Test drive Volkswagen Golf din a opta generație

Cea mai populară dintre mașinile europene moderne oferă propriul univers digital, dar se îndepărtează treptat de fostele canoane de simplitate și naturalețe.

Pe autostrăzile cu taxă din Portugalia, există restricții la 120 km / h, dar localnicii nu ezită să conducă +20 km / h obișnuiți și chiar mai repede. O bandă largă cu trei benzi se învârte capricios între dealuri, se aruncă în tuneluri, decolează pe poduri frumoase peste chei, iar cel de-al optulea Golf ține un ritm ridicat aici fără nici cea mai mică dificultate.

Dar pe cărările locale lățime de o mașină și jumătate, tăiate mult mai subțire, conexiunea strânsă cu mașina începe să dispară undeva, iar reacțiile încetează să pară lustruite și verificate. În carlinga densă, care înconjoară șoferul cu ecrane colorate, suprafețe lucioase și îmbrățișarea persistentă a ErgoSeat, accentul nu se mai pune pe senzația mașinii, ci pe gradul de conectare a acesteia.

Desigur, nu se întâmplă nimic critic, iar în modurile civile, Golf este încă la fel de bun ca oricând. În plus, există atât de multe electronice de asigurare la bord, încât, se pare, nu poți face nimic. Sistemul de control al benzii de rulare întoarce forțat volanul astfel încât să conducă mașina înapoi pe bandă și, dacă nu reacționează deloc la o schimbare a situației, sistemul va decide că șoferul se simte prost și va opri pur și simplu mașină. În general, pare sigur, dar nu răspunde la întrebarea principală: în ce moment și de ce șoferul a încetat brusc să se simtă subtil cea mai bună mașină europeană.

„Iată-te, numărul unu. Știți cum să gestionați o transmisie manuală? Super, colegii vă vor spune cum să porniți motorul. " Nu trebuie să solicitați. Verificați frâna de mână, mutați maneta cutiei de viteze în poziția neutră, apăsați pedala de ambreiaj și de frână, scoateți mânerul „sufocator” și rotiți cheia.

În ceea ce privește nivelul de proiectare, VW Golf din prima generație corespunde aproximativ cu „banul” sovietic ajustat pentru tracțiunea față: un motor slab de 50 de cai putere, o cutie de viteze cu 4 trepte, frâne și un volan fără amplificator , și dintre opțiuni doar un receptor radio și un ștergător de lunetă. Un volan subțire necesită un efort destul de mare, un motor mic nu mișcă cu greu hatchback-ul în sus și, în ceea ce privește spațiul și ușurința de aterizare, acest Golf din 1974 pierde chiar și în fața „clasicilor” noștri.

Mașina celei de-a doua generații de la începutul anilor optzeci nu mai trebuie reînviată cu ajutorul „aspirației” (o singură injecție!), Dar merită să o comparăm cu „nouă”. Motorul pe benzină de 90 de cai putere este mult mai distractiv, manevrabilitatea și dinamica amintesc deja de cele moderne, deși conducerea acestei mașini este și astăzi dificilă. Din păcate, atunci industria noastră auto s-a oprit de fapt în dezvoltare, dar germanii au continuat să producă din ce în ce mai multe modele noi.

Al treilea Golf este deja în anii nouăzeci, cu bioformele lor și încearcă să găsească ce înseamnă plăcerea de a conduce. A patra este și mai perfectă, iar versiunea cu un motor V204 de 6 de cai putere, chiar și cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, și astăzi impresionează prin sunetul motorului și energia de accelerație. Chiar și ținând cont de faptul că, din punct de vedere al numărului, această mașină poate merge cu ușurință în jurul oricărui Golf modern cu un motor de 1,4 litri.

A cincea și a șasea sunt mașini destul de moderne, cu turbine, cutii de viteze preselective și reglaj excelent al șasiului. Diferența constă în stilul și designul salonului. Ei bine, cel de-al șaptelea model de generație al șasiului actual MQB pare în general perfect: rapid, ușor și absolut de înțeles. Se pare că este deja imposibil să se facă mai bine și, prin urmare, pe fondul său, supernova a opta Golf nu provoacă deloc dorința de a alerga imediat la dealer.

În ceea ce privește designul, modelul celei de-a opta generații este identic cu al șaptelea, deoarece este construit pe aceeași platformă și poartă aproximativ aceleași unități. Aproape că nu diferă ca mărime și greutate, dar începătorul pare totuși mai greu. Este foarte posibil ca acesta să fie doar un sentiment psihologic dintr-un interior mai scump și mai solid, împovărat cu un număr mare de dispozitive strălucitoare și colorate, și este posibil să fie exact ceea ce au încercat germanii să realizeze.

Problema este că noul Golf arată și se simte mai scump decât cel vechi. Factorul de formă familiar pare acum a fi o mașină foarte la modă și modernă, dar ușor sintetică, cu un simulator de computer interior, în care vor exista un minim de senzații tactile. Volanul și pedalele sunt încă în poziție, dar o manetă strălucitoare de blocare a luat deja locul selectorului cutiei de viteze, comutatorul rotativ al luminii a fost înlocuit cu o serie de butoane tactile, iar cabina șoferului constă în general din ecrane și elemente tactile lucioase.

Pentru a modifica temperatura sau volumul sistemului audio, trebuie să atingeți zona de sub ecranul central sau să glisați degetul peste el. Există taste de comandă rapidă, dar sunt și sensibile la atingere. Puteți apăsa doar butoanele pentru geamurile electrice sau butoanele de pe volan, pe care le puteți utiliza în continuare la atingere.

Meniul sistemului media este organizat ca un smartphone, iar această soluție pare logică și de înțeles. Cel de-al optulea Golf este anunțat ca fiind conectat, dar dintre avantajele evidente de până acum, pot fi găsite doar posturile de radio pe internet funcționale. Sistemul de control vocal stoc nu a învățat încă să înțeleagă vorbirea vorbită, dar Golf are acum conectat Alexa Google, iar această soluție pare a fi mai convenabilă. În cele din urmă, mașina poate fi controlată de pe un smartphone și cunoaște, de asemenea, protocolul Car2x de urgență și de schimb de informații despre trafic.

Toate acestea ridică fundamental rangul noului Golf, dar, în același timp, îl duce tot mai departe de categoria popularului. Dar există senzația că o plimbare confortabilă într-o capsulă digitală nu este exact ceea ce se așteaptă clienții, care adoră această mașină pentru calitatea sa de plimbare. Deoarece precizia direcției și ușurința cu care vechiul Golf răspundea comenzilor șoferului erau ușor neclare, devenind doar fundalul pentru prezentarea universului digital elegant al noului model.

Se ajunge la ciudat: versiunea inițială cu o grindă în suspensia din spate în loc de o multi-legătură complexă în ceea ce privește manevrabilitatea pare mai cinstită, deoarece cu ea reacțiile sunt obținute, deși nu sunt rafinate, dar complet previzibile. O astfel de mașină este echipată cu un motor 1,5 TSI cu o capacitate de 130 CP. cu. și cu „mecanica” merge absolut decent, deși fără să arate o agilitate specială la viteze peste „suta”.

La versiunile de 150 de cai putere există deja un multi-link, cu care Golf permite puțin mai mult în viraje și plimbări mai confortabile, dar, din păcate, nu oferă o înțelegere sută la sută a mașinii. Și motorul în sine promite mai mult decât dă: prima ușurință de ridicare, precum și cuplul ridicat declarat în partea de jos, nu se simt. Pentru a înțelege acest lucru, este suficient să conduci o mașină de a șaptea generație cu un motor 140 TSI de 1,4 de cai putere. Sau chiar și pe al cincilea Golf cu prima versiune a acestui motor, care oftează foarte tare cu o turbină când se eliberează pedala de gaz.

În teorie, motorul 1,5 TSI, către care germanii și-au transferat toate modelele în Europa, este mult mai modern decât 1,4 TSI anterior, deoarece funcționează pe un ciclu Miller mai economic, cu o reglare diferită a curselor de admisie și evacuare, raport de compresie și un turbocompresor cu geometrie variabilă. Conform caracteristicilor, un astfel de motor ar trebui să aibă un cuplu mai mare la viteze mici, dar în funcționare reală este destul de dificil să simțiți diferența. Și este, desigur, mai scump.

Piața rusă a trecut până acum de Euro 6 și, prin urmare, în locul acestui motor, Volkswagen continuă să pună vechiul 1,4 TSI cu aceleași 150 de forțe pe toate mașinile „noastre”. Și este posibil ca un astfel de golf să meargă la fel de bine. Deși mai există o nuanță: nu este planificat un DSG cu acest motor, ci un „automat” cu 8 trepte, pe care nici mexicanul Jetta nu îl va avea.

A doua opțiune - buget condiționat - va primi un motor aspirat 110 de 1,6 cai, fabricat în Kaluga, care va fi trimis la Wolfsburg pentru instalare pe mașini rusești asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Ar fi logic să se facă astfel de hatchbackuri cu o grindă în loc de o legătură multiplă, dar importatorul nu a dezvăluit încă astfel de detalii. Și nu vom avea motoare diesel de doi litri, care sunt transportate în mod fiabil și ferm, dar în general puțin plictisitor.

Al optulea Golf va veni pe piața rusă anul viitor, dar când se va întâmpla exact acest lucru este încă necunoscut. Hatchback-ul nu va fi localizat, deci nu există nicio speranță pentru un preț moderat. Va rămâne un model de nișă pentru cunoscătorii care nu au nevoie de un sedan mare sau de un SUV pentru a se simți confortabil în oraș.

Cei care au o mașină ușor obosită din generația anterioară, în orice caz, vor trebui să meargă la dealer, iar aceasta va fi mișcarea corectă. Împreună cu actualizarea modelului, proprietarul va primi actualizarea stării așteptate și un bilet la noul univers digital. Și proprietarii de mașini proaspăt condiționate din a șaptea generație, probabil, nu ar trebui să se grăbească. Cu excepția cazului în care le place cu adevărat această cabină digitală de montaj, în care, apropo, puteți găsi cu ușurință un meniu pentru dezactivarea sistemului enervant de control al benzii.

Tipul corpului	Hatchback	Hatchback
Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Ampatament, mm	2636	2636
Volumul trunchiului, l	380-1237	380-1237
tipul motorului	Benzină, R4, turbo	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1498	1968
Putere, cp cu. la rpm	150 la 5000-6000	150 la 3500-4000
Max. rece. moment, Nm la rpm	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Transmisie, conducere	Cutie de viteze manuală cu 6 trepte, față	Robot în 7 pași., Față
Max. viteza, km / h	224	223
Accelerație 0-100 km / h, s	8,5	8,8