Test drive Mercedes GLE

De fapt, noua suspensie hidropneumatică utilizată în GLE a fost dezvoltată pentru off-road - poate simula oscilația în situații dificile. Dar inginerii nu au putut rezista și au arătat un truc foarte eficient

Anterior, acest lucru se vedea doar la spectacolele de tuning: noul Mercedes GLE, datorită suspensiei sale hidropneumatice, dansează pe muzică. Mai mult, cade exact în ritm și o face foarte grațios. În viitor, pot apărea pe piață firmware speciale care să permită includerea „dansului” în modurile civile. Însă suspensia avansată din GLE a fost creată pentru un alt lucru: pe teren, mașina va simula oscilația, prin scuturarea presiunii în sistemul hidraulic al puntilor și creșterea scurtă a presiunii roților pe suprafața de susținere .

Mai mult de două decenii mai târziu, mulți au uitat că apariția Clasei M a fost însoțită de o mulțime de critici. Majoritatea cunoscătorilor europeni ai mărcii au criticat ML pentru calitatea slabă a materialelor și asamblarea slabă. Dar mașina a fost creată pentru piața americană și la o fabrică americană, iar în Lumea Nouă, cerințele de calitate au fost semnificativ mai mici. Americanii, dimpotrivă, au acceptat noutatea cu entuziasm și au cumpărat peste 43 de mii de mașini în 1998. Clasa M a primit chiar și titlul de camion al anului din America de Nord la doar un an de la apariție.

A fost posibil să se corecteze principalele neajunsuri cu o restilizare pe scară largă în 2001, iar odată cu apariția celei de-a doua generații (2005-2011), majoritatea revendicărilor de calitate au devenit un lucru din trecut. În 2015, Mercedes a schimbat indexul pentru modelele întregii familii de crossover-uri. De acum înainte, toate încrucișările încep cu prefixul GL, iar următoarea literă înseamnă clasa mașinii. Este logic ca ML din a treia generație să fi primit indicele GLE, ceea ce înseamnă că aparține clasei E de dimensiuni medii.

A patra generație a crossover-ului a fost prezentată recent la Salonul Auto de la Paris, iar producția sa a început deja pe 5 octombrie la o fabrică din orașul american Tuscaloosa, Alabama. Pentru a mă familiariza cu dinamica mașinilor, m-am dus în orașul San Antonio, Texas, unde avea loc prezentarea globală a conducerii auto a noului GLE.

A patra generație a crossoverului se bazează pe platforma MHA (Modular High Architecture) cu o pondere crescută de oțeluri ultra-rezistente, dezvoltată pentru SUV-uri mari și este o versiune modificată a platformei pe care sunt construite multe dintre sedanele mărcii. . La prima vedere, noul GLE este chiar mai compact decât predecesorul său, dar pe hârtie doar înălțimea a scăzut - cu 24 mm (1772 mm). În caz contrar, noul GLE a adăugat doar: 105 mm lungime (4924 mm), 12 mm lățime (1947 mm). Coeficientul de tragere este un record minim în clasă - 0,29.

După procedura de „uscare”, noul GLE a pierdut masa grasă, dar a reținut masa musculară. Abordarea generală a designului noului crossover a devenit mai inteligentă. S-a diminuat răceala în masca GLE, ceea ce este logic. Apropo, Axel Hakes, manager de linie de produse pentru SUV Mercedes-Benz, la cină, fără multă jenă, a numit noul GLE o mașină pentru Soccer Mom (gospodinele).

Nu este surprinzător: în primul rând, în Statele Unite, spre deosebire de Rusia, un bărbat dintr-o familie alege adesea o mașină compactă, deoarece o folosește pentru a călători la serviciu, iar un crossover spațios este mai potrivit pentru o femeie care are grijă de copii . În al doilea rând, SUV-urile iau și ele o mușcătură în cota de piață a monovolumelor, care, potrivit gospodinelor, nu arată suficient de cool. Cu toate acestea, un pachet AMG este disponibil pentru GLE, care adaugă agresivitate sau o versiune AMG - nu numai că arată agresiv, ci și călărește mult mai nesăbuit.

Designul noului GLE, cu profilul său distinctiv al stâlpului C și geamul din emisfera din spate, reflectă inconfundabil familia Clasei M. Dacă te uiți la pupa din spate, ai senzația că GLE a slăbit mult "deasupra taliei", dar acest efect se aplică doar portbagajului, care a adăugat încă 135 de litri (825 litri) și au fost și mai multe. Apropo, datorită volumului crescut, un al treilea rând opțional de scaune este acum disponibil pentru prima dată pe GLE.

Ampatamentul a crescut cu 80 mm (până la 2995 mm), datorită căruia cel de-al doilea rând a devenit considerabil mai confortabil: distanța dintre rândurile de scaune este mărită cu 69 mm, spațiul pentru cap a crescut peste capetele călăreților din spate (+33 mm), a apărut un scaun electric din spate, care vă permite să schimbați scaunele laterale ale canapelei cu 100 mm, să schimbați înclinarea spătarului și să reglați înălțimea tetierelor.

Șasiul de bază are arcuri (gardă la sol de până la 205 mm), al doilea nivel este suspensia pneumatică Airmatic (gardă la sol de până la 260 mm), dar caracteristica principală a acestui GLE este noua suspensie hidropneumatică E-Active Body Control de acumulatori instalați pe fiecare rack și servouri puternice care reglează în mod constant compresia și amortizarea de revenire. Suspensia este alimentată de o rețea de 48 de volți și este capabilă să controleze fiecare roată individual și, cel mai important, se poate realiza suficient de repede.

În plus față de farse drăguțe, cum ar fi dansul la prezentare, E-Active Body Control vă permite să luptați activ cu rulourile, făcând posibilă abandonarea completă a barelor anti-rulare. Sistemul de control al curbelor este responsabil pentru acest lucru, care contracarează rola inclinând corpul nu în exterior, ci în interior, așa cum o face un motociclist. Pe drumuri sau în afara acestora, sistemul scanează suprafața la o distanță de 15 m (Road Surface Scan) și nivelează poziția corpului, compensând în prealabil orice denivelare.

Interiorul noului GLE este un amestec de high-tech și stil clasic. Mercedes reușește să combine soluții ultramoderne cu materiale tradiționale precum piele de calitate sau lemn natural. Dispozitivele analogice, din păcate, sunt în sfârșit un lucru din trecut: în locul lor, monitorul de sistem media lung, supradimensionat (12,3 inci), deja cunoscut din clasa A, care include atât tabloul de bord, cât și afișajul cu ecran tactil MBUX. Este suficient să spui „Hei, Mercedes” pentru ca sistemul să intre în modul standby de comandă.

Apropo, puteți controla sistemul multimedia în trei moduri: pe volan, folosind atingeri și de pe un mic touchpad de pe consola centrală. Performanța este la un nivel ridicat, deși nu a fost lipsită de mici întârzieri. Din punct de vedere al confortului, în ciuda prezenței tastelor rapide în jurul touchpad-ului, controlul ecranului tactil pare mai convenabil. Adevărat, este suficient de departe pentru a-l atinge.

Panoul de instrumente are patru opțiuni de proiectare, în plus, puteți comanda un afișaj head-up, care a devenit mai mare și mai contrastant și, în plus, a învățat să afișeze o mulțime de informații utile pe sticlă. De asemenea, printre opțiuni a apărut funcția Energizing Coach - poate liniști sau înveseli șoferul, în funcție de starea acestuia, folosind iluminatul interior, sistemul audio și masajul. Pentru a face acest lucru, vehiculul colectează date de la fitness tracker.

Parbrizul încălzit nu are plasă enervantă pentru mulți, dar folosește un strat conductor special care poate încălzi întreaga suprafață de sticlă fără zone „moarte”. Alte inovații includ un sistem de reglare automată a scaunului pentru înălțimea șoferului. Confortul este un concept subiectiv, așa că, cu înălțimea mea de 185 cm, sistemul aproape ghicit, deși totuși trebuia să reglez scaunele și volanul, iar șoferii cu statură mai mică trebuiau să schimbe setările complet.

Sistemul de navigație a încântat și dezamăgit în același timp. Am fost impresionat de funcția „realitate augmentată”, care este capabilă să deseneze indicii de navigare chiar deasupra imaginii de pe camera video. Acest lucru este convenabil mai ales atunci când sistemul atrage numerele de case într-un sat de vacanță. Cu toate acestea, navigarea în sine folosește irațional afișajul uriaș. Drept urmare, avem o săgeată mică și un flux subțire al traseului curent, în timp ce 95% din suprafața ecranului este ocupată de informații inutile, cum ar fi un câmp verde sau nori care clipesc constant în fața ochilor noștri.

Cunoașterea mașinii în mișcare a început cu versiunea GLE 450 cu un turbo-six pe benzină în linie de 3,0 litri, care produce 367 litri. din. și 500 Nm. Generatorul de pornire EQ Boost funcționează în tandem cu acesta - oferă 22 CP suplimentari. din. și până la 250 Nm. EQ Boost ajută în primele secunde de accelerație și, de asemenea, pornește rapid motorul în timp ce conduceți. Timpul de accelerare a pașaportului la 100 km / h este de 5,7 secunde, ceea ce este impresionant „pe hârtie”, dar în viață senzațiile sunt ceva mai modeste.

Setările vă permit să variați claritatea direcției, rigiditatea suspensiei și răspunsul la pedala de gaz atât prin moduri prestabilite, cât și individual. Încercând să obțin doza maximă de confort, chiar m-am speriat la început. Goliciunea excesivă în zona aproape zero ne-a obligat să ne îndreptăm constant pe cărările sinuoase din vecinătatea San Antonio. În cele din urmă, problema a fost rezolvată prin comutarea setărilor direcției în modul „sport”. Dar „sportul” este contraindicat pentru motor, cu excepția cazului în care veți participa la curse cu semafoare: turațiile se încăpățânează în jurul anului 2000, ceea ce se adaugă doar la nervozitate.

Nu am reușit să găsesc off-road adevărat în Texas și, prin urmare, așteptările de la suspensia E-Active Body Control s-au dovedit a fi oarecum supraestimate. De fapt, un GLE cu suspensie pneumatică convențională oferă deja un nivel bun de confort, prin urmare, comparând mașinile cu și fără „super suspensie”, aș recomanda totuși să nu plătiți în exces pentru aceasta, în plus, suma va fi destul de mare (aproximativ 7 mii euro). Poate că efectul asupra terenului va fi mai vizibil - deși pe cine glumim. În ciuda tuturor posibilităților, puțini proprietari ai noului GLE se vor arunca într-un noroi impracticabil. Cu toate acestea, în acest caz, cumpărătorul rus nu va avea de ales: E-ABC este absent în lista de opțiuni pentru piața noastră.

Dar versiunile diesel au fost mai plăcute și, de fapt, ele reprezintă cererea maximă (60%). Trecând de la versiunea pe benzină la GLE 400 d, în ciuda puterii reduse (330 CP), dar datorită cuplului ridicat (700 Nm), simțiți o accelerație strânsă și mai puțin nervoasă. Da, cu 0,1 secunde mai încet, dar mult mai multă încredere și plăcere. Frânele sunt mai adecvate aici și ce putem spune despre consumul de combustibil (7,0-7,5 la 100 km).

Cel mai accesibil va fi GLE 300 d cu un turbo diesel cu patru cilindri, cu un volum de 2 litri (245 CP), un „automat” cu nouă trepte și tracțiune integrală. Un astfel de crossover poate accelera la 100 km / h în doar 7,2 secunde, iar viteza maximă este de 225 km / h. Imaginile de sprint simt că motorina de 2 litri este mai grea decât fratele său de 3 litri. Se simte „dificultăți de respirație”, iar sunetul motorului nu este atât de nobil. În caz contrar, o alegere excelentă pentru cei care nu vor să plătească în exces.

GLE este acum oferit cu trei opțiuni de transmisie cu tracțiune integrală: versiunile cu patru cilindri vor primi vechiul sistem 4Matic cu tracțiune integrală permanentă și un diferențial central simetric, iar toate celelalte modificări vor primi o transmisie cu o placă multiplu ambreiaj roata fata. Un multiplicator de gamă completă este disponibil atunci când comandați pachetul Offroad, în care, apropo, garda la sol poate atinge maximum 290 mm.

Dealerii ruși au început deja să accepte comenzi pentru noul Mercedes GLE în configurații fixe la un preț de 4 RUB. pentru versiunea GLE 650 d 000MATIC până la 300 4 6 ruble. pentru GLE 270 000MATIC Sport Plus. Primele mașini vor apărea în Rusia în primul trimestru al anului 450, iar versiunea cu patru cilindri va ajunge doar în aprilie. Ulterior, noul GLE va fi asamblat la uzina rusă a concernului Daimler, a cărui lansare este programată pentru 4. Dar asta este cu totul altă poveste.

Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Ampatament, mm
2995	2995	2995
Gardă la sol mm
180-205	180-205	180-205
Greutate proprie, kg
2220	2165	2265
Greutate brută, kg
3000	2910	3070
tipul motorului
În linie, 6 cilindri, supraalimentați	Inline, 4 cilindri, turbo	În linie, 6 cilindri, supraalimentați
Volumul de lucru, metri cubi cm
2999	1950	2925
Max. putere, l. cu. (la rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Tipul de acționare, transmisie
Complet, 9АКП	Complet, 9АКП	Complet, 9АКП
Max. viteza, km / h
250	225	240
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Consum de combustibil, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Preț de la, USD
81 600	60 900	Neanunțat