SYM Joyride 180

Trotineta mare Joyride 180 deja lasa impresia ca nu este un produs ieftin. Din punct de vedere al designului, poate fi pus cu ușurință alături de mărci japoneze și italiene care au o tradiție foarte îndelungată și sunt bine stabilite în business. Poate că acesta este chiar singurul lucru care îi lipsește de fapt SYM. Și titlul dă roade, nu-i așa? Ei bine, coreenii înțeleg clar acest lucru foarte bine și în niciun caz nu exagerează cu prețul. Un maxi scuter mai ieftin este puțin probabil să funcționeze (nu l-am găsit momentan).

Dar mai întâi, primul lucru. Joyride funcționează destul de serios, cu un far mare pe un nas frumos ascuțit care la prima vedere seamănă chiar puțin cu o Honda Blackbird, adică o motocicletă mare de sport-touring. Astfel, indicatoarele de direcție sunt combinate cu armuri aerodinamice la fel ca o motocicletă. Dacă te uiți la volan, poți vedea un tablou de bord bine făcut, care și-ar putea face treaba perfect chiar și într-o mașină mică.

Laudă pentru luminile de semnalizare (lumină, indicator), care sunt clar vizibile chiar și pe vreme însorită. Comutatoarele de pe volan sunt logice și, la fel ca pârghiile de frână față și spate, sunt ușor accesibile. Când ne-am apucat de volan și ne-am așezat surprinzător de confortabil pe scaunul mare, am constatat că au pus mult efort în ergonomie. Șoferul nici măcar nu se închide puțin și nu există senzația enervantă (care este adesea prezentă la scutere) că volanul este în poală. Poate fi condus confortabil atât de șoferii mici, cât și de cei mari.

Există suficient loc pentru genunchi și picioare în general, precum și protecție împotriva vântului. Având în vedere că am mers cu el de cele mai multe ori în puțin sub zece grade, puteți avea încredere în noi că nu îl vom ierta doar pentru orice vânt enervant din cauza protecției slabe împotriva vântului. Acesta este un alt compliment mare pentru el, deoarece o bună protecție a călărețului de vânt, frig și ploaie este unul dintre criteriile principale atunci când se evaluează gradul de utilizare a scuterelor.

Ei bine, să nu spunem că nu suflă deloc dacă mergi încet. Cu un motor modern în patru timpi, răcit cu lichid, Joyride dezvoltă o viteză confortabilă de 120 km/h, iar pentru ceva mai mult trebuie să muncești din greu. De la bun început trage bine în fața semaforului, tot ce are nevoie șoferul este doar să deschidă gazul. Scuter pur clasic, simplu și util, fără secvențe sau așa ceva.

Motorul funcționează fără zgomot inutil pentru o călătorie lină atunci când efectuați sarcini zilnice. Și când ne-am notat activitățile zilnice, am vrut și serios. Un astfel de scuter este potrivit pentru utilizare pe tot parcursul anului, nu este recomandat să îl conduceți doar pe zăpadă și gheață, iar pentru această perioadă o mașină sau un autobuz va fi potrivit. În caz contrar, puteți face naveta rapid la serviciu (scuterul nu cunoaște aglomerația din oraș) tot timpul anului.

Compartimentul mare de bagaje de sub scaun, cu spațiu amplu pentru o geantă și o cască integrală, vorbește și în favoarea ușurinței în utilizare și poate depozita în siguranță două căști cu jet fără a avea loc pentru două căști integrale. Deoarece scaunul este confortabil și suficient de mare, iar scuterul are dimensiunea potrivită pe un șasiu confortabil, puteți călători cu ușurință alături de persoana iubită, care cel mai probabil se va bucura de confortul spatelui elicopterului.

La acest preț pe care îl oferă Trgo Avtu (un nume de dealer reputat oferă și service și piese), primești foarte mult. Dacă îți place acest stil de scuter la modă, nu poți ieși din întuneric. Îl poți folosi în orice moment al anului. Plimbările cu scuterul nu au fost niciodată atât de ieftine și distractive în același timp.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 749.900 locuri

motor: 4 timpi, monocilindru, racit cu lichid. 172 cm3, 12 kW la 8.000 rpm, 16 Nm la 2 rpm

Transfer de energie: cutie de viteze automată

Suspensie: furca telescopica in fata, un singur amortizor in spate

anvelope: față 110/80 R 12, spate 130/70 R 12

frâne: bobină față 1 x diametru, bobină spate

ampatament: 1.432 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 730 mm

Rezervor de combustibil: 7, 7 l

Masa cu lichide: 155 kg

Reprezentant: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ preț

+ agilitate în oraș

+ confort

+ uzabilitate

– Frânele sunt prea moi

- îmbinări din plastic

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Date de master

  Costul modelului de testare: 749.900 SID €

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, monocilindru, racit cu lichid. 172 cm3, 12 kW la 8.000 rpm, 16,2 Nm la 6.500 rpm

  Transfer de energie: cutie de viteze automată

  frâne: bobină față 1 x diametru, bobină spate

  Suspensie: furca telescopica in fata, un singur amortizor in spate

  Rezervor de combustibil: 7,7

  ampatament: 1.432 mm

  Greutate: 155 kg