Iluminarea cu LED este singura modalitate - cea corectă. ZIUA OSRAM TEC

Dezvoltarea industriei auto merge în direcții diferite. În cazul iluminatului, de exemplu, am folosit recent o configurație de 6 V. Apoi tensiunea s-a dublat și au început să apară surse de lumină cu halogen din ce în ce mai puternice. În anii '90, farurile cu xenon au reprezentat o mare descoperire în acest domeniu. Cu toate acestea, din cauza costului de producție, s-au dovedit a fi o fundătură. Astăzi, iluminatul bazat pe tehnologia LED pătrunde din ce în ce mai mult în mașinile de clasa inferioară. 

În perioada 15-16 mai, la Mlada Boleslav, Cehia, împreună cu Skoda, a avut loc o conferință privind dezvoltarea iluminatului auto intitulată ZIUA OSRAM TEC.

În sala de conferințe dedicată evenimentului, prezentatorii au pus pe scenă două modele. Frumoasă clădire istorică Skoda Popular Monte Carlo din 1936 și a debutat recent fuzionez. Ambele mașini și-au jucat rolurile de susținere în segmentul de deschidere al conferinței, în care reprezentanții producătorului ceh s-au lăudat pe scurt cu realizările de anul trecut și au conturat calea de urmat în câteva cuvinte, acordând o atenție deosebită problemelor de iluminat. Această parte a culminat cu un film scurt, dar emoționant, care arată istoria Skoda Motorsport, divizia de mașini de raliu.

„OSRAM – lider în iluminatul auto”

După cum spunea o reclamă de la începutul anilor 90, nu trebuie să vă temeți de cuvântul OSRAM, deoarece sub acest nume se află o companie care produce „becuri”. Astăzi, însă, o astfel de definiție ar fi o simplificare de anvergură și dăunătoare. Producătorul german, în vârstă de 113 ani, are în portofoliu nenumărate surse de lumină, inclusiv cele care emit lumină invizibilă pentru ochi (diode cu infraroșu), dar folosite ca senzori în mașină, permit, înainte de toate, o conducere mai sigură și chiar mai autonomă. . Toate acestea fac din OSRAM liderul mondial pe piața de iluminat pentru automobile astăzi. Acest brand, pe lângă sursele de lumină și senzori pentru industria auto, este și producător de iluminat pentru aplicații speciale (surse de lumină utilizate în echipamente medicale, în aeroporturi și pentru curățarea suprafețelor, aerului și apei), de divertisment (lămpi pentru proiectoare de film) . , iluminat de decor și iluminat de scenă) și oferă o gamă largă de sisteme de control al iluminatului.

Ca parte a TEC DAY, accentul s-a pus pe subiecte auto. Marca OSRAM este activă atât pe piața producătorului de echipamente originale (OEM), cât și pe piața aftermarket (AFTM).

Numărul de mașini echipate cu surse de lumină LED crește în fiecare an. În acest domeniu are loc cel mai mare progres tehnologic. În urmă cu câțiva ani, au apărut farurile echipate cu matrice LED, care, folosind 82 de LED-uri, pot „taia” o parte din câmpul iluminat pentru a nu orbi șoferii în fața sau în fața noastră, lăsând în același timp umerii puternic iluminați. 82 de LED-uri este mult, mai ales în comparație cu o sursă de lumină de la un bec cu halogen. Cu toate acestea, în curând numărul 82 va părea ridicol de mic, deoarece OSRAM are module de lumină gata făcute constând din 1024 de pixeli de lumină. Datorită acestei rezoluții, decuparea câmpurilor care conțin alți utilizatori ai drumului va fi mai precisă. Planurile de viitor includ și viziuni de creștere a acestei valori la un nivel de până la 25 82 de puncte de lumină! Atingerea unor astfel de cifre este posibilă datorită miniaturizării. Sistemele simple cu 8 puncte folosesc diode OSLON Black Flat. Tehnologia a debutat la Audi A4 în urmă cu câțiva ani, iar acum este atât de ieftină încât începe să-și găsească drum în modelele populare. Acesta va fi echipat cu Skoda Superb actualizată. Modulele cu rezoluție mai mare folosesc LED-uri precum EVIYOS, pe care o placă de circuit imprimat cu o latură de numai 1024 mm poate găzdui cele 1024 de puncte de lumină menționate. Nu este ca familia OSLON Black Flat - LED-uri individuale și un LED împărțit în pixeli.

Miniaturizarea nu este întâmplătoare. Evident, mai multe puncte de lumină ar fi mai ușor de plasat pe o suprafață mai mare. Cu toate acestea, cerințele companiilor care doresc să modeleze liber farurile modelelor lor fac un astfel de obiectiv pentru producătorii de iluminat. Cu toate acestea, reducerea dimensiunii în același timp cu creșterea numărului de puncte de lumină creează o altă problemă. Aceasta este o eliberare semnificativă de căldură. Limitarea acesteia este o provocare cu care se confruntă inginerii atunci când folosesc fibre optice din siliciu din ce în ce mai moderne. Popularizarea „LED-urilor” înseamnă că prețul unitar al unui LED este în continuă scădere.

Inginerii de la OSRAM sunt conștienți că vor fi din ce în ce mai puține becuri convenționale pe piață, dar ei încă dezvoltă activ și această tehnologie. Scopul în acest sens nu mai este creșterea puterii lămpii, ci creșterea eficienței, îmbunătățirea contrastului și reducerea costurilor de producție și deci a prețurilor produselor finite. Recent, noi tipuri de lămpi H18 și H19 au fost introduse pe piață. Primul înlocuiește tipul H7, al doilea este cea mai populară variantă H4. Acestea consumă cu 3 W mai puțină energie, strălucesc cu până la 25% mai mult și, cel mai important, oferă cu cel puțin 20% mai multă lumină. Acestea nu pot fi folosite ca înlocuitori pentru farurile montate inițial pe H7/H4, dar sunt produse pe care designerul farurilor le poate alege pentru a reduce dimensiunea farului.

XLS, sursă de lumină interschimbabilă czyli

Sursele de lumină LED, echivalentul lămpilor tradiționale din sticlă, sunt pe piață de mult timp. Din păcate, aspectele legale nu ne permit să le folosim legal în mașinile noastre. OSRAM a găsit două soluții.

Prima este tehnologia XLS - adică surse de lumină interschimbabile. Deși LED-urile durează de multe ori mai mult decât becurile, nu este neobișnuit, de exemplu, să găsim modele mai vechi Volkswagen Passat ale căror stopuri nu luminează întregul semnalizator sau întregul cerc al luminii de parcare. Aceste lumini nu pot fi demontate, iar singura modalitate de a le repara este înlocuirea întregului dom. Noua generație Toyota Corolla, care tocmai a fost introdusă pe piață, este primul vehicul care dispune de stopuri LED XLS. Noi modele îi vor călca în curând pe urme. OSRAM încurajează producătorii să se aștepte ca subfurnizorii lor să pregătească lămpi care să permită utilizarea surselor XLS la modernizarea modelelor actuale. Datorită acestui fapt, fiecare utilizator va putea să cumpere o diodă standardizată și să o înlocuiască el însuși - dacă este necesar.

A doua cale de dezvoltare este utilizarea modernizărilor, adică adaptarea noilor lămpi cu becuri tradiționale la sursele de lumină LED. Din punct de vedere tehnic, acest lucru este posibil atât cu luminile din față, cât și din spate, dar legea interzice folosirea înlocuitorilor de LED-uri în locul soluțiilor standard pe drumurile publice. OSRAM ia măsuri și în acest caz și prezintă producătorilor de faruri înlocuitorul LEDriving RETROFIT. Utilizarea acestora în timpul proiectării într-un far și respectarea cerințelor stabilite în standardul ECE poate permite aprobarea pentru un anumit tip de far, fie pentru o lampă cu halogen, fie pentru înlocuirea unui LED. Astăzi, aceasta este doar o sugestie, iar timpul va spune dacă soluția va fi aplicabilă în practică.

Același lucru este valabil și pentru luminile din spate. Aici, un argument pro suplimentar este faptul că LED-urile își primesc imediat fluxul luminos complet, astfel încât, de exemplu, o lumină de frână este vizibilă mai rapid, ceea ce se traduce printr-o creștere reală a siguranței. Se estimează că șoferul din spate va observa lumina de frână care vine de la sursa LED cu atât mai repede încât întregul proces de frânare va fi finalizat cu 3-5 metri mai devreme, ceea ce este mult.

Mulți producători au ales deja să folosească surse de modernizare pentru aplicații de interior și ceață, cum ar fi iluminatul interior, spațiul de depozitare sau portbagajul, inclusiv grupurile PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen și Volvo.

Echivalentele LED ale becurilor tradiționale sunt acum disponibile pentru utilizatorii individuali. Din păcate, deși pot îmbunătăți considerabil confortul de condus pe timp de noapte, oferind o iluminare mult mai bună, utilizarea lor este interzisă prin lege, ceea ce înseamnă că pot fi folosite doar la conducerea off-road.

Viitorul aparține sistemelor lidar și din ce în ce mai mulți senzori

Domeniul de activitate al inginerilor OSRAM din industria auto depășește conceptul tradițional de surse de lumină. Această companie germană produce, de asemenea, majoritatea senzorilor instalați pe noile noastre vehicule. Atât cele din exterior, care permit utilizarea unui control activ al vitezei de croazieră sau a unui sistem de menținere a benzii de rulare, cât și cele instalate în interior, monitorizează oboseala șoferului și analizează direcția atenției acestuia.

Următorul pas în acest domeniu este utilizarea tehnologiilor combinate: sisteme LiDAR bazate pe diode laser, LED-uri în infraroșu (IR) și matrice LED SMARTRIX cu diode EVIYOS. Împreună, toate aceste dispozitive vor face ca interacțiunea mașinii cu mediul să fie mult mai gri. Ei cooperează prin interpretarea reciprocă a datelor. Sistemul LiDAR face posibilă detectarea obiectelor din spațiu în 3D chiar și în condiții meteorologice nefavorabile. Datorită acestei soluții, sistemul poate vedea unde sunt mașinile, jocul și pietonii. Împreună cu radarul se determină viteza acestor obiecte, iar utilizarea camerei vă permite să suprapuneți culorile și să detectați semne.

Datorită interacțiunii tuturor acestor sisteme, va fi posibilă, de exemplu, eliminarea efectului de auto-orbire prin reflectarea semafoarelor pe semnele de trecere. Sistemul va citi semnul în avans, iar farul LED EVIYOS nu numai că va stinge zona semnului, astfel încât să nu reflecte prea mult către șofer, dar - cel mai important - va afișa informațiile de la acest semn în față. a mașinii pe șosea.

Acestea sunt doar exemple ale capabilităților tehnologiei care vor apărea în mașini în câțiva ani, după o rafinare corespunzătoare. Un lucru este sigur. Dezvoltarea iluminatului auto nu a fost niciodată la fel de rapidă ca acum și se va îmbunătăți doar în viitor. Lăsați doar fiabilitatea să țină pasul cu inovația.

Muzeul Skoda

În spatele zidului, sau mai degrabă în spatele pereților sălii de conferințe unde are loc TEC DAY, se află muzeul fabricii Skoda. În pauzele dintre prelegeri, s-ar putea familiariza cu istoria acestei dintre cele mai vechi mărci de automobile, care are deja 117 ani. Totul a început cu biciclete și motociclete. Apoi au venit mașinile.

Partea expusă a colecției muzeului poate să nu fie foarte mare, dar este foarte diversă. Sunt prezentate ambele mașini pe care le asociem cu drumurile noastre și modelele din perioada interbelică. Sunt si prototipuri interesante care te fac sa te intrebi, ce se intampla daca Volkswagen se intelege cu sindicatele din Geran si investeste in FSO? Există, de asemenea, o expoziție modestă de raliu și câteva vitrine în care puteți urmări, de exemplu, evoluția mărcii săgeții înaripate.

O cameră separată este dedicată „atelierului”, care arată procesul de restaurare a istoricului Skoda în mai multe etape.

Fiind în Republica Cehă, în partea de nord a Praghei, cu siguranță ar trebui să vizitezi acest loc și să apreciezi istoria bogată a celui mai puternic brand de mașini din partea noastră a Europei.