Tanc super greu K-Wagen

Model al rezervorului K-Wagen, vedere frontală. Pe tavan se vede cupola turnului a doi observatori de artilerie, apoi țevile de eșapament de la două motoare.

S-ar părea că epoca tancurilor mari și foarte grele din istorie a coincis cu perioada celui de-al Doilea Război Mondial - apoi al Treilea Reich a lucrat la proiecte pentru un număr de vehicule de luptă pe șenile cântărind mai mult de o sută de tone sau mai mult, iar unele au fost chiar și implementate (E-100, Maus etc.) .d.). Cu toate acestea, este adesea trecut cu vederea faptul că germanii au început să lucreze la tancuri cu aceste caracteristici în timpul Marelui Război, la scurt timp după debutul acestui nou tip de armă pe câmpul de luptă pentru Aliați. Rezultatul final al efortului de inginerie a fost K-Wagen, cel mai mare și mai greu tanc al Primului Război Mondial.

Când germanii au întâlnit pentru prima dată tancuri pe frontul de vest în septembrie 1916, noua armă a evocat două sentimente opuse: groază și admirație. Mașinile aparent de neoprit au părut o armă formidabilă pentru soldații și comandanții imperiali care luptau pe linia frontului, deși presa germană și unii ofițeri superiori au fost inițial destul de disprețuitoare față de invenție. Cu toate acestea, o atitudine nejustificată, lipsită de respect a făcut loc rapid unui calcul real și unei evaluări sobru a potențialului vehiculelor de luptă pe șenile, ceea ce a condus la apariția interesului din partea Înaltului Comandament Suprem al Forțelor Terestre germane (Oberste Heersleitung - OHL). ). , care dorea să aibă în arsenalul său echivalentul forțelor armate britanice. Ajutați-l să încline balanța victoriei în favoarea lui.

Un model K-Wagen, de data aceasta din spate.

Eforturile germane de a crea primele tancuri s-au încheiat în mare măsură (fără a socoti modelele de boghiuri rămase pe planșele de desen) cu construcția a două vehicule: versiunile A7V și Leichter Kampfwagen I, II și III (unii istorici și entuziaști militari spun că dezvoltarea a LK III oprit în faza de proiectare) . Primul vehicul - cu mișcare lentă, puțin manevrabil, produs în doar douăzeci de exemplare - a reușit să intre în serviciu și să ia parte la ostilități, dar nemulțumirea generală față de designul său a dus la faptul că dezvoltarea vehiculului a fost abandonată pentru totdeauna în februarie 1918. Mai promițător, chiar și datorită caracteristicilor sale mai bune, deși nu fără deficiențe, a rămas un design experimental. Incapacitatea de a furniza forțelor blindate create în grabă ale Germaniei cu tancuri produse pe plan intern a însemnat nevoia de a-și aproviziona rândurile cu echipamente capturate. Soldații armatei imperiale au „vânat” intens vehiculele aliate, dar fără prea mult succes. Primul tanc operațional (Mk IV) a fost capturat abia în dimineața zilei de 24 noiembrie 1917 la Fontaine-Notre-Dame după o operațiune efectuată de o echipă condusă de caporalul Fritz Leu de la Armee Kraftwagen Park 2 (desigur, înainte de această dată). , germanii au reușit să obțină un anumit număr de tancuri britanice, dar acestea au fost avariate sau avariate atât de mult încât nu au putut fi reparate sau folosite în luptă). După încheierea luptei pentru Cambrai, încă șaptezeci și unu de tancuri britanice în diferite condiții tehnice au căzut în mâinile germanilor, deși pagubele la treizeci dintre ele au fost atât de superficiale încât repararea lor nu a fost o problemă. În curând, numărul vehiculelor britanice capturate a atins un asemenea nivel încât au reușit să organizeze și să echipeze mai multe batalioane de tancuri, care au fost apoi folosite în luptă.

Pe lângă tancurile menționate mai sus, germanii au reușit să completeze aproximativ 85-90% din două exemplare ale tancului K-Wagen (Colossal-Wagen) cu o greutate de aproximativ 150 de tone (un alt nume comun, de exemplu, Grosskampfwagen), care avea nu este egal ca dimensiune și greutate înainte de al Doilea Război Mondial.

Model K-Wagen, vedere laterală dreapta cu gondolă laterală instalată.

Model K-Wagen, vedere laterală dreapta cu nacela laterală dezasamblată.

Istoria tancului titular este poate cea mai misterioasă dintre toate cele care au fost asociate cu vehiculele de luptă pe șenile germane din Primul Război Mondial. În timp ce pedigree-urile vehiculelor precum A7V, LK II/II/III sau chiar Sturm-Panzerwagen Oberschlesien, neconstruit niciodată, pot fi urmărite relativ precis datorită materialului de arhivă supraviețuitor și a unui număr de publicații valoroase, în cazul structurii pe care le vom construi mirare, este complex. Se presupune că comanda pentru proiectarea K-Wagen a fost plasată de OHL la 31 martie 1917, de către specialiștii militari ai Departamentului 7 Transporturi (Abteilung 7. Verkehrswesen). Cerințele tactice și tehnice formulate presupun că vehiculul proiectat ar primi o armură cu o grosime de 10 până la 30 mm, să poată depăși șanțuri de până la 4 m lățime, iar armamentul său principal ar trebui să fie format din unul sau două SK/L. 50 de tunuri, iar armele defensive urmau să fie compuse din patru mitraliere. În plus, a fost lăsată în considerare posibilitatea de a plasa aruncătoare de flăcări „la bord”. S-a planificat ca greutatea specifică a presiunii exercitate pe sol să fie de 0,5 kg/cm2, antrenarea să fie asigurată de două motoare de 200 CP, iar cutia de viteze să asigure trei trepte înainte și una înapoi. Potrivit prognozelor, echipajul vehiculului trebuia să fie de 18 persoane, iar greutatea urma să fluctueze în jurul a 100 de tone. Costul unei mașini a fost estimat la 500 de mărci, ceea ce era un preț astronomic, mai ales având în vedere faptul că un LK II a costat aproximativ 000-65 de mărci. La enumerarea problemelor care ar putea apărea ca urmare a necesității de a transporta o mașină pe o distanță mai mare, s-a presupus că va fi utilizat un design modular - deși nu a fost specificat numărul de elemente structurale independente, a fost necesar ca fiecare dintre acestea nu trebuie să cântărească mai mult de 000 de tone. Termenii de referință i s-au părut atât de absurdi pentru Ministerul de Război (Kriegsministerium), încât inițial s-a abținut să-și exprime sprijinul pentru ideea de a construi vehiculul, dar s-a răzgândit rapid din cauza știrilor despre succesele tot mai mari ale vehiculelor blindate aliate. mașini din față.

Caracteristicile tactice și tehnice ale vehiculului, neobișnuite și fără precedent la acea vreme, țâșnind de iluzii de grandoare, ridică acum o întrebare logică cu privire la scopul său. În prezent, există o opinie destul de răspândită, poate prin analogie cu proiectele de „cruiser terestre” R.1000/1500 din cel de-al Doilea Război Mondial, că germanii intenționau să folosească K-Wagen-urile ca „cetăți mobile”, îndreptându-le să opereze. în zonele cele mai periculoase front. Din punct de vedere logic, acest punct de vedere pare corect, dar supușii împăratului William al II-lea par să-i fi văzut ca pe o armă ofensivă. Cel puțin într-o oarecare măsură, această teză este confirmată de faptul că în vara anului 1918 denumirea Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) a fost folosită cel puțin o dată pentru cărucior, ceea ce indică clar că nu a fost considerat ca un pur defensiv. armă.

În ciuda celor mai bune urări, angajații de la Abteilung 7. Verkehrswesen nu aveau experiență în proiectarea unui tanc pentru OHL, așa că conducerea departamentului a decis să „angajeze” un străin în acest scop. În literatură, în special în literatura mai veche, există o opinie că alegerea a căzut asupra lui Joseph Vollmer, inginer principal al Societății Germane pentru Construcții de Autovehicule, care deja în 1916, datorită lucrării sale la A7V, a devenit cunoscut ca un designer cu viziunea potrivită. Cu toate acestea, merită menționat că unele publicații ulterioare indică faptul că eforturi semnificative în proiectarea K-Wagen au fost făcute și de către: un subordonat al șefului transportului rutier (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), căpitanul (Hauptmann) Wegner (Wegener). ?) și un căpitan necunoscut Muller. În prezent, este imposibil de confirmat definitiv dacă acesta a fost într-adevăr cazul.

Pistolul Sockel-Panzerwagengeschűtz de 7,7 cm, principalul armament al tancului super-greu Grosskampfagen

Pe 28 iunie 1917, Departamentul de Război a plasat o comandă pentru zece K-Wagen. Documentația tehnică a fost creată la uzina Riebe-Kugellager-Werken din Berlin-Weissensee. Acolo, cel mai târziu în iulie 1918, a început construcția primelor două tancuri, care a fost întreruptă până la sfârșitul războiului (conform altor surse, construcția a două prototipuri a fost finalizată la 12 septembrie 1918). Este posibil ca asamblarea vagoanelor să fi fost întreruptă ceva mai devreme, deoarece la 23 octombrie 1918 sa raportat că K-Wagen nu era în interesul Armatei Imperiale și, prin urmare, producția sa nu făcea parte din planul pentru construcția de vehicule de luptă pe șenile (cu titlul de lucru Großen Program). După semnarea Tratatului de la Versailles, ambele tancuri de la uzină urmau să fie eliminate de Comisia Aliată.

Analiza documentației de proiectare, fotografii ale modelelor fabricate și singura fotografie de arhivă a unui K-Wagen neterminat aflat în atelierul de producție Riebe ne permite să concluzionam că cerințele tactice și tehnice inițiale au fost reflectate doar parțial în vehicule. Au avut loc multe schimbări fundamentale, mergând de la înlocuirea motoarelor originale cu altele mai puternice, până la întărirea armamentului (de la două până la patru tunuri și de la patru până la șapte mitraliere) și terminând cu îngroșarea blindajului. Acestea au dus la o creștere a greutății rezervorului (până la aproximativ 150 de tone) și a costului unitar (până la 600 de mărci per rezervor). S-a realizat însă postulatul unei structuri modulare menite să faciliteze transportul; rezervorul era format din cel puțin patru elemente principale - adică. șasiu, fuselaj și două nacele de motor (Erkern).

În acest moment, există probabil o sursă de informații că K-Wagen cântărea „doar” 120 de tone. Această greutate a fost probabil rezultatul înmulțirii numărului de componente cu greutatea lor maximă (și permisă de specificații).

Pistolul Sockel-Panzerwagengeschűtz de 7,7 cm, principalul armament al tancului super-greu Grosskampfagen partea 2

Această împărțire a făcut ușoară dezasamblarea mașinii în părți (care a fost făcută cu ajutorul unei macarale) și încărcarea lor în vagoane de cale ferată. Ajunsă la stația de descărcare, mașina a trebuit să fie reasamblată (de asemenea, folosind o macara) și trimisă în luptă. Deci, deși teoretic metoda de transport K-Wagen părea rezolvată, rămâne întrebarea, cum ar arăta drumul său spre front dacă s-ar dovedi că ar trebui să depășească, de exemplu, zece kilometri în teren sub propria putere și în felul lui?

Descriere tehnica

În ceea ce privește caracteristicile generale de proiectare, K-Wagen a constat din următoarele elemente principale: tren de aterizare, fuselaj și două nacele de motor.

Conceptul de construire a șasiului tancului în termeni cei mai generali semăna cu cel al lui Mk. IV, cunoscut sub numele de romboid. Partea principală a sistemului de propulsie cu omidă a constat din treizeci și șapte de boghiuri. Fiecare cărucior avea lungimea de 78 cm și era alcătuit din patru roți (două pe fiecare parte), care se mișcau în caneluri plasate în spațiul dintre plăcile de blindaj care compuneau cadrul mașinii. Pe partea exterioară (cu fața la pământ) a cărucioarelor era sudată o placă de oțel cu dinți, amortizată cu arcuri verticale (suspensie), de care era atașată veriga de lucru a omizii (veriga de legătură era separată de cea adiacentă). Cărucioarele erau conduse de două roți motrice situate în spatele rezervorului, dar nu se știe cum a arătat implementarea acestui proces din partea tehnică (legatură cinematică).

Diagrama care arată diviziunea corpului unui K-Wagen.

Caroseria vehiculului a fost împărțită în patru compartimente. În față era un compartiment de direcție cu scaune pentru doi șoferi și poziții de mitralieră (vezi mai jos). Urmează compartimentul de luptă, care găzduia armamentul principal al tancului sub forma a patru tunuri Sockel-Panzerwagengeschűtz de 7,7 cm, situate în perechi în două nacele de motor montate pe părțile laterale ale vehiculului, câte una pe fiecare parte. Se presupune că aceste tunuri erau o versiune de fortăreață a FK 7,7 de 96 cm, utilizat pe scară largă, datorită căruia aveau un mic recul de doar 400 mm. Fiecare pistol era operat de trei soldați, iar muniția din interior era de 200 de cartușe pe baril. Tancul avea, de asemenea, șapte mitraliere, dintre care trei erau amplasate în fața compartimentului de control (cu doi soldați) și încă patru în nacelele motorului (două pe fiecare parte; unul, cu doi trăgători, era instalat între tunuri și celălalt la capătul nacelei, lângă cu compartimentul motor). Aproximativ o treime din lungimea compartimentului de luptă (numărând din față) erau pozițiile a doi observatori de artilerie, inspectând zona înconjurătoare în căutarea țintelor dintr-o turelă specială montată pe tavan. În spatele lor se afla locul comandantului, care supraveghea munca întregului echipaj. În următorul compartiment la rând au fost instalate două motoare de mașină, care au fost controlate de doi mecanici. În literatura despre această problemă nu există un acord complet cu privire la tipul și puterea acestor propulsoare. Cea mai comună informație este că K-Wagen avea două motoare de avioane Daimler cu 600 CP fiecare. fiecare. Ultimul compartiment (Getriebe-Raum) conținea toate elementele transmisiei de putere. Fruntea carenei era protejată de o armură de 40 mm, care consta de fapt din două plăci de blindaj de 20 mm instalate la mică distanță una de cealaltă. Părțile laterale (și, probabil, pupa) au fost acoperite cu blindaj de 30 mm grosime, iar tavanul - 20 mm.

Însumarea

Dacă te uiți la experiența celui de-al Doilea Război Mondial, tancurile germane cu o greutate de 100 de tone sau mai mult s-au dovedit a fi, ca să spunem ușor, o neînțelegere. Un exemplu este rezervorul Mouse. Deși bine blindat și puternic înarmat, din punct de vedere al mobilității și mobilității era mult inferioară structurilor mai ușoare și, drept urmare, chiar dacă nu ar fi fost imobilizat de inamic, cu siguranță ar fi fost făcut din natură, deoarece o zonă mlaștină. sau chiar un deal discret s-ar putea dovedi a fi pentru ea o tranziție imposibilă. Designul complex nu a facilitat producția în serie sau întreținerea în teren, iar masa uriașă a reprezentat un adevărat test pentru serviciile de logistică, deoarece transportul unui astfel de colos chiar și pe distanțe scurte necesita resurse peste medie. Acoperișul prea subțire a carcasei însemna că, în timp ce plăcile groase de blindaj care protejează fruntea, părțile laterale și turela ar oferi, teoretic, protecție pe rază lungă de acțiune împotriva majorității tunurilor antitanc la acea vreme, vehiculul nu era la fel de protejat de focul aerian ca orice rachetă sau flash-bomba reprezenta o amenințare de moarte pentru el.

Probabil, toate deficiențele de mai sus ale lui Maus, dintre care au fost de fapt multe altele, ar fi deranjat aproape sigur K-Wagen dacă ar fi reușit să intre în serviciu (designul modular doar parțial sau chiar părea să rezolve problema transportul vehiculului). Pentru a-l distruge, nici nu ar fi necesar să porniți aviația (de fapt, ar reprezenta o amenințare nesemnificativă pentru ea, deoarece în timpul Marelui Război nu a fost posibilă construirea unei aeronave capabile să lovească efectiv ținte punctuale mici), deoarece armura de care dispunea era atât de mică încât ar fi putut fi eliminată cu un tun de câmp și unul de calibru mediu. Astfel, există multe indicii că K-Wagen nu va dovedi niciodată succes pe câmpul de luptă, totuși, privindu-l din perspectiva istoriei vehiculelor blindate, trebuie precizat că a fost cu siguranță un vehicul interesant, reprezentând un alt vehicul cu greutate redusă. - ca să nu spun - valoare zero în utilitatea luptei.