu poate fi ținută în mână. După ce plasticul se încălzește bine, presăm partea deteriorată cu o bucată de lemn în poziția corectă și răcim și curățăm locul (îl puteți răci cu un curent de aer sau o cârpă umedă).

Materialele plastice termorigide - poliuretanii (PUR, RIM) - sunt materiale plastice cu memorie, datorită cărora revin automat la poziția inițială după încălzirea cu un pistol termic sau într-un recipient de vopsea.

Repararea materialelor plastice termorezistente din plasticele cu uraniu.

Uretanul auto sau PUR este un material rezistent la căldură. În producția sa, se utilizează o reacție similară cu cea utilizată la amestecarea unui etanșant cu un întăritor - adică 2 componente lichide împreună și o componentă solidă se formează fără posibilitatea de a reveni la starea inițială. Din acest motiv, plasticul nu poate fi topit. Este imposibil să topești plasticul de către un sudor. Cel mai sigur mod de a afla dacă o bară de protecție este din poliuretan este să aplicați un vârf de sudură fierbinte pe spatele barei de protecție. Dacă este uretan, plasticul va începe să se topească, să bule și să fumeze (sudorul trebuie să fie foarte fierbinte pentru a face acest lucru). După ce suprafața gravată s-a răcit, plasticul rămâne lipici la atingere. Acesta este un semn că temperatura a deteriorat structura moleculelor din plastic. Uretanii termorigizi pot fi reparați cu ușurință cu un sudor fără aer, dar reparația se va face mai mult cu lipici fierbinte decât cu sudare (topirea tijei și suportului).

Pregătirea canelurilor în V în zona deteriorată

Îndreptăm și lipim piesele deteriorate cu bandă de aluminiu. Pentru suprafețe mari, asigurați-le cu cleme de compresie. De asemenea, puteți îmbina piesele cu adeziv instant (de exemplu, tip 2200). În partea din spate a piesei de reparat, frezăm o canelură în V pe o freză conică. Nu putem folosi un vârf cald în loc de o mașină de frezat pentru acest proces, deoarece materialul este infuzibil. Șlefuiți canelura în V cu șmirghel (z = 80) sau chiar mai grosier. Prin șlefuirea suprafeței, obținem mai multe caneluri în zona frezată. De asemenea, în zona canelurii în V, îndepărtați lacul și înmuiați marginile canelurii în V, astfel încât tranziția dintre suprafață și canelura în V să fie netedă.

Aruncarea unei tije într-o canelură în V

Temperatura mașinii de sudat trebuie setată cu ajutorul regulatorului corespunzător tijei transparente (R1). Folosind o tijă poliuretanică 5003R1, am realizat faptul că la ieșirea din pantoful de sudură, tija ar trebui să iasă în stare lichidă, translucidă fără bule. Țineți pantoful de sudură peste suprafața de sudat și apăsați tija distanțată în canelura în V cu el. Nu supraîncălzim materialul principal, ci turnăm o tijă de sudură pe suprafața acestuia. Nu confundați tija cu bara de protecție. Să nu uităm că uretanul nu se topește. Nu adăugați mai multe bețe de 50 mm la un moment dat. Scoatem bastonul din pantof și înainte ca bastonul topit din canelură să se răcească, netezim suprafața acestuia cu un pantof fierbinte.

Pregătirea canelurilor în V pe partea opusă

După ce s-a răcit sudura din partea din spate, repetați realizarea canelurii în V, șlefuirea și sudarea pe partea opusă.

Măcinarea sudurii pe o suprafață netedă

Folosind hârtie grosieră, șlefuiți sudura pe o suprafață netedă. Îmbinarea uretanului nu poate fi șlefuită perfect, așa că va trebui aplicat un strat de etanșant pe suprafața care trebuie reparată. Îndepărtați ușor mai mult material din sudură prin șlefuire, astfel încât agentul de etanșare să acopere întreaga suprafață uniform.

Repararea materialelor plastice prin sudare

Cu excepția uretanului, toate barele de protecție și majoritatea materialelor plastice pentru automobile sunt fabricate din termoplastice. Aceasta înseamnă că se pot topi atunci când sunt încălzite. Piesele termoplastice sunt realizate prin topirea margelelor de plastic și injectarea de material lichid în matrițe unde se răcesc și se solidifică. Aceasta înseamnă că termoplastele sunt fuzibile. Majoritatea barelor de protecție produse sunt realizate din material TPO. TPO a devenit rapid un material popular pentru producția de piese pentru interior și compartimentul motor. TPO poate fi sudat folosind tehnologia de fuziune sau o tijă specială din fibră Fibreflex care face sudarea mai durabilă. Al treilea cel mai popular material pentru bara de protecție este Xenoy, care este cel mai bine sudat.

Pregătirea canelurilor în V în zona deteriorată

Îndreptăm și lipim piesele deteriorate cu bandă de aluminiu. Pentru suprafețe mari, fixați-le cu cleme de compresie. De asemenea, putem îmbina piesele cu un al doilea adeziv de tip 2200. În partea din spate a piesei reparate, frezăm o canelură în V pe o freză conică. Pentru acest proces, putem folosi un vârf cald în loc de o mașină de frezat, deoarece materialul este fuzibil. Îndepărtați vopseaua din jurul reparației planificate prin șlefuirea manuală și îndepărtați șanțul dintre suprafață și canelura în V.

Amestecarea miezului cu materialul de bază

Am setat temperatura pe mașina de sudat pentru a se potrivi cu tija de sudare selectată, pe care am determinat-o în timpul procesului de identificare. În majoritatea cazurilor, tija de sudură cu tampoane ar trebui să iasă curată și nevopsită. Singura excepție ar fi nylonul, care devine translucid spre maro pal. Așezați pantoful de sudură pe bază și introduceți încet tija în canelura în V. Împingem încet tija în fața noastră, astfel încât să putem vedea în spatele nostru o canelură în formă de V umplută cu acest material. Maximum 50 mm tijă de sudură într-un singur proces. Scoatem bățul din pantof și, înainte ca bățul să se răcească, împingem cu atenție și amestecăm materialele împreună. Un instrument bun este marginea pantofului, cu care îmbinăm canelurile în materialul de bază și apoi le amestecăm. Neteziți ușor suprafața cu un vârf fierbinte. Lăsați vârful fierbinte pe tot parcursul procesului de amestecare.

Pregătirea canelurii în V și sudarea laterală opusă

După ce partea din spate s-a răcit complet, repetăm ​​procesul de pregătire a canelurilor în formă de V, măcinarea și sudarea părții frontale.

Suduri de măcinare

Folosind hârtie grosieră, șlefuiți sudura pe o suprafață netedă. Îndepărtați ușor mai mult material din sudură prin șlefuire, astfel încât materialul de etanșare să acopere uniform toată suprafața.

Reparați cu banda Uni-Weld și Fiberflex

Tija de sudură universală este un material de reparare unic care poate fi aplicat pe orice plastic. Nu este o baghetă de sudură adevărată, este mai degrabă o formă de lipici fierbinte. Când reparăm acest stick, vom folosi căldura sudorului, mai degrabă pentru proprietățile sale adezive. O lansetă precum banda Fiberflex are o structură foarte puternică. Este întărită cu carbon și fibră de sticlă pentru un plus de rezistență. Fiberflex este cea mai bună soluție pentru reparații TPO (de asemenea, TEO, PP/EPDM), de ex. cele mai utilizate materiale pentru bare de protecție. Fiberflex poate fi folosit pentru a repara toate tipurile de materiale plastice. Se poate lipi atât de uretani, cât și de xenos. Dacă nu suntem siguri ce plastic sudăm, pur și simplu folosim Fiberflex. Un alt beneficiu al Fiberflex este fuzibilitatea sa. Structura fină a sudurii minimizează utilizarea de etanșare.

Pregătirea canelurilor în V în zona deteriorată

Îndreptăm și lipim piesele deteriorate cu bandă de aluminiu, le fixăm cu cleme de compresie pe suprafețe mari. De asemenea, puteți conecta piesele cu un al doilea adeziv de tip 2200. Lățimea crestăturii în formă de V trebuie să fie de 25-30 mm. Este foarte important să șlefuiți suprafața în loc de canelura în V cu șmirghel (dimensiunea granulată aprox. 60) pentru a obține o suprafață suplimentară în micro-caneluri. Dacă folosim o șlefuitoare rotativă cu vibrații pentru măcinare, vom reduce viteza la minimum pentru a preveni topirea materialului la care sunt sensibile termoplastele. Folosind șmirghel (z = 80), îndepărtați lacul de pe întreaga suprafață de reparat și tăiați o margine între canelura în V și suprafață. Acest lucru ne permite să răspândim și să apăsăm mai bine banda Fiberflex la locul de reparații.

Topirea benzii Fiberflex

Setați mașina de sudat la cea mai înaltă temperatură posibilă și înlocuiți sabotul de sudură cu un tampon de topire (fără tub de ghidare). Cel mai bine este să ștergeți o parte a benzii Fiberflex cu o suprafață fierbinte pentru a o topi parțial și să o aplicați imediat pe substrat. Separați partea lipită cu marginea plăcii fierbinți de restul bobinei. Apoi topiți banda în canelura în V. Nu încercăm să amestecăm materialul de bază cu Fiberflex. Această metodă este similară cu metoda lipiciului la cald.

Pregătirea canelurilor în V și sudarea fațadei

După ce Fiberflex de pe spate s-a răcit (putem de asemenea accelera procesul cu apă rece), repetați procesul de canelare, șlefuire și sudare. De asemenea, puteți aplica un strat puțin mai înalt de Fiberflex, deoarece se macină bine.

polizare

Odată ce sudura Fiberflex s-a răcit, începeți prin șlefuire (z = 80) și viteză mică. Finalizați procesul de șlefuire cu șmirghel (z = 320). Toate neregulile trebuie umplute cu etanșant.

Repararea capselor sparte

Multe bare de protecție TEO au suporturi care trebuie să fie flexibile pentru a facilita instalarea. Aceasta structura poate fi reparata foarte bine cu o grila din otel inoxidabil si fiberflex. Mai întâi, rugați suprafața cu o șlefuitoare rotativă. Din plasă din oțel inoxidabil, vom decupa o parte care este ideală pentru conectarea consolei și a bazei pe ambele părți. Cu un vârf fierbinte, apăsați aceste bucăți în plastic. După topire și răcire, șlefuiți suprafața cu hârtie pentru a îndepărta suprafețele strălucitoare. Gravați stick-ul Fiberflex pe suprafața tratată. Cu această reparație, plasa garantează rezistență și flexibilitate, iar tija de fibre este doar un strat cosmetic.

Repararea plasticului cu lipici instant

Deoarece adezivii secundari formează legături dure, sunt preferați pentru repararea materialelor plastice precum ABS, PC, SMC, materiale plastice dure. De asemenea, sunt potrivite pentru îmbinarea punctelor prin fixarea lor înainte de sudare.

Repararea rapidă a fisurilor

Prioritatea îmbinării pieselor este pulverizarea ușoară a pieselor care trebuie îmbinate cu un activator. Instalăm și conectăm piesele. Folosiți bandă de aluminiu 6481. Pentru piesele mari, utilizați cleme pentru a vă asigura că piesele sunt menținute în poziție în timpul lipirii. Așezați o cantitate mică de lipici instant pentru a umple fisura. Rezultatele optime sunt obținute cu cantitatea minimă de adeziv aplicată pe îmbinare. Adezivul este suficient de subțire pentru a pătrunde în fisură. Pulverizați o doză suplimentară de activator pentru a finaliza procesul și găurile de dimensiuni medii.

Umplerea canelurilor și găurilor

Închidem gaura din partea de jos cu bandă de aluminiu. Pregătiți o crestătură V în jurul întregului perimetru al găurii și șlefuiți-o și zonele înconjurătoare suflând praful. Pulverizați ușor zona de reparat cu activator. Umpleți gaura cu chit și aplicați câteva picături de lipici. Nivelăm și apăsăm lipiciul în materialul de etanșare cu un instrument ascuțit. După 5-10 secunde, aplicați un strat ușor de activator. Suprafața poate fi imediat șlefuită și găurită.

Repararea materialelor plastice cu rășină epoxidică bicomponentă

Slefuiți spatele zonei reparate cu șmirghel (z = 50 sau mai gros). Canelurile adânci după șlefuire reprezintă o bază excelentă pentru o conexiune puternică. Apoi șlefuiți ușor suprafața cu hârtie (z = 80), care contribuie și la o mai bună lipire. Dacă se utilizează material TEO, TPO sau PP, trebuie să folosim adeziv de suport de tip 1060FP. Întindeți produsul cu o perie pe suprafața șlefuită și lăsați să se usuce. Impunem fibra de sticla pe toata lungimea piesei deteriorate. Dacă o secțiune de SMC este pliată peste o fisură cu o altă secțiune rămasă tot din SMC, asigurați-vă că această secțiune de suprapunere depășește zona deteriorată în fiecare direcție cu cel puțin 0,5 mm. Vom selecta un adeziv bicomponent adecvat care seamănă cel mai mult cu piesa care trebuie lipită:

• Filler 2000 Flex (gri) flexibil
• 2010 Material de umplutură semi-flexibil flexibil mediu (roșu)
• Umplutură dură SMC 2020 (gri) rigid
• 2021 Umplutură tare (galbenă) tare

Se amestecă suficient epoxidic. Aplicați un strat pentru a acoperi banda cu fibre și lăsați-l să se usuce timp de cel puțin 15 minute. Pe SMC, creăm un strat de adeziv pentru piesa de armare, pe care îl presăm apoi în patul pregătit. În acest caz, lăsați adezivul să se usuce timp de cel puțin 20 de minute. Șlefuiți fața părții deteriorate cu hârtie (z = 50) și șlefuiți canelura în V în fisură. Cu cât acest șanț este mai lung și mai adânc, cu atât este mai puternică conexiunea. Tăiați marginile canelurii în V, șlefuiți suprafața cu hârtie (z = 80). Se amestecă și se aplică un strat de adeziv epoxidic și se modelează astfel încât să se extindă dincolo de suprafața înconjurătoare. Se lasă să se usuce cel puțin 20 de minute. Abia atunci vom începe să măcinăm. Folosind SMC, introducem bucăți de țesătură versatilă din fibră de sticlă în canelura în V și între straturile individuale de adeziv. Folosind o rolă rotativă, presăm cu atenție țesătura în lipici și împingem bulele de aer nedorite. Procesăm suprafața uscată cu șmirghel (z = 80, apoi z = 180).

Aplicație de chit

Șlefuiți suprafața care trebuie șlefuită cu hârtie grosieră. Pregătiți o mică canelură în V la locul de avarie. Toate piesele lucioase trebuie îndepărtate înainte de aplicarea materialului de etanșare, altfel nu va avea loc o bună aderență. În cazul în care materialul este poliolefină (plastic pe bază de ulei PP, PE, TEO sau TPO), aplicăm un adeziv de suport bine ventilat. Selectăm un etanșant epoxidic adecvat care se potrivește flexibilității materialului de bază. Dacă este flexibil, utilizați adezivul semi-flexibil 2000 Flex Filler 2 sau 2010. Dacă este dificil, utilizați kitul SMC rigid 2020 sau umplerea rigidă 2021. Se amestecă cantitatea prescrisă de etanșant epoxidic. Vom crea un strat de etanșare puțin mai înalt decât suprafața înconjurătoare. Nu începem să șlefuim mai devreme decât după 20 de minute, pentru șlefuire folosim hârtie cu dimensiunea bobului (z = 80, apoi 180).

Tratarea suprafeței cu grund înainte de aplicarea stratului de acoperire

Dacă materialul este o semi-olefină (TEO, TPO sau PP), aplicați un adeziv de suport pe toate piesele vopsite conform procedurii indicate pe eticheta produsului. Pe suprafața de reparat, aplicați un spray de bază de culoare gri sau negru în straturi subțiri. După uscare, șlefuiți suprafața cu șmirghel (z = 320-400).

Aplicare flexibilă de vopsea

După șlefuirea bazei, suflați praful, aplicați un produs care netezește toate zgârieturile de pe suprafața de reparat. Se amestecă produsul cu vopsea nediluată. Apoi amestecăm vopseaua cu un diluant, aplicăm pe întreaga suprafață a panoului conform instrucțiunilor producătorului, evităm pulverizarea la fața locului. Pentru a obține aspectul standard al piesei din plastic, folosim spray flexibil negru pentru bara de protecție.

La repararea materialelor plastice auto, trebuie să luăm în considerare, în primul rând, latura tehnică a posibilității de reparație și evaluarea reparației efectuate din punct de vedere economic. Uneori este mai rapid, mai convenabil și mai ieftin să cumperi o piesă de plastic uzată în stare bună.