Szkuner-Kapitan-Bochardt

Căpitanul Borchardt navigat în Golful Pomeranian.

Goeleta cu trei catarge „căpitanul Borchardt” este cea mai veche dintre marile iahturi (nave cu vele) care arborează pavilionul polonez, deși, în același timp, istoria sa sub alb și roșu este doar câteva - deși lungi - momente în suta- istoria anului. navă.

Faptul că, după multe răsturnări, și-a găsit portul de origine la Szczecin este și o confirmare a îmbogățirii treptate (sau, dacă preferați, a stratificării progresive) a societății, căci fără ea nu ar putea exista un velier comercial. Aceasta este, de asemenea, o manifestare a normalizării vântului. O navă relativ mare supraviețuiește prin activități bine conturate desfășurate la bord, fără a se recurge la legendele trecutului, deseori nuanțate de comercializarea tradiției, precum și o activitate asertivă caracterizată prin intrarea în buzunarul public sub masca diferitelor inițiative nobile. . În ceea ce privește nava în sine, aceasta a dus o viață extrem de aglomerată, ceea ce ilustrează într-un fel schimbările care au loc în „navigația mică” din Marea Nordului.

Coaster de navigație obișnuit

Kapitan Borchardt de astăzi a fost construit la șantierul naval JJ Pattje und Zoon din orașul olandez Waterhuizen, situat pe canalul Winshoterdeep. Chila a fost pusă la 13 iulie 1917, iar unitatea a fost predată destinatarului pe 12 aprilie a anului următor. Goeleta din oțel, construită cu numărul 113 de șantier naval, destinată comerțului de coastă și comerțului cu porturile britanice, a fost numită „Nora”. Șantierul naval în sine, cunoscut acum sub numele de Pattje Waterhuizen BV, este situat pe o insulă de canal. Astăzi, Waterhuizen, deși distinct din punct de vedere administrativ, este de fapt o suburbie a orașului Groningen. Este de remarcat faptul că orașul în cauză se află la aproximativ 40 km de navigație de-a lungul Canalului Reitdip de la lacul artificial Lauversmeer (la momentul creării Norei era Marea Wadden, de care era tăiată de un baraj dotat cu un sistem de canalizare în 1969).

Deci nu este o exagerare prea mare să spunem că Borchardt a fost fondată în apele interioare, deși în Țările de Jos acest lucru are un înțeles ușor diferit. Deoarece Marele Război era încă în desfășurare când nava a fost predată proprietarului (Gustav Adolf van Veen din Scheveningen), ea avea pe părțile ei semne albe de neutralitate, constând dintr-un nume propriu și o declarație de apartenență la un non-beligerant. tara (Olanda). Van Veen a înregistrat inițial goeleta în Scheveningen (un oraș de coastă adiacent Haga la nord). Din acte reiese clar ca aceasta era singura nava pe care aceasta o detinea, asa ca nu se poate exclude ca achizitionarea goeletei a fost o investitie iar proprietarul mizeaza pe un profit rapid dupa terminarea razboiului. Acest lucru este dovedit de faptul că deja în noiembrie 1918, NV Zeevaart-Maatschappij Albatros din Rotterdam a devenit operatorul navei. Cu toate acestea, acest episod nu a durat mult, deoarece în iulie 1919 nava era deținută de R. Cramer și J. H. Kruise.

din Groningen, iar NV Zeevaart Maatschappij Groningen își asumă responsabilitatea operațiunii. A fost managerul a opt nave proprii (atât cu vele, cât și cu motor) și a zece nave comandate. Este interesant că în ultimul grup, pe lângă goeleta „Harlingen” care ne interesează (asta este numele „Nora”), care era deținută în comun de două persoane, mai existau trei nave care aparțineau lui R. Kramer. Portul navei era Delfzijl deasupra gurii Ems.

Cu toate acestea, seria schimbărilor de proprietate și de armatori nu s-a încheiat aici. În mai 1923, nava, după falimentul proprietarului, a fost achiziționată de Jurien Sweers, ceea ce s-a datorat unei schimbări în portul de origine la Groningen. Cu toate acestea, performanța navei nu a îndeplinit așteptările cumpărătorului, acesta fiind predat Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler în septembrie.

din Bremen. Apoi a fost redenumit Möwe. În ciuda numelui mare, cumpărătorul s-a dovedit a fi doar un intermediar, care a vândut nava către Knopf & Lehmann din Lübeck 4 zile mai târziu. Câteva luni mai târziu, nava a mers la Dr. Petrus Vischer din Westrhouderfen (pe râul Ems). Apoi se numea Vadder Gerit. Noul proprietar a luat în serios exploatarea vasului, l-a reparat și modernizat. Pe lângă inspectarea carenei, pe navă a fost instalat un motor Hanseatische Bergedorf în doi timpi, cu doi cilindri, de medie presiune (operat în 1916-1966). În materialele disponibile puteți găsi informații că puterea acestuia era de 100 CP.