Test drive Prima cunoștință cu Peugeot 2008
Francezii au adus un nou crossover compact și, se pare, se îndoiesc deja de perspectivele sale. Și după ce ne întâlnim, spunem că acesta este unul dintre principalele evenimente de pe piața rusă de criză.
Puneți deoparte calculatoarele uzate. Închideți tabele cu echipamente, rate de împrumut și rezumate de lichiditate. Amintiți-vă de ce iubiți mașinile - și dacă nu funcționează, înfășurați acest articol și mergeți la o altă mașină care împarte din zăpadă. Deoarece Peugeot 2008, înțelept, irațional, singur este capabil să risipească tot întunericul care s-a strecurat pe piața rusă în ultimii ani. Dar el nu se poate descurca fără ajutor.
Când vorbesc despre iraționalitate, mă refer exact la ceea ce te interesează în primul rând. Pentru mai mult de două milioane de ruble, francezii oferă un hatchback ridicat mic, cu un motor turbo cu trei cilindri pentru o forță modestă de 130, fără tracțiune integrală și într-o configurație destul de limitată: pur și simplu nu veți obține aici nici două zone „climă”, sau o vedere circulară, sau chiar un sistem banal de intrare fără cheie. Citești în continuare acest text? Atunci singurul lucru important: Peugeot 2008 este cool.
Le este dificil să nu admire, studiind plasticul complex al pereților laterali, grila radiatorului „punctată”, optica spate întunecată și opțională, dar detalii anturaj precum o crestătură de designer pe luciul stâlpilor din spate. Nu întrebați de ce fața micului „pui de leu” este ca și cum ar fi tăiată de o labă gheară: nu este vorba despre logică, ci despre asocieri în general. Arată grozav, nu?
Desigur, putem spune că anul 2008 dezvoltă pur și simplu ideile rudelor mai în vârstă care sunt familiarizați mult timp cu rușii. Bine, dar nu te întorci după 3008 și 5008? Și poți să rămâi echanim atunci când te găsești în saloanele lor? Arhitectura uimitoare a lui Peugeot, cu un nano-volan și un tablou de bord ridicat, este departe de a fi nouă: are aproape 10 ani, dar încă nu este clar dacă este stupid sau ingenios. Ar fi genial - toți ceilalți l-ar fi copiat cu mult timp în urmă Ar fi o prostie - ar fi fost scoși din producție. Paradox.
În cazul anului 2008, există întrebări cu privire la această decizie: dispozitivele ar trebui ridicate mai sus, deoarece în majoritatea cazurilor acestea sunt încă suprapuse de partea superioară a jantei și dacă reglați volanul astfel încât totul să fie vizibil, butucul vă va marca buricul. Cu toate acestea, în mod surprinzător, toate acestea sunt mai neobișnuite decât incomode: nu provoacă nicio iritare în deplasare.
Dar, pentru a merge, trebuie mai întâi să te detașezi de studierea interiorului - și este oh, cât de greu este să faci asta. Pentru prima dată după mult timp, am văzut jurnaliști maturi, obișnuiți, care se comportau ca niște copii într-un hypermarket de jucării - au atins totul, au râs și au comentat emoționat. Ei bine, eu însumi am fost unul dintre ei, pentru că literalmente fiecare detaliu a fost făcut aici cu ficțiune. De exemplu, „tastatura” proprietară de pe consola centrală a evoluat, a devenit și mai frumoasă și a primit un al doilea strat de butoane tactile care gestionează multimedia. Butonul de volum a devenit un artefact audiofil: se pare că a fost îndepărtat direct din ceva incredibil de scump și de tub. Apropo, sunetul din sistemul audio este minunat.
GT-ul de vârf, prezentat la test, are o cusătură elegantă de culoare verde lime pe piele care acoperă panoul frontal. Pe fotolii - cea mai delicată nappa, iar ei înșiși reușesc să combine confortul casei cu un suport lateral puternic și masajul tradițional pentru „francezi”: sincer, pe scurt, toate acestea nu arată deloc ca alte mașini, ci foarte cool. Este adevărat, chiar și pentru versiunea GT, nappa, unitățile electrice și masajul sunt o opțiune pentru 1 USD. Dar căptușelile „din carbon” sunt deja în configurația de bază și chiar și cu ele totul este extraordinar: de fapt, materialul este moale, chiar cauciucat. Ai văzut asta undeva?
Și ați văzut cadrul sculptural din jurul tabloului de bord cu „mânerele” pentru care doriți doar să vă țineți? Clapa în sine este cu totul o poveste separată. Deja în configurația de mijloc, nu va fi doar digitală, ci tridimensională. Un al doilea ecran este încorporat în vizor, care proiectează date pe un pahar suplimentar situat în fața panoului principal. Astfel, francezii au obținut două straturi de date separate fizic, la care, în plus, au creat o grămadă de opțiuni de design ingenioase: când vedeți prima dată cum săgeata de navigație aruncă o „umbră” pe hartă, este greu să nu blestemați cu încântare.
Dar chiar dacă toate aceste decorațiuni te lasă indiferent, nu poți decât să apreciezi o singură decizie a francezilor. Au transformat capacul cutiei din partea de jos a consolei centrale într-un suport pentru telefon. Acolo se realizează o margine specială și se așază un mic covor de cauciuc - ca urmare, dispozitivul este fixat în siguranță cel puțin vertical, chiar orizontal și la un unghi ideal pentru vizualizare.
Intelegi? Ei nu au murmurat ipocrit că telefoanele mobile în timp ce conduceau erau rele, ci au fost primii din industria auto care s-au întâlnit așa cum face toată lumea în viața reală. Acesta este analogul unei cărări călcate prin gazon, pe care oamenii normali o asfaltează și nu o blochează cu un gard. Apropo, sunt apropiate ambele porturi USB de ambele tipuri și un raft opțional cu încărcare wireless. În general, totul este pentru oameni.
În al doilea rând, însă, nu este atât de fericit. Există suficient spațiu surprinzător chiar și pentru adulții mari, dar nu există facilități speciale. Fără deflectoare de ventilație, fără cotieră centrală, fără încălzire - doar câteva prize pentru încărcarea dispozitivelor. Dar portbagajul îi place cu un finisaj îngrijit, un volum decent de 434 litri sub perdea și chiar o podea pe două niveluri.
Despre ce altceva te poți plânge în interior? Ei bine, pe un torpedou mic și „chel”. Sau la multimedia colorată, dar prea confuză, ceea ce este imposibil să ridici și să începi să folosești imediat. Faptul că, cu o singură zonă de control al climei, temperatura este afișată ca și pentru șofer și pasager - o înșelăciune atât de ieftină în stilul lui Geely Coolray și al altor „chinezi”. Pentru încă un desen animat realizat pur din sărăcie: camera retrovizoare este suflată pentru întregul sistem de vizibilitate complet, în conformitate cu principiul „capotei transparente” în Land Rover și Toyota - își amintește imaginea și o pune sub silueta mașinii. Se dovedește rău.
Dar știți, pe fundalul general, toate acestea nu sunt altceva decât nișe. Pentru că nimeni altcineva nu are atât de multe caracteristici interesante aici și acum, și în combinație cu calitatea materialelor și a manoperei, interiorul Peugeot 2008 furnizează cu ușurință „premium” - toate aceste GLA, UX, X1, Countryman și altele asemenea. Doar XC40 și Q3 sunt la un nivel comparabil, dar uită-te la severitatea lor și apoi la ceea ce oferă Peugeot. Unde vrei să stai primul?
Și și mai surprinzător este faptul că anul 2008 nu renunță la mișcare. S-ar părea, bine, la ce să ne așteptăm de la o combinație între un mic motor 1.2 și un vechi Aisin „automat” cu șase trepte? Dar trage! În mod imprudent, mârâie cu entuziasm și accelerează cu sârguință crossover-ul cu trei adulți și bagaje chiar și pe serpentine de munte. Desigur, pașaportul de la 10,2 secunde până la o sută nu știe Dumnezeu, dar fizic simți cum Peugeot oferă tot ce este mai bun pentru fiecare „zece”: cele 130 de forțe ale sale par chiar mai convingătoare decât standardul 150 pentru concurenți. De la o viteză redusă transmisia nu suportă - în loc de un salt ascuțit, veți obține un tranzitoriu prelungit, crossover-ul preia puțin cu forțe, după care va deveni din nou vesel și vesel.
Cu toate acestea, în curbe, anul 2008 nu se aprinde cu adevărat: volanul fără greutate la viteze de parcare crește cu greu cu o creștere a ritmului, dar cu mici abateri, efortul dispare undeva pentru a apărea din nou cu o întoarcere suplimentară. Toate acestea ne privesc oarecum de încredere, deși nu este o problemă critică - și este posibil ca problema să fie și în velcro moale de iarnă, forțat să lucreze la temperaturi de îngheț. Dar marja de aderență face plăcere chiar și cu o astfel de intrare și chiar și pe asfalt umed.
Dar cea mai bună parte este că Peugeot 2008 este și o mașină confortabilă, cu izolare fonică excelentă. Din nou, în absența unui zumzet inutil și a unui camuflaj excelent al microfilului de drum, există un merit al anvelopelor, dar crossover-ul în sine este grozav: vântul nu se aude nici după 150 km / h, iar suspensia face o o treabă excelentă cu pete de asfalt și gropi pe drumurile abhaze. Dar ceea ce este acolo, chiar și grundurile cu adevărat dezgustătoare nu o fac să-și piardă fața: poți „rupe” rafturile doar din prostie, iar în restul timpului vei fi surprins de cât de rotunjit 2008 îți dă o ușurare foarte dificilă. Pentru un crossover pur urban, acesta este un cinci puternic.
Și da, este urban. Francezii încă nu oferă tracțiune integrală, luptându-se cu sistemul electronic de control al aderenței cu diferite hărți pentru zăpadă, noroi și nisip. Pentru a fi sincer, nu văd prea mult sens: atât pe căile rurale neclare, cât și pe un strat gros de zăpadă, Peugeot s-a târât tolerabil de bine în modul standard. Dar chiar inaccesibilitatea celor patru lideri îi poate speria pe mulți, în ciuda trusei puternice din plastic și a cinstitului 20 de centimetri sub burta.
Deși despre ce vorbim? Tot ce ține de prețul și echipamentul din 2008 este mai înspăimântător decât atractiv. Versiunea de bază cu un motor de până la 100 de cai putere și o „mecanică” cu șase trepte costă 21 USD - iar pentru mulți, conversația despre cumpărarea unui Peugeot se va încheia chiar aici. Versiunea medie a Allure pe „automat” este de 658 dolari, iar frumusețea pe care o avem la test, cu toate opțiunile (nappa, acoperiș panoramic, navigație, culoare) va costa aproape 26 dolari! Și acesta nu este sfârșitul: mai aproape de toamnă, crossover-urile cu o versiune de 283 de cai putere a aceluiași motor și o transmisie automată cu opt trepte ar trebui să ajungă în Rusia.
Ar fi logic să stăpânești localizarea la uzina din Kaluga: noua platformă modulară CMP, pe care este construit 2008, stă deja la baza Citroen C4 cross-hatch și a celei de-a doua generații Opel Mokka, iar în viitor 75% din modelele preocupării se vor îndrepta către aceasta, adică beneficiile muncii pentru un astfel de perspectiv sunt evidente. Dar chiar acum biroul rus al PSA nu înțelege foarte bine ce să facă cu cantitatea nebună de noi intrări: aici este achiziționarea Opel și fuziunea cu Fiat Chrysler sub numele comun de Stellantis - într-un cuvânt, noul cursul dezvoltării este doar calculat și înainte de asamblarea efectivă a noilor modele poate dura un an și jumătate până la doi ani.
Prin urmare, 2008 este un lucru de nișă pentru biroul rus al Peugeot. Dacă anul trecut în Europa a vândut un tiraj de 154 de exemplare, atunci așteptările de pe piața noastră sunt de 000 de mașini lunare. Și aici vreau să revin la întrebarea pe care am ridicat-o chiar la începutul articolului: de ce, de fapt, un astfel de scepticism?
Da, este scump. Da, numai cu tracțiune față. Dar aceasta nu este o trapă fierbinte, nu un monovolum sau un decapotabil, ci un model de masă. Unul dintre fragmentele rare ale „pieței auto a persoanei sănătoase”, unde mașinile sunt încă alese pentru că sunt cool și nu din disperare. În ceea ce privește designul, confortul și caracteristicile de conducere, anul 2008 nu este inferior „inițialului” inițial - iar interiorul, repet, pur și simplu distruge Mercedes-urile goale și BMW-urile, unde nu există nimic, cu excepția plăcuțelor de identificare.
Și acum, imaginați-vă cum ar fi să arătați nu un leu pe grilă, ci o stea sau inele. Imediat, percepția este diferită și mai mult de două milioane nu mai par redundante - până la urmă, atât de mult, în cel mai bun caz, i se cere o configurație „tambur” cu aceeași tracțiune față. Nu voi insista că acest Peugeot mic și răcoros este o alternativă la „Tiguan” convențional pentru aceiași bani, deși aș fi bucuros să aflu despre romantici care vor face o astfel de alegere.
Dar într-o lume în care magia mărcii nu-și umbrește punctele forte și punctele slabe reale, aceasta este cea mai interesantă nouă intrare în clasa premium. Rămâne de văzut dacă trăim în această lume - sau suntem încă hipnotizați de stereotipuri. Ce crezi?
