Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Mașini sport
DACĂ HOUSE TODAY anunță sosirea unui model cu aceste caracteristici, sunt sigur că comenzile se vor vărsa, casele se vor umple cu toate aceste depozite, iar forumurile de pe internet vor fierbe: conducere spate, 960 kg, 150 CP, 0-100 km / h în 6,6 secunde și suspensii dezvoltat de Lotus. Apetit, nu-i așa? Desigur, un mare actor nu este suficient pentru a face un film grozav, dar dacă adăugăm la aceste caracteristici mai multe victorii în WRC devine și mai dificil de rezistat.
La Lotusul razelor solare Au fost construite 1.184 de unități pe partea dreaptă, ceea ce reprezintă aproximativ jumătate din total. Cu toate acestea, astăzi cei mai mulți dintre ei au ajuns într-un depozit de deșeuri: potrivit Clubului de proprietari, există doar aproximativ optzeci. Și unul dintre ei este astăzi aici, strălucind sub soarele aproape de vară în livrarea clasică Embassy Black cu dungi de argint. Acesta este episodul 1, îl puteți vedea imediat Fari față mai mică și din armă pentagon Chrysler în centrul grilei mari.
Aici unii dintre voi vor exploda cu siguranță: „Dar nu a fost singur Talbot? „Aș prefera să vă spun puțin povestea lui...
La sfârșitul XNUMX-urilor, lucrurile nu mergeau prea bine în industria auto din Marea Britanie (ca să spunem ușor), iar Chrysler UK nu făcea excepție. Casă cumpărată Rutes Group, de fapt un conglomerat de mărci mici cunoscute precum alpinist e cântăreț, ȘI Sunray în practică, a fost un proiect finanțat de guvernul britanic pentru a preveni închiderea fabricii Chrysler din Lynwood, lângă Glasgow.
La Sunraylansat în 1977 a fost în esență unul Hillman Răzbunătorul... De fapt, cu proiectul Sunbeam, Des O'Dell, șeful sectorului motorsportului de la Chrysler, a fost hotărât să imite succesele raliului Avengerului provocând cursanții. Ford Escort... O mare parte din mecanicul Avenger a fost luat și pus pe Sunbeam, dar era nevoie de unul bun. motor... L-a luat de la Lotus, care între timp s-a trezit fără client când Jensen, la care au fost furnizate motoare de 2 litri, este defect. Având în vedere circumstanțele și faptul că adjunctul lui O'Dell, Wynn Mitchell, a participat la universitate cu directorul de atunci al lotusului Mike Kimberley, s-a ajuns rapid la un acord între cei doi producători. ÎN motor Lotus a fost livrat cu un cilindru 2.2 cu aspirație naturală 911 (tip 912, foarte similar cu tipul 2 Esprit S3 și S150). În versiunea rutieră, producea 200 CP, dar putea fi ușor mărită la XNUMX CP.
Mașina de stradă Sunbeam Lotus a debutat la Salonul Auto de la Geneva în aprilie 1979. Chrysler UK, între timp, a fost vândut către PSA, iar când livrările au început în vara acelui an, marca Talbot acum aparținea Peugeot care l-a folosit pentru Sunbeam, deși a existat o perioadă de tranziție când seria 1 a fost numită Talbot, dar avea stema Chrysler.
Lotus nu numai că a furnizat motoare, dar a participat și la dezvoltare suspensii și sistem evacuare... Șasiul a fost construit pe linia de producție Chrysler din Linwood și apoi expediat la Lotus în Ludham pentru a proteja motoarele duble ale arborelui cu came (construite în Hethel) și Viteză ZF cu cinci trepte.
Seria 2, care a debutat în 1981, avea un T mare în centrul grilei frontale. motor a fost ușor reproiectat, rezervorul și farurile au devenit mai largi și oglindă părțile erau diferite. În 1982, singura alternativă la livrarea albastrului Moonstone era o versiune specială a Avon Coachworks cu dungi albastre închise. Talbot pe fundalul pietrei lunii și emblema verde-galbenă a Lotusului cu acoperișul in vinilin... Această ediție specială trebuia să fie formată din 150 de exemplare cu plăci de la DDU 1Y la DDU 150Y, dar doar 56 au fost convertite oficial (care, printre altele, nici măcar nu au fost înregistrate după numerotarea logică de la DDU 1Y la DDU 56Y).
Ei bine, după această mică introducere, să revenim la noi. Deși am admirat întotdeauna Sunbeam Lotus și abia așteptam să-l pot conduce în sfârșit, la prima vedere linia sa atât de simplă și anonimă nu prezintă nimic bun pentru nimic excepțional. Și atunci această capotă arată atât de lungă, iar luneta este uriașă.
Dave Merlane de la Sunbeam Lotus Owners Club și actualul proprietar al mașinii dezvăluie că aceasta nu este o mașină complet originală. Dar funcționează bine și acesta este principalul lucru. În timp ce Dean fotografiază cât de mult poate, Dave subliniază câteva detalii interesante, precum citirea vitezometrului 225 (Sunbeam GLS, pe care se bazează Sunbeam Lotus, ajunge la 195; acesta este unul dintre cele mai simple moduri de a distinge un Sunbeam Lotus dintr-o replică). O privire rapidă sub capotă arată că patru cilindri montați longitudinal stau puțin strâns în compartimentul motorului. Dave își cere scuze круги Minilitele nu sunt originale și depășesc un centimetru, dar nu au avut timp să le înlocuiască cu un set de jante originale (aceasta este vina noastră, am numit-o fără prea multă notificare). Dar ei arată bine pentru ea ...
După fotografii și ploaia obișnuită bruscă, este în sfârșit timpul să mergem acolo. Sunray... Cheia de contact este un albastru strălucitor frumos, cu aceeași emblemă Chrysler pe care o găsim pe grătarul frontal. Se încadrează în fanta din coloană direcție, rotiți, așteptați zece secunde, apăsați pedala de câteva oriacceleratorcheia se rotește din nou pentru a cupla starterul și, în cele din urmă, arborele cu came dublu cu 4 cilindri se trezește. Dave avertizează că nu ar trebui să tragi niciodată aer: „chiar și când este foarte frig, altfel vei îneca motorul cu benzină”.
Stând aici cu motor la ralanti, nu pot să nu ating pedala de gaz de câteva ori. Puțin, atingeți puțin din când în când pentru a reveni și a vă bucura de conexiunea instantanee de la pedală la piston pe care o puteți experimenta doar cu un sufocator de cablu ca acesta. Perne de susținere a motorului Carburatoare Dell'Orto 45mm (la fel ca și Escorta mea RS2000) și are un aspect frumos sunet plin de corp, cu o notă minunată răgușită. ZF cu cinci trepte are prima treaptă de mers înapoi. Maneta Viteză design personalizat - absurd de lung și subțire, dar butonul de schimbare este exact acolo unde trebuie, lângă volan deci nu trebuie să vă mișcați prea mult brațele.
Urci câteva cercuri, o părăsești încet ambreiaj până găsești punctul de atac și înainte. Petreceri. Pe străzile dificile am ales să testăm Sunray prezintă o călătorie grea pe asfalt neuniform, dar cu viteza își mărește și capacitatea de a absorbi gropile: evident suspensii au fost create pentru a ține pasul.
Se instalează o altă ploaie și trebuie să mă grăbesc să descopăr care dintre acele de tricotat de pe roată controlează ștergătorul. Punând săgeata și aprind farurile, pot în cele din urmă să curăț parbrizul de apă și chiar să găsesc ștergătorul din spate.
Dacă nu te grăbești, Viteză ZF este excelent: este hotărât și pozitiv, are greutatea potrivită și, fără să mă uit, știi întotdeauna exact în ce echipament te afli. ÎN direcție este greu, dar pozitiv și liniștitor și, după câteva minute la soare, sunteți inevitabil tentați să vă ridicați ritmul. Deci, coborâți în jos și călcați pe pedala de gaz (orice scuză este bună), revenind la maxim și vă întrebați cât de agilă, rapidă și agilă este această mașină cu aspect liniștit. Având în vedere că această instanță are un motor complet standard, sunt uimit de ritmul pe care îl poate suporta. Înainte de a merge pe el, am crezut că 0-100 în mai puțin de 7 secunde este posibil doar dacă te numești Sebastien și alergi pe pistă. WRC, dar acum înțeleg că am subestimat-o foarte mult.
Această mașină creează dependență. ÎN motor este foarte plin de viață și îi place să urce în cercuri și, cu acest sunet fantastic, veți dori întotdeauna să-l călătoriți la maxim, ca unul real compact sport. Cadrul arată foarte scurt și cutiat în comparație cu cel al Escortei. Dacă vizionați un videoclip din epocă Henri Toivonen și colegii săi la volanul razei solare, veți găsi că trimiterea a fost foarte ușoară. supraviețui... Cu asta captura Impresionant, garantat de partea din față, subvirarea pare în schimb imposibilă. Dar dacă vrei cu adevărat să încerci, vei descoperi că raza de soare își atinge brusc limita și că singurul lucru care te împiedică să te prăbușești într-un șanț este direcția sa fulgerătoare, care îți permite să contracarezi și să reluezi traiectoria. . În special, cu acest Sunbeam, supraviarea nu este atât de evidentă pe cât credeam (și speram), probabil din cauza autobuz cu o bandă de rulare largă și un compus modern din cauciuc, dar este totuși foarte distractiv, mai ales în colțurile rapide în care suspensia pare să rezolve mai bine umflăturile.
Având în vedere darul său incontestabil, este ciudat că Lotusul razelor solare nu avea aceeași stare ca Escort Mk2. Poate că acest lucru depinde de faptul că Escorta este prima care a apărut și că succesele lui Sunbeam au fost curând umbrite de monstruosul Grup B. Chiar și astăzi, Escorta umbrește Raza de Soare: cine caută conducere spate ani de aur cu un pedigree din coopera de fapt, el va alege cu siguranță Ford datorită prețului ridicol, renunțând la Sunbeam mai scump și mai rar.
preț Dincolo de asta, ar trebui să considerăm, de asemenea, că Escort, cu aspectul său transversal al motorului și cu tracțiunea față, a fost mult mai practic decât Sunbeam, așa că s-ar putea să nu ne surprindă prea mult că a fost nevoie de douăzeci de ani pentru a lua în considerare tracțiunea spate. câmp compact. sportiv, cu seria BMW 1. Dar așa cum demonstrează astăzi M135i, această configurație este interesantă și cu siguranță relevantă pentru pasionații de conducere care consideră că emoția și dinamica sunt mult mai importante decât puțin mai mult spațiu în vehicul. trunchiul.
