Testează noul Audi Q3

Alcantara, aparate virtuale, internet wireless, preț premium și alte trăsături de caracter care au surprins cu adevărat noul Audi Q3 pe serpentinele italiene

Noua generație a celei mai tinere din familia Audi crossover din Rusia aștepta un an întreg. Versiunea europeană a fost lansată în toamna anului trecut, dar acum crossover-ul a ajuns în sfârșit în Rusia și a fost foarte interesant să aflăm dacă întregul set de echipamente și sisteme inovatoare de care creatorii sunt atât de mândri au venit împreună cu mașina. Nu fără o comparație virtuală cu co-platformele.

Acum puteți cumpăra Audi Q3 cu două motoare pe benzină din care să alegeți și cu tracțiune față sau integrală. La test am avut o mașină de vârf, dar cu tracțiune față și cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de cai putere, care se știe de mult de la Volkswagen Tiguan.

Nu este de mirare - noul Q3, ca o întreagă pui de alte modele ale preocupării VAG, este construit pe platforma MQB, ceea ce impune unele restricții asupra designului mașinii, dar nu îi privește pe proiectanți de ocazia de a acorda individualitate fiecare model. Mașina este asamblată împreună cu motoare și cutii la fabrica companiei din Ungaria, ceea ce afectează evident prețul său rusesc.

Noul Q3 este foarte asemănător cu fratele mai mic al Q2, pe care încă nu l-am vândut. Apariția acestuia din urmă este probabil în curând și nu va exista o competiție internă aici. Doar pentru că dimensiunea Q3 s-a apropiat deja de Q5: mașina a devenit mai largă decât predecesorul său cu 7 cm și mai lungă decât versiunea anterioară cu 10 centimetri. Q3 a încetat să fie chiar condiționat de mic, așa că, în șase luni, Audi va anunța probabil lansarea unui alt crossover, care va deveni cel mai tânăr.

Designul noului Q3 este realizat într-un stil mai auster - de la linii netede a trecut la colțuri și tăieturi ascuțite, ceea ce face să pară că mașina a crescut în dimensiuni chiar mai mult decât se precizează în cifrele producătorului. Dar, comparativ cu modelele VAG similare de la alte mărci, noul Q3 arată în mod clar mai elegant. O altă caracteristică de semnătură este grila octogonală, care este striată cu linii verticale. Sub aceasta, există o linie de camere ale sistemului de viziune globală, senzori de parcare și radare de control al vitezei de croazieră.

Interiorul Audi Q3 îndeplinește aproape toate cerințele moderne privind conținutul media și setările pentru pasageri. Interiorul este frumos împodobit cu borduri Alcantara pe panoul de bord și panourile ușilor, iar scaunele sunt, de asemenea, din piele de căprioară. Puteți alege dintre trei culori - gri, maro și portocaliu, dar puteți face cu plasticul negru standard. Butoanele pentru aprinderea luminii din cabină sunt sensibile la atingere și schimbă luminozitatea ținând degetul. Opțional, pachetele de iluminat sunt disponibile și cu iluminare interioară circulară multi-mod.

Decupat de jos, volanul în relief este echipat cu comutatoare convenabile pentru muzică și cruise control care nu urcă în zona de prindere, pe care o suferă multe mărci premium. Ecranul MMI de 10,5 inci este poziționat la un unghi ușor față de șofer pentru o derulare ușoară în timp ce conduceți. Când este inoperant, ecranul sistemului multimedia face parte din tabloul de bord neted; se potrivește perfect în design. Faptul că acesta este încă un ecran amintește de amprentele de pe acesta.

Sistemul afișează toate informațiile atât pe afișajul principal, cât și pe ordinea șoferului și poate fi controlat prin voce. Sistemul Audi nu a ajuns încă la nivelul unui asistent Mercedes, dar a învățat deja să răspundă la întrebări într-o formă gratuită și să le ceară clarificări dacă nu înțelegeți ceva. Acest lucru funcționează bine atunci când căutați locurile potrivite în sistemul de navigație, de exemplu, un restaurant la cererea „Vreau să mănânc”.

De asemenea, puteți găsi ceva care nu este premium. Butonul de pornire a motorului este amplasat pe un panou de plastic separat, care seamănă cu o priză mare. Aici este atașată și o volantă de control al volumului, locul pentru care nu a fost găsit nicăieri altundeva. Mai jos este un loc pentru o nișă de telefon, unde puteți integra opțional încărcarea wireless. În apropiere - o intrare USB și alta USB-C.

Pasagerii din spate au fost puțin mai puțin norocoși. În ciuda propriilor conducte de aer și a unei prize, acestea nu au o singură intrare USB standard, ci doar două miniaturale. Dar există mult spațiu, chiar ținând cont de tunelul solid din mijlocul podelei. Scaunele din spate se mișcă, dar aceasta este și o moștenire a fratelui VW Tiguan.

Portbagajul noului Audi Q3 are o capacitate de 530 litri și are funcția de deschidere cu o oscilare a piciorului. Tehnologia nu este nouă, dar în acest caz funcționează corect și pentru prima dată. În versiunea europeană a mașinii, nu există nimic sub podeaua portbagajului, așa că acolo a fost amplasat un subwoofer, precum și un kit de reparații pentru roată. În mod implicit, mașinile pentru Rusia au dreptul la un pasager. Apropo, dimensiunea maximă a jantei este de 19 inci - destul de premium, deși Tiguan are același lucru.

În modul confort de mers, suspensia Q3 funcționează fără probleme, dar nu la asta te-ai aștepta de la o mașină atât de strălucitoare. Prin urmare, un stil dinamic cu setarea adecvată se potrivește mai bine crossover-ului. Reacțiile la gaz devin mai ascuțite, iar cutia de viteze permite motorului să rămână pe cea coborâtă mai mult timp. Mașina nu poate fi confundată pe o linie dreaptă, este precisă pe viraje, dar pe o serpentină montană, tracțiunea 150 TSI de 1,4 de cai putere nu este în mod clar suficientă.

Mașina cu o potrivire de interferență trece la una inferioară și merge destul de slab pe deal, însoțind toate acestea cu încărcarea sonoră a motorului. Există o singură opțiune alternativă - un motor de 2 litri. Cutia de viteze robotizată a Q3 este un S-Tronic vechi cu șase trepte, destul de dificil de confundat, deoarece este bine reglat. Există, de asemenea, o versiune cu șapte trepte, dar este oferită doar cu un motor mai vechi și cu tracțiune integrală. Din zgomotul străin, doar vuietul motorului într-o treaptă joasă este transmis în interiorul habitaclului. Fără vibrații pe volan, umflăturile de pe drum nu sunt un obstacol în calea acestui crossover.

Dacă conduceți cu calm, atunci ar trebui să utilizați regulatorul de viteză adaptiv, care vă permite să vă luați mâinile de pe volan chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. O vreme, mașina va conduce singură, apoi va începe să bipe, apoi va lovi frâna cu atenție și va vibra volanul, iar după aceea va opri mașina în mijlocul drumului, pentru că va crede că șoferul nu este capabil să îl conducă. Această opțiune este absentă în versiunea de bază a mașinii, precum și în senzorii de parcare din față, în locul cărora există bare simple în bara de protecție.

Așa este, într-o mașină pentru 29 de dolari. nu există nici măcar senzori de parcare frontali. Noua generație Audi Q473 este dotată standard cu senzori de lumină și ploaie, faruri LED, un grup de instrumente complet digital și scaune față încălzite. Baza este disponibilă chiar și într-o ediție specială Start cu două culori exclusive ale caroseriei Pulse Orange și Turbo Blue, precum și cu elemente de design speciale pentru exterior și interior.

Pentru 29 de dolari, Volkswagen Tiguan și Skoda Kodiaq vor oferi o versiune într-o configurație aproape de vârf, cu o grămadă de sisteme electronice și senzori de parcare, un motor de 473 sau 220 CP. cu. și tracțiunea integrală. La Audi Q180, versiunea cu tracțiune integrală și un motor mai vechi va fi cu cel puțin 3 USD mai scumpă decât cea de bază. 2 USD.

Veți dori să plătiți mai mult de două milioane pentru Audi Q3 numai după prima călătorie pe el. Deoarece mașina va fermeca cu siguranță un potențial client, cu excepția cazului în care, desigur, se dovedește a fi un conservator inveterat și poate aprecia stilul, lumina și tehnologia. În ciuda trucurilor de marketing cu lipsa senzorilor de parcare, noul Q3 este o primă necondiționată, pe care fanii o numesc acum „micul Q8”. Și aceasta este o ligă complet diferită.

Tipul corpului	Crossover
Dimensiuni (lungime, lățime, înălțime), mm	4484/1849/1616
Ampatament, mm	2680
Gardă la sol mm	170
Greutate proprie, kg	1570
Volumul trunchiului, l	530
tipul motorului	benzină
Volumul de lucru, metri cubi cm	1498
Putere, cp cu. la rpm	150/6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	250/3500
Transmisie, conducere	RKPP6, față
Max. viteza, km / h	207
Accelerație 0-100 km / h, s	9,2
Consum de combustibil (ciclu mixt), l	5,9
Preț de la, $.	29 513