Fluierând pe un motor rece

Fluiera frig poate fi cauzată de următoarele motive - alunecarea curelei de transmisie a unităților montate, o scădere a cantității de lubrifiant în rulmenții sau rolele individuale ale elementelor unității de putere. Cu toate acestea, există cazuri mai rare, de exemplu, murdăria care pătrunde în fluxurile scripetelui generatorului. Adesea, pentru a elimina fluierul de pe un motor cu ardere internă rece, este suficient să efectuați unele manipulări, mai degrabă decât să cumpărați o curea sau o rolă nouă.

De ce se aude un fluier la răceală

Există patru motive principale, din cauza căruia apare un fluier în timpul pornirii la rece. Considerați-le în ordine de la cele mai comune la „exotice”.

Problema curelei alternatorului

Cel mai frecvent motiv pentru care se aude un fluier la pornirea unui motor cu ardere internă pe unul rece constă în faptul că cureaua alternatorului alunecă în motorul cu ardere internă al unei mașini. La rândul său, acest lucru poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive:

• Tensiune slabă a curelei. De obicei, cureaua alternatorului nu are dinți, cum ar fi o curea de distribuție, astfel încât funcționarea sa sincronă cu un scripete este asigurată doar de o tensiune suficientă. Când forța corespunzătoare este slăbită, apare o situație când scripetele generatorului se rotește cu o anumită viteză unghiulară, dar cureaua de pe ea alunecă și „nu ține pasul” cu ea. Acest lucru creează frecare între suprafața interioară a curelei și suprafața exterioară a scripetelui, ceea ce duce adesea la sunete de șuierat. Vă rugăm să rețineți că, cu o tensiune slabă, un fluier poate apărea nu numai la pornirea motorului cu ardere internă, ci și la o creștere bruscă a turației motorului, adică în timpul fluxului de gaz. Dacă da, verificați tensiunea curelei.
• Uzura curelei. Ca orice altă parte a mașinii, cureaua alternatorului se uzează treptat în timp, și anume, cauciucul său devine plictisitor și, în consecință, cureaua în sine își pierde elasticitatea. Acest lucru duce în mod natural la faptul că, chiar și cu tensiunea adecvată, nu se poate „prinde” pe scripete pentru a transmite cuplul. Acest lucru este valabil mai ales la temperaturi scăzute, când cauciucul deja uscat devine și înghețat. În consecință, la pornirea motorului cu ardere internă la rece, se aude un scurt fluier, care dispare pe măsură ce motorul și cureaua alternatorului se încălzesc.
• Apariția murdăriei în fluxurile scripetei alternatorului. Adesea, un fluier sub capotă pe unul rece apare nu dintr-un motiv legat în mod specific de centură, ci din cauza faptului că murdăria se acumulează în fluxurile de scripete în timp. Acest lucru face ca centura să alunece de-a lungul suprafeței de lucru și este însoțită de sunete de șuierat.

Cum să eliminați fluierul curelei alternatorului

De ce fluieră cureaua alternatorului și cum să o rezolvi. 5 motive de bază pentru șuieratul curelei de atașare (curea alternator, curea servodirecție, pompă, compresor aer condiționat). Cauzele fluieratului centurii și sfaturi pentru eliminarea acesteia. Mai multe detalii

 

Raționament similar este valabil și pentru alte curele folosite în mașină. și anume centura de aer condiționat și centura de servodirecție. Dacă sunt lăsate inactiv pentru o perioadă lungă de timp la o temperatură rece, se pot sufoca și emite sunete de șuierat până când se încălzesc ca urmare a muncii lor. În mod similar, pot fluiera din cauza unei tensiuni slabe și/sau din cauza uzurii puternice.

În cazuri rare, pe vreme rece, grăsimea din rulmentul arborelui generatorului se poate îngroșa semnificativ. În acest caz, alunecarea curelei este posibilă imediat după pornire, deoarece motorul cu ardere internă trebuie să exercite mai multă forță pentru a învârti arborele generatorului. De obicei, după ce lubrifiantul capătă o consistență mai lichidă, alunecarea curelei și, în consecință, sunetele de șuierat dispar.

de asemenea, în cazuri rare, cureaua poate fluiera și aluneca din cauza faptului că umezeala se condensează pe suprafața sa interioară (adiacentă scripetelor de antrenare). De exemplu, atunci când o mașină este parcata mult timp în condiții de umiditate foarte ridicată (la o spălătorie auto, într-o climă de mare caldă). În acest caz, după pornirea motorului cu ardere internă, umezeala se va evapora în mod natural și fluierul va dispărea.

La fel ca umiditatea, diferite fluide de proces pot ajunge pe bandă. De exemplu, ulei, antigel, lichid de frână. În acest caz, durata fluierului va depinde de cât de mult lichid a ajuns pe centură și de cât de repede va fi îndepărtat de pe suprafața sa. În acest caz, pe lângă evaluarea stării curelei și a tensiunii acesteia, este imperativ să se diagnosticheze de ce acest sau acel fluid de proces ajunge pe centură. Și faceți reparațiile corespunzătoare. Ele vor depinde de cauză.

Rolă rulantă uzată

În mașinile echipate cu rolă de tensionare, el este cel care poate deveni sursa fluierului „rece”. și anume rulmentul cu role, care se defectează treptat. poate, de asemenea, să fluieră sau să trosnească la anumite turații ale motorului. Diagnosticarea rolelor trebuie să înceapă cu verificarea tensiunii. Adesea, rola începe să fluieră atunci când cureaua de transmisie sau cureaua de distribuție este sub- sau, dimpotrivă, supra-tensionată. Vă rugăm să rețineți că strângerea excesivă a curelei este dăunătoare pentru rulmenții rolelor și scripetelor individuale pe care le conectează cureaua specificată.

trebuie să-i evaluezi și starea generală. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați rola de pe locul său. în continuare trebuie să verificați uzura acestuia și ușurința de rotație a rulmentului. Asigurați-vă că verificați rola (rulmentul) pentru joc și în planuri diferite. Odată cu diagnosticarea rolei, trebuie să verificați starea curelelor.

Defecțiunea pompei de apă

Pompa, sau un alt nume pentru pompa de apă, poate, de asemenea, să fluieră atunci când motorul este rece. La unele vehicule mai vechi, pompa este antrenată de o curea suplimentară de la scripetele arborelui cotit. În mașinile moderne, se învârte cu o curea de distribuție. Prin urmare, adesea la mașinile mai vechi, cureaua de transmisie a pompei se poate întinde și aluneca în timp. O sursă suplimentară de sunete neplăcute poate fi un scripete de pompă uzat. Cureaua va aluneca peste ea și va fluiera.

Adesea, atunci când cureaua se încălzește, fluierul dispare, deoarece dacă centura nu este foarte întinsă, atunci nu mai alunecă și, în consecință, sunetele de șuierat vor dispărea pe măsură ce unitatea de alimentare se încălzește.

În mod similar, ca și în cazul generatorului, grăsimea pentru rulmenți se poate îngroșa la pompa de apă sau chiar se poate spăla complet cu antigel din cavitatea sa de lucru. În acest caz, la pornirea motorului cu ardere internă se va auzi un ușor fluier. Cu toate acestea, dacă nu există deloc lubrifiere, atunci adesea sunete de șuierat se vor auzi nu numai în frig, ci și în timp ce mașina se mișcă pe drum.

Vă rugăm să rețineți că, dacă fluierul apare în mod constant și nu numai „pe unul rece”, atunci există o mare probabilitate de defecțiune a lagărelor generatorului, pompei și elementelor de aer condiționat. Prin urmare, în acest caz, trebuie verificați și rulmenții.

În plus față de motive atât de evidente și explicabile pentru un fluier sub capotă pe unul rece, pot exista, de asemenea, complet fără legătură cu funcționarea centurii și mecanismele de rotație. Deci, de exemplu, la încălzirea motorului cu ardere internă la mașinile VAZ (și anume, Lada Granta), poate exista un caz atât de rar precum rezonanța senzorului de poziție a arborelui cotit. Deci, senzorul (abreviat ca DPKV) emite un sunet scârțâit de înaltă frecvență între părțile sale interne, precum și corpul motorului. Acest lucru se datorează designului senzorului.

Cum să eliminați fluierul la pornirea unui motor cu ardere internă

Metodele de eliminare vor depinde însăși de cauza fluierului la pornirea unui motor cu ardere internă rece. Deci este posibil să aveți nevoie de:

1. Trage de centură.
2. Curățați fluxurile din fulia arborelui cotit sau din generator.
3. Înlocuiți piesa defectă, care poate fi o pompă, rolă, rulment.
4. înlocuiți hamul.

Deoarece, conform statisticilor, cureaua alternatorului este cel mai adesea „vinovată”, diagnosticul trebuie început cu ea. Se recomandă efectuarea unei verificări adecvate la fiecare 15 ... 20 de mii de kilometri sau mai des. De obicei, pentru generator se folosește o curea trapezoidale. Când verificați, trebuie să acordați atenție prezenței fisurilor pe suprafața sa interioară (curenți) atunci când cureaua este îndoită. Dacă există crăpături, cureaua trebuie schimbată. Kilometrajul aproximativ recomandat al mașinii pentru înlocuirea curelei alternatorului este de aproximativ 40 ... 50 de mii de kilometri. Vă rugăm să rețineți că durata de viață a unei anumite curele este, de asemenea, afectată de tensiunea acesteia.

În cazul în care tensiunea curelei s-a slăbit, aceasta trebuie strânsă. Acest lucru se face de obicei folosind o rolă adecvată sau un șurub de reglare (în funcție de designul unui anumit vehicul și de motorul său cu ardere internă). Dacă mecanismul de tensionare nu este prevăzut, atunci în acest caz este necesar să înlocuiți cureaua întinsă cu una nouă.

pentru a determina ce fluieră cureaua sau rola, deoarece sunetele pe care le scot sunt foarte asemănătoare între ele, puteți folosi aerosoli de protecție speciali - balsam de cauciuc. Cel mai adesea, balsamurile de curele sunt folosite pentru aceasta, mai rar grăsime siliconică sau popularul remediu universal WD-40. şi anume, este necesar să se pulverizeze respectivul aerosol pe suprafaţa exterioară a centurii. Dacă este uzat, întins și/sau foarte uscat, atunci o astfel de măsură temporară va permite pentru un timp eliminarea fluierului.

În consecință, dacă remediul a ajutat, înseamnă că centura uzată este „vinovat” de sunete neplăcute. În cazul în care măsura indicată nu a ajutat, atunci cel mai probabil rola este de vină, și anume rulmentul său de antrenare. Prin urmare, este necesară o verificare suplimentară.

Când strângeți o centură veche sau tensionați o nouă, nu trebuie să fiți foarte zelos și să setați o forță foarte mare. În caz contrar, sarcina pe rulmentul generatorului și rola de tensionare va crește, ceea ce poate duce la defecțiunea rapidă a acestora.

Unii șoferi, în loc să înlocuiască curelele indicate (atât aparatul de aer condiționat, cât și generatorul), folosesc unelte speciale - dedurizatoare de cauciuc sau amplificatoare de frecare (în compoziție există colofoniu). Cu toate acestea, după cum arată practica, astfel de instrumente pot fi folosite doar ca o soluție temporară a problemei. Dacă cureaua are un kilometraj semnificativ, atunci este mai bine să o înlocuiți cu una nouă.

Când verificați cureaua, acordați atenție canelurilor scripetelor. Nu fi prea leneș să scoți cureaua și să mergi de-a lungul scripetei HF și al generatorului cu o perie metalică, precum și cu detergent de frâne pentru a spăla toată murdăria.

Dacă s-a dovedit că nu cureaua fluiera, ci tăvălugul, atunci a meritat să o schimbi. Când scârțâitul provine de la rulmenții pompei sau de la ambreiajul de rulare al generatorului, piesa este și ea în curs de înlocuire.

Dar dacă scârțâitul este emis de un DPKV rezonant, așa cum se întâmplă pe Frets, atunci este suficient să puneți o garnitură mică sub ea, în funcție de dimensiunea senzorului. Deci, tăind o garnitură mică din folie, instalați-o între ea și carcasa motorului cu ardere internă. În funcție de dimensiunea golului, garnitura va avea trei până la patru straturi de folie. sarcina de bază a garniturii este de a furniza forță mecanică senzorului de sus în jos.

Când efectuați lucrări similare pe alte vehicule, dimensiunea garniturii și locația de instalare pot diferi. Pentru a afla exact unde trebuie instalată garnitura, trebuie să apăsați mecanic carcasa senzorului de poziție a arborelui cotit cu degetul mare. Adică puteți apăsa atât de sus în jos, cât și de jos în sus, sau lateral. Deci empiric, puteți găsi o poziție în care sunetul va dispărea complet sau va deveni mult mai silențios.