Tancherul Z-1 Bałtyk este departe de a se retrage

Cisternă pentru furnizarea de combustibili și lubrifianți ORP Bałtyk. Fotografie din 2013. Tomasz Grotnik

La începutul anilor '80, în Polonia, șapte tancuri cu combustibil și apă de diferite tipuri purtau steagul militar. În prezent, un serviciu atât de important pentru furnizarea navelor marinei poloneze este efectuat de doar două unități - tancul Z-1225 al proiectului B 8 cu o deplasare de 199 de tone în stare deplină, în serviciu din 1970, revizuit în 2013 și aproape De 2,5 ori mai mult o cisternă ORP Bałtyk mai mare și, mai important, mult mai tânără. Ultima unitate a suferit o revizie la scară largă, combinată cu modernizarea, care i-a crescut semnificativ capacitățile operaționale.

Tancul baltic a fost construit la Șantierele Navale. Dąbrowszczaków din Gdynia, sub denumirea ZP-1200 nr. 1, conform proiectului 3819 dezvoltat de Centrul de Cercetare și Proiectare a Navigației Interioare „Navicentrum” din Wroclaw. Unitatea a fost lansată pe 27 aprilie 1989, primele teste au început pe 5 februarie 1991, iar ridicarea și botezul drapelului au avut loc pe 11 martie 1991. Protocolul de transfer a fost semnat în curând - pe 30 martie.

Cisternul de alimentare cu combustibil și lubrifianți (FLC) are un design cu o singură punte, cu o suprastructură la pupa cu trei niveluri și o suprastructură la prova cu un singur nivel și este echipat cu un motor diesel, diesel, cu două șuruburi. Nava a fost proiectată pe baza, printre altele, pe clasificarea PRS și construcția navelor maritime din 1982, Regulile de neclasificare ale PRS pentru echiparea navelor maritime din 1980, Convenția internațională pentru Siguranța vieții pe mare SOLAS-64, astfel cum a fost modificată în 1983, și Convenția internațională privind linia de încărcare din 1966.

Corpul lui Zetka a fost realizat din două tipuri de oțel de navă: St41B (elemente de putere) și St41A (alte elemente structurale). De menționat că la măsurarea grosimii placajului efectuată în timpul ultimei modernizări, s-a constatat că aceste valori sunt de cel puțin 80% din starea inițială, ceea ce confirmă starea foarte bună a carenei, ceea ce va asigura mulți ani de funcționare a navei. Coca navei descrise este împărțită în 10 compartimente impermeabile, menținând în același timp imposibilitatea de scufundare cu un singur compartiment. Datorită scopului navei, are un fund dublu pe aproape toată lungimea sa.

Unitatea este formată din 2 motoare diesel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D cu o putere de 1480 kW (maximum 1629 kW) fiecare. Prin cutiile de viteze MAV-56-01 cu o singură treaptă sunt antrenate 2 elice reglabile cu diametrul de 2,6 m, în canalele cărora se află 2 cârme parțial echilibrate. Manevrabilitatea este sporită de propulsorul de prova H1.1 cu o putere de 150 kW.

Centrala auxiliara include 2 grupuri electrogene 6AL 20/24-400-50 cu o putere de 400 kVA fiecare, actionate de motoare diesel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 cu o putere de 415 kW fiecare. O unitate de parcare suplimentară 36ZPM-41H6 125 kVA este instalată în suprastructura de la prova, folosind un motor Wola-Henschel 41H6 de 118 kW.