Test drive Hyundai Creta Black & Brown
De ce a avut nevoie crossover-ul popular coreean de o versiune specială limitată și merită deloc cumpărată
La prima vedere, toate acestea par ironice: de ce are nevoie cel mai mare crossover din țară de o ediție limitată de doar trei mii de exemplare? Este într-adevăr acel element lipsă care poate forța o persoană care nu este prea dornică să cumpere „Crețu”? Pot plăcuțele speciale să distingă cu adevărat această mașină de peste 70 de mii de aceleași vândute doar anul acesta? Și de ce, de fapt, nu?
Pofta de personalizare a rușilor devine din ce în ce mai puternică - și dacă da, este mai bine să aveți încredere în munca din fabrică decât să înșurubați mărfurile de la Aliexpress la mașina dvs. Mai mult, versiunea Black & Brown este realizată într-un stil destul de reținut și echilibrat. Un corp negru, un design special al roții, un spoiler mărit pe a cincea ușă - toate acestea sunt diferențele externe. Este că proiecția logo-ului de la corpurile oglinzilor la sol pare uneori comică: un font pretențios cu monograme - dar în slushul Moscovei ...
Cu toate acestea, această substanță îi face pe toți egali: atât pasagerul Rolls-Royce, cât și șoferul Creta. Dar, în interior, proprietarul Black & Brown va găsi un decor foarte elegant, cu piele maro pe scaune și inserții de aceeași culoare pe tabloul de bord și pe cardurile ușii. Ei reînvie interiorul de vârstă mijlocie și, în același timp, fac ca crossover-ul junior să fie similar cu Tucson și Santa Fe, lansate în versiuni speciale similare.
În același timp, nu este nevoie să plătiți în exces pentru un bilet la un astfel de club de elită: versiunea Black & Brown este asamblată pe baza configurației medii Comfort și este disponibilă cu ambele motoare - 1.6 și 2.0 litri. În cazul versiunii mai vechi, puteți alege și numărul de roți motrice (cea mai tânără poate fi doar cu tracțiune față), dar cutia de viteze va fi automată în orice caz. Gama de prețuri este cuprinsă între 16 USD și 790 USD, adică, în comparație cu „Confortul” obișnuit, trebuie să plătiți 18 USD
În plus față de decorul extern și interior, pentru acești bani vi se va oferi, în plus, o cameră de vizualizare din spate și Yandex.Navigator preinstalat în sistemul media integrat. Funcționează în mod adecvat și inteligent, știe cum să pompeze blocajele de trafic, dacă îi oferiți internet - într-un cuvânt, puteți face fără un suport pentru smartphone blocat în deflectorul de ventilație. Pentru încă 328 USD de deasupra, puteți comanda un pachet de iarnă: parbriz încălzit, duze de spălare și volan.
Restul Creta a rămas el însuși - o mașină echilibrată bine cunoscută, care ocupă pe bună dreptate un loc în topul vânzărilor. Da, opțiunile moderne se întreabă deja aici - de exemplu, farurile cu diode în loc de halogen vechi sau un senzor de ploaie - dar acest lucru și multe altele ar trebui să apară în crossover-ul următoarei generații, al cărui debut nu este departe. Și acum este demn de remarcat faptul că, dacă „Creta” a îmbătrânit, are mai mult în aparență decât în suflet: este încă plăcut să te descurci cu ea.
Potrivirea și ergonomia nu sunt încă de reproșat, calitatea construcției nu provoacă întrebări, iar spațiul din al doilea rând și din portbagaj este suficient pentru familia medie. Singurul lucru este că o zonă de ventilație separată și încălzirea scaunelor din al doilea rând apar doar la niveluri mai scumpe de finisare: locuitorii din regiunile înghețate ar trebui să aibă în vedere acest lucru.
Cu toate acestea, iarna, Creta este deja fierbinte - cel puțin cu tracțiune integrală și un motor de doi litri, așa cum am făcut la test. Acest lucru nu este de așteptat în mod special de la un crossover popular ieftin, dar sub tracțiunea Hyundai iubește și știe să alunece, nu caută să lase puntea față pe traiectoria exterioară și chiar să se deplaseze de bunăvoie de la o parte la alta! S-ar putea să credeți că acest lucru este copilăresc, dar suntem siguri că nici măcar o persoană care este chiar puțin interesată să conducă o mașină nu poate rezista tentației de a conduce printr-un câmp acoperit de zăpadă. Și electronica se va asigura împotriva erorilor grave: ESP nu este complet oprit aici, ci până la o anumită limită - glisați, spun ei, cât doriți, dar dacă se întâmplă ceva, asigurarea va funcționa.
„Creta” nu este, în general, contrară sprijinirii unui stil de conducere activ. Răspunsuri vii la accelerație, accelerare destul de viguroasă a unui motor de doi litri de 150 de cai putere, un „automat” inteligent și executiv - poți chiar să fii rapid în oraș, iar pe autostradă nu simți lipsa de încredere. În plus, șasiul este extrem de bine reglat aici: un echilibru neutru-tenace, un volan clar, cu un efort plăcut - bine, aceasta nu este o mașină sport, dar poți să faci un viraj sau două.
Cei care, în principiu, nu înțeleg semnificația nesăbuinței, acest crossover nu va provoca: Creta se poate rula într-un ritm calm și chiar poate sta în blocajele de Anul Nou. Există o vizibilitate excelentă, suspensie consumatoare de energie și destul de moale, iar datorită potrivirii optime și profilului de succes al scaunelor, cel mai probabil veți fi treaz chiar și după câteva ore de condus.
Deci, ce este exact Creta Black & Brown? Luați în considerare doar o nouă versiune a uneia dintre cele mai de succes mașini de pe piața rusă. Nu deschide noi orizonturi, dar oferă câteva puncte plăcute în ceea ce privește echipamentul - și, cel mai important, este capabil să iasă în evidență nu în fluxul de colegi, ci pentru proprietar. La urma urmei, în exterior, colegii de călătorie văd doar o „Creta” neagră, iar înăuntru este un om care știe pentru ce a plătit.
