Wedges - un episod uitat în dezvoltarea forțelor blindate

Pionieratul Morris-Martel One Man Tankette a fost construit într-un număr limitat de opt. Dezvoltarea sa a fost întreruptă în favoarea unui design similar Carden-Loyd.

O pană este un vehicul mic de luptă, de obicei înarmat doar cu mitraliere. Uneori se spune că acesta este un tanc mic, mai ușor decât tancurile ușoare. Totuși, aceasta a fost de fapt prima încercare de a mecaniza infanteriei, punându-le la dispoziție un vehicul care le-a permis să însoțească tancurile într-un atac. Cu toate acestea, în multe țări s-au făcut încercări de a folosi aceste vehicule în mod interschimbabil cu tancuri ușoare - cu unele daune. Prin urmare, această direcție de dezvoltare a pene a fost abandonată rapid. Cu toate acestea, dezvoltarea acestor mașini într-un rol diferit continuă și astăzi.

Locul de naștere al panei este Marea Britanie, locul de naștere al tancului care a apărut pe câmpurile de luptă din Primul Război Mondial în 1916. Marea Britanie mai mult decât mijlocul perioadei interbelice, i.e. până în 1931-1933 procese de mecanizare a forţelor terestre şi de dezvoltare a învăţăturilor privind utilizarea forţelor şi vitezelor blindate. Mai târziu, în anii XNUMX, și mai ales în a doua jumătate a deceniului, a fost depășit de Germania și URSS.

Carden-Loyd One Man Tankette a fost primul model al unei singure pane pregătit de John Carden și Vivian Loyd (au fost construite două exemple, care diferă în detaliu).

Imediat după Primul Război Mondial, Marea Britanie avea cinci divizii de infanterie (trei brigăzi de infanterie și artilerie divizionară fiecare), douăzeci de regimente de cavalerie (inclusiv șase independente, șase formate din trei brigăzi de cavalerie și alte opt staționate în afara Insulelor Britanice) și patru batalioane. tancuri. Cu toate acestea, deja în secolul XNUMX au existat discuții ample despre mecanizarea forțelor terestre. Termenul de „mecanizare” a fost înțeles destul de larg - ca introducerea în armată a motoarelor cu ardere internă, atât sub formă de mașini, cât și, de exemplu, drujbe în inginerie sau generatoare electrice diesel. Toate acestea trebuiau să crească eficiența în luptă a trupelor și, mai presus de toate, să le sporească mobilitatea pe câmpul de luptă. Manevra, în ciuda experienței triste a Primului Război Mondial, a fost considerată decisivă pentru succesul oricărei acțiuni la nivel tactic, operațional sau chiar strategic. Putem spune „în ciuda”, dar putem spune și că datorită experienței primului război mondial rolul manevrei în luptă a ocupat un loc atât de important. S-a constatat că războiul pozițional, fiind din punct de vedere strategic un război de distrugere și epuizare a resurselor, iar din punct de vedere uman pur și simplu „junk” de șanț, nu duce la o rezolvare decisivă a conflictului. Marea Britanie nu-și putea permite să ducă un război de anihilare (adică pozițional), deoarece rivalii continentali ai britanicilor aveau mai multe resurse materiale și forță de muncă la dispoziție, ceea ce înseamnă că resursele britanice ar fi epuizate mai devreme.

În consecință, manevra era necesară și era necesar cu orice preț să se găsească modalități de a o impune unui potențial inamic. A fost necesar să se dezvolte concepte pentru trecerea (forțarea) acțiunilor de manevră și conceptul în sine de război de manevră. În Marea Britanie, multe lucrări teoretice și practice au fost efectuate pe această temă. În septembrie 1925, pentru prima dată după 1914, au fost efectuate manevre tactice bilaterale de amploare care implică mai multe divizii. În timpul acestor manevre, a fost improvizată o mare forță mecanizată numită Forța mobilă, formată din două brigăzi de cavalerie și o brigadă de infanterie montată pe camioane. Manevrabilitatea cavaleriei și a infanteriei s-a dovedit a fi atât de diferită încât, deși infanteriei de pe camioane s-au deplasat inițial înainte, ulterior au trebuit să fie aruncate în aer destul de departe de câmpul de luptă. Drept urmare, infanteriștii au ajuns la locul bătăliei când aceasta se terminase deja.

Pană Carden-Loyd Mk III, o dezvoltare a lui Mk II cu roți suplimentare derulante ca la Mk I* (un exemplu construit).

Concluzia exercițiilor a fost destul de simplă: trupele britanice dispuneau de mijloacele tehnice de manevră mecanizată, dar lipsa de experiență în utilizarea mijloacelor tehnice (în combinație cu tracțiunea trasă de cai) a făcut ca manevrele formațiilor de trupe să nu reușească. Era necesar să se elaboreze o doctrină de deplasare a trupelor pe cale rutieră, astfel încât această manevră să se deruleze fără probleme și ca formațiunile transportate să se apropie de câmpul de luptă în ordinea cerută, având toate mijloacele necesare de luptă și acoperire de luptă. O altă problemă este sincronizarea manevrei grupurilor de infanterie cu artileria (și ingineri, comunicații, recunoaștere, elemente antiaeriene etc.), cu formațiuni blindate care se deplasează pe șine și, prin urmare, adesea în afara drumurilor accesibile vehiculelor pe roți. Astfel de concluzii au fost trase din marile manevre din 1925. Din acel moment s-a lucrat conceptual pe problema mobilității trupelor în epoca mecanizării.

Carden-Loyd Mk IV este o pană cu două locuri construită pe modelele anterioare, fără acoperiș sau turelă, cu patru roți de drum pe fiecare parte și roți suplimentare derulante.

În mai 1927, în Marea Britanie a fost creată prima brigadă mecanizată din lume. S-a format pe baza Brigăzii 7 Infanterie, din care - ca element de infanterie motorizată - s-a detașat Batalionul 2 al Regimentului Cheshire. Forțele rămase ale brigăzii sunt: ​​Flank Reconnaissance Group (Wing Reconnaissance Group) format din două companii de vehicule blindate din batalionul Batalionului 3, Royal Tank Corps (RTC); Principalul grup de recunoaștere este format din două companii, una cu 8 tanchete Carden Loyd și cealaltă cu 8 tanchete Morris-Martel din batalionul 3 RTC; Batalionul 5 RTC cu 48 de tancuri Vickers Medium Mark I; Batalionul de Mitraliere Mecanizate – Batalionul 2 Infanterie Ușoară Somerset cu o mitralieră grea Vickers, transportată pe semișenile Crossley-Kégresse și camioane Morris cu 6 roți; Artileria Regală Brigada 9 de câmp cu trei baterii de tunuri de câmp QF de 18 lire și obuziere de 114,3 mm, două remorcate de tractoare Dragon și una remorcată de semi-senile Crossley-Kégresse; Bateria 20, Brigada 9 de câmp, Artileria Regală - baterie experimentală de tunuri autopropulsate Brich Gun; o baterie ușoară de obuziere de munte de 94 mm transportate de semi-senile Burford-Kégresse; Compania de câmp mecanizată a inginerilor regali cu vehicule Morris cu 6 roți. Comandantul acestei forțe mecanizate era colonelul Robert J. Collins, care era și comandantul Brigăzii 7 Infanterie, staționat la aceeași garnizoană la Tidworth Camp din Câmpia Salisbury.

Carden-Loyd Mk VI a fost prima pană de succes și a devenit un design clasic în clasa sa, urmat de altele.

Primele exerciții ale noii formații ca parte a Diviziei a 3-a Infanterie, sub comanda maiorului W. John Burnett-Stewart, au dat rezultate mixte. Era dificil să sincronizați manevrele diferitelor elemente de către vehicule cu proprietăți diferite.

Acțiunile trupelor mecanizate cu experiență au arătat că încercările de a mecaniza pur și simplu formațiunile de infanterie existente împreună cu artileria și forțele de sprijin care le sunt atribuite sub formă de unități de recunoaștere, sapatori, comunicații și servicii nu aduc rezultate pozitive. Trupele mecanizate trebuie formate pe noi principii și echipate adecvat capacităților de luptă ale forțelor combinate de tancuri, infanterie motorizată, artilerie mecanizată și servicii motorizate, dar în cantități selectate adecvat nevoilor războiului de manevră.

Din pene Carden-Loyd vine vehiculul blindat ușor pe șenile Universal Carrier, care a fost cel mai numeros vehicul blindat aliat din al Doilea Război Mondial.

Tankitki Martella și Carden-Loyda

Cu toate acestea, nu toată lumea dorea să mecanizeze armata în această formă. Ei credeau că apariția unui tanc pe câmpul de luptă ia schimbat complet imaginea. Unul dintre cei mai capabili ofițeri ai Corpului Mecanizat Regal de mai târziu, Giffard Le Quesne Martel, căpitan de sapatori în 1916 (mai târziu general-locotenent Sir G. C. Martel; 10 octombrie 1889 - 3 septembrie 1958), a avut opinii complet diferite.

GQ Martel era fiul generalului de brigadă Charles Philip Martel, care era responsabil de toate fabricile guvernamentale de apărare, inclusiv de ROF la Woolwich. GQ Martel a absolvit Academia Militară Regală, Woolwich în 1908 și a devenit sublocotenent de ingineri. În timpul Primului Război Mondial a luptat în armata inginerilor, lucrând, printre altele, la construcția de fortificații și depășirea lor cu tancuri. În 1916, a scris un memoriu intitulat „Armata de tancuri”, în care propunea rearmarea întregii armate cu vehicule blindate. În 1917-1918, Brig. Mai plin la întocmirea planurilor de utilizare a tancurilor în ofensivele ulterioare. După război a servit în corpul de ingineri, dar interesul său pentru tancuri a rămas. În Brigada Mecanizată Experimentală de la Campul Tidworth, a comandat o companie de sapatori mecanizat. Deja în prima jumătate a secolului XNUMX, a experimentat dezvoltarea tancurilor de așezare a podurilor, dar era încă interesat de tancuri. Deoarece armata avea un buget limitat, Martel s-a orientat către dezvoltarea tanchetelor mici, de un singur om, care ar putea fi folosite pentru a mecaniza toată infanteriei și cavaleria.

Prototipuri ale penelor poloneze (stânga) TK-2 și TK-1 și britanic Carden-Loyd Mk VI cu șasiu modificat achiziționat pentru testare și vehiculul original de acest tip; probabil 1930

Aici merită să ne întoarcem la memoriul din 1916 și să vedem ce a oferit GQ Martel atunci. Ei bine, el și-a imaginat că toate forțele terestre ar trebui transformate într-o singură forță blindată mare. El credea că un singur soldat fără armură nu are nicio șansă de a supraviețui pe un câmp de luptă dominat de mitraliere și artilerie cu foc rapid. Prin urmare, a decis ca unitatea de luptă să fie echipată cu trei categorii principale de tancuri. A folosit o analogie navală - doar navele au luptat pe mări, cel mai adesea blindate, dar un analog specific al infanteriei, adică. nu erau soldați care înotau sau în bărci mici. Aproape toate mijloacele de război naval de la sfârșitul secolului al XIX-lea au fost monștri de oțel de diferite dimensiuni, cu un motor mecanic (în mare parte abur datorită dimensiunii lor).

Prin urmare, GQ Martel a decis că, într-o eră a puterii de foc fulgerătoare de la mitraliere și pistoale de lunetist cu foc rapid, toate forțele terestre ar trebui să treacă la vehicule asemănătoare navelor.

GQ Martel oferă trei categorii de vehicule de luptă: distrugătoare de tancuri, nave de luptă cu tancuri și tancuri cu bombardiere torpiloare (tancuri de croazieră).

Categoria vehiculelor nede luptă include tancurile de aprovizionare, i.e. vehicule blindate pentru transportul de muniție, combustibil, piese de schimb și alte materiale pe câmpul de luptă.

În ceea ce privește tancurile de luptă, cea mai mare parte a vracului ar fi trebuit să fie tancuri de luptă. Desigur, nu au fost menite să fie distrugătoare de tancuri, așa cum ar putea sugera și numele - aceasta este pur și simplu o analogie cu războiul naval. Trebuia să fie un tanc ușor, înarmat cu mitraliere, folosit de fapt pentru mecanizarea infanteriei. Unitățile distrugătoare de tancuri trebuiau să înlocuiască infanteriei și cavaleria clasică și să îndeplinească următoarele sarcini: în zona „cavaleriei” - efectuarea de recunoașteri, acoperirea aripii și transportarea cadavrelor în spatele liniilor inamice, în zona „infanteriei” - preluarea zonei și patrularea ocupată zone, luptă cu formațiuni similare cu inamicul, interceptând și deținând obiecte importante de teren, baze și depozite inamice, precum și acoperirea cuirasate-tancuri.

Navele de luptă-tanc trebuiau să formeze principala forță de lovitură și să îndeplinească funcții caracteristice forțelor blindate și parțial artileriei. Trebuiau să fie împărțiți în trei categorii diferite: grele cu viteză redusă, dar armuri puternice și armament sub forma unui tun de 152 mm, medii cu armuri și armuri mai slabe, dar cu viteză mai mare și ușoare - rapide, deși cel puțin. blindate și înarmate. Aceștia din urmă trebuiau să efectueze recunoașteri în spatele formațiunilor blindate, precum și să urmărească și să distrugă distrugătoarele de tancuri inamice. Și în sfârșit, „tancuri cu torpile”, adică distrugătoare de tancuri cuirasate, cu armament greu, dar mai puține blindaje pentru o viteză mai mare. Tancurile cu torpiloare au trebuit să ajungă din urmă cu tancurile cuirasate, să le distrugă și să iasă din raza de acțiune a armelor lor înainte ca ele înșiși să fie distruse. Astfel, în războiul naval ar fi analogi îndepărtați ai crucișătoarelor grele; în războiul terestre există o analogie cu conceptul american de mai târziu de distrugătoare de tancuri. G. K. Martel a sugerat că „tancul de torpilă” în viitor ar putea fi înarmat cu un fel de lansator de rachete, care ar fi mai eficient în lovirea țintelor blindate. Conceptul de mecanizare completă a armatei în sensul dotării trupelor doar cu vehicule blindate l-a atras și pe colonelul W. (mai târziu general) John F. C. Fuller, cel mai cunoscut teoretician al utilizării forțelor blindate britanice.

În timpul serviciului său ulterior, căpitanul și mai târziu maiorul Giffard Le Quesne Martel au promovat teoria construirii distrugătoarelor de tancuri, adică. vehicule blindate foarte ieftine, mici, cu 1/2 locuri, înarmate cu mitraliere, care înlocuiau infanteriei și cavaleriei clasice. Când în 1922 Herbert Austin le-a arătat tuturor mașinii sale mici, ieftine, cu un motor de 7 CP. (de unde și numele Austin Seven), GQ Martel a început să promoveze conceptul unui astfel de tanc.

În 1924, a construit chiar și un prototip al unei astfel de mașini în propriul garaj, folosind plăci simple de oțel și piese din diverse mașini. El însuși era un bun mecanic și, ca sapator, avea o educație inginerească adecvată. La început și-a prezentat mașina colegilor săi militari cu mai mult amuzament decât interes, dar ideea a găsit curând un teren fertil. În ianuarie 1924, pentru prima dată în istorie, a fost format în Marea Britanie un guvern al Partidului Laburist de stânga, condus de Ramsay MacDonald. Adevărat, guvernul lui a durat doar până la sfârșitul anului, dar mașina a început să funcționeze. Două companii de mașini - Morris Motor Company din Cowley, condusă de William R. Morris, Lord Nuffield și Crossley Motors din Gorton în afara Manchester - au fost însărcinate să producă mașini bazate pe conceptul și designul GQ Martel.

Au fost construite un total de opt pene Morris-Martel, folosind șasiu pe șenile de la Roadless Traction Ltd. și un motor Morris de 16 CP, care a permis mașinii să atingă o viteză de 45 km/h. În versiunea cu un singur loc, vehiculul trebuia să fie înarmat cu o mitralieră, iar în versiunea cu două locuri, a fost planificat chiar și un pistol cu ​​țeavă scurtă de 47 mm. Mașina era expusă de sus și avea o silueta relativ înaltă. Singurul prototip Crossley era propulsat de un motor Crossley cu patru cilindri care producea 27 CP. și avea un tren de rulare pe șenile Kègresse. Acest prototip a fost retras în 1932 și dat ca exponat Colegiului Militar Regal de Știință. Cu toate acestea, nu a supraviețuit până în ziua de azi. Ambele vehicule Morris și Crossley erau semi-șenile, deoarece ambele aveau roți pentru a conduce vehiculul în spatele trenului de rulare pe șenile. Acest lucru a simplificat designul mașinii.

Militarilor nu le-a plăcut designul Martel, așa că m-am hotărât pe aceste opt pane Morris-Martel. Conceptul în sine a fost însă foarte atractiv datorită prețului scăzut al mașinilor similare. Acest lucru a dat speranță pentru intrarea în funcțiune a unui număr mare de „rezervoare” la costuri reduse pentru întreținerea și achiziționarea acestora. Cu toate acestea, soluția preferată a fost propusă de un designer profesionist, inginerul John Valentine Carden.

John Valentine Carden (1892-1935) a fost un inginer talentat, autodidact. În timpul Primului Război Mondial, a slujit în Corpul de Gardă a Corpului Armatei, deservind tractoare pe șenile Holt folosite de armata britanică pentru a tracta arme grele și a furniza remorci. În timpul serviciului militar a urcat la gradul de căpitan. După război, și-a creat propria companie producând mașini foarte mici în serie mică, dar deja în 1922 (sau 1923) a cunoscut-o pe Vivian Loyd, cu care au decis să producă vehicule mici pe șenile pentru armată - ca tractoare sau pentru alte utilizări. În 1924 au fondat Carden-Loyd Tractors Ltd. la Chertsey, în partea de vest a Londrei, la est de Farnborough. În martie 1928, compania lor a fost cumpărată de marele concern Vickers-Armstrong, iar John Carden a devenit directorul tehnic al diviziei de tancuri Vickers. Vickers are deja cel mai faimos și mai popular wedge al duo-ului Carden-Loyd, Mk VI; A fost creat și un tanc Vickers E de 6 tone, exportat pe scară largă în multe țări și licențiat în Polonia (dezvoltarea sa îndelungată - 7TP) sau în URSS (T-26). Cea mai recentă dezvoltare a lui John Carden a fost vehiculul ușor pe șenile VA D50, bazat direct pe pană Mk VI și un prototip pentru portavionul ușor Bren Carrier. La 10 decembrie 1935, John Carden a murit în accidentul avionului de linie belgian Sabena.

Partenerul său Vivian Loyd (1894-1972) a avut studii medii și a servit în artileria britanică în timpul Primului Război Mondial. Imediat după război a construit și mașini mici în serie mică înainte de a se alătura companiei Carden-Loyd. De asemenea, a devenit constructor de tancuri pentru Vickers. Împreună cu Carden, a fost creatorul familiei Bren Carrier, apoi Universal Carrier. În 1938, a plecat pentru a-și înființa propria companie, Vivian Loyd & Co., care producea tractoare cu șenile Loyd Carrier ceva mai mari; aproximativ 26 au fost construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (mai ales de către alte companii sub licență de la Lloyd's).

Prima tanquetă a fost construită la uzina Carden-Loyd în iarna 1925-1926. Era o cocă ușor blindată, cu un motor montat în spate în spatele șoferului, cu șenile atașate pe laterale. Roțile mici de drum nu erau amortizate, iar șenila de sus a alunecat pe glisoare metalice. Direcția era asigurată de o roată instalată în fuzelajul din spate, între șenile. Au fost construite trei prototipuri și în curând a fost construită o mașină în versiunea îmbunătățită Mk I*. În această mașină a fost posibil să se instaleze roți suplimentare pe lateral, care au fost antrenate de un lanț de pe axa motoare din față. Datorită lor, mașina s-a putut deplasa pe trei roți - două roți motrice în față și un mic volan în spate. Acest lucru a făcut posibilă păstrarea urmelor pe drumuri la părăsirea câmpului de luptă și creșterea mobilității pe drumurile bătute. De fapt, era un tanc cu șenile pe roți. Mk I și Mk I* erau vehicule cu un singur loc, asemănătoare cu Mk II dezvoltat la sfârșitul anului 1926, caracterizate prin utilizarea roților de drum suspendate pe brațe de suspensie, amortizate de arcuri. O versiune a acestui vehicul cu capacitatea de a instala roți conform schemei Mk I* a fost numită Mk III. Prototipul a fost supus unor teste intensive în 1927. Cu toate acestea, a apărut curând o versiune cu două locuri a panei cu o caroserie inferioară. Cei doi membri ai echipajului vehiculului au fost așezați de fiecare parte a motorului, dând vehiculului o formă distinctă, pătrată, cu o lungime similară cu lățimea vehiculului. Un membru al echipajului a operat tancheta, iar celălalt și-a întreținut armamentul sub forma unei mitraliere. Trenul de rulare montat pe șenile era mai rafinat, dar direcția era încă pe o roată în spate. Motorul conducea treptele din față, care transmiteau tracțiunea către șenile. De asemenea, a fost posibil să se atașeze roți suplimentare pe lateral, la care puterea era transmisă printr-un lanț de la roțile motrice din față - pentru conducerea pe drumuri de pământ. Vehiculul a apărut la sfârșitul anului 1927, iar la începutul anului 1928, opt vehicule de serie Mk IV au intrat în compania Batalionului 3 Tancuri, care făcea parte din Brigada Mecanizată Experimentală. Acestea sunt primele pane Carden-Loyd achiziționate de armată și puse în funcțiune.

Prototipul Mk V din 1928 a fost ultimul dezvoltat de Carden-Loyd Tractors Ltd. Se deosebea de mașinile anterioare prin faptul că avea un volan mai mare și șenile lărgite. Cu toate acestea, nu a fost cumpărat de armată.

Carden-Loyd sub marca Vickers

Vickers a dezvoltat deja un nou prototip cu pană, Mk V*. Principala diferență a fost o schimbare radicală a suspensiei. S-au folosit roți de susținere mari, montate pe cauciuc, suspendate în perechi pe boghiuri cu absorbție comună a șocurilor cu arc cu lamelă orizontal. Această soluție s-a dovedit a fi simplă și eficientă. Mașina a fost construită în nouă exemplare, dar următoarea versiune a fost o descoperire. În loc de un volan în spate, acesta folosește ambreiaje laterale pentru a asigura transferul diferențial de putere către șenile. Astfel, rotația vehiculului s-a efectuat ca la vehiculele moderne de luptă pe șenile - datorită vitezei diferite ale ambelor căi sau prin oprirea uneia dintre șenile. Căruciorul nu se putea mișca pe roți; exista doar o versiune pe șenile. Unitatea folosită a fost un motor Ford foarte fiabil, derivat din celebrul Model T, cu o putere de 22,5 CP. Rezerva de combustibil din rezervor era de 45 de litri, ceea ce a fost suficient pentru a parcurge aproximativ 160 km. Viteza maximă a fost de 50 km/h. Armamentul vehiculului era situat în partea dreaptă: era o mitralieră Lewis de 7,7 mm răcită cu aer sau o pușcă Vickers răcită cu apă.

acelasi calibru.

Această mașină a intrat în producție de masă. În două loturi mari de 162 și 104 unități, au fost livrate în total 266 de vehicule în versiunea de bază cu prototipuri și variante specializate și au fost produse 325. Unele dintre aceste vehicule au fost produse de uzina de stat Woolwich Arsenal. Vickers a vândut singure pane Mk VI cu licență de producție în multe țări (Fiat Ansaldo în Italia, Polskie Zakłady Inżynieryjne în Polonia, URSS State Industry, Škoda în Cehoslovacia, Latil în Franța). Cel mai mare destinatar străin de vehicule construite în Regatul Unit a fost Thailanda, care a primit 30 Mk VI și 30 Mk VIb. Bolivia, Chile, Cehoslovacia, Japonia și Portugalia au achiziționat fiecare câte 5 mașini construite în Marea Britanie.

Tanc greu sovietic T-35 înconjurat de tanchete (tancuri ușoare fără turelă) T-27. Înlocuit de tancuri de recunoaștere amfibie T-37 și T-38 cu arme situate într-o turelă rotativă.

În Marea Britanie, penele Vickers Carden-Loyd Mk VI au fost folosite în principal în unitățile de recunoaștere. Cu toate acestea, pe baza lor a fost creat tancul ușor Mk I, dezvoltat în versiunile ulterioare în anii 1682. Avea o suspensie tanquetă concepută ca un succesor al lui Mk VI din care au fost derivate familiile de transportoare blindate Scout Carrier, Bren Carrier și Universal Carrier, o carenă închisă și o turelă rotativă cu o mitralieră sau mitralieră. mitralieră grea. Versiunea finală a tancului ușor Mk VI a fost construită într-un număr de XNUMX vehicule, care au fost folosite în luptă în primele etape ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Pene japoneze de tip 94 au fost folosite în timpul războiului chino-japonez și în prima perioadă a celui de-al doilea război mondial. A fost înlocuit cu Type 97 cu un tun de 37 mm, produs până în 1942.

Însumarea

În majoritatea țărilor, producția licențiată de pene nu a fost efectuată direct, dar au fost introduse propriile modificări, schimbând adesea destul de radical designul mașinii. Italienii au construit 25 de vehicule exact conform planurilor lui Carden-Loyd, ca CV 29, urmate de aproximativ 2700 de CV 33 și de CV 35 modernizate - acestea din urmă cu două mitraliere. După ce a cumpărat cinci vehicule Carden-Loyd Mk VI, Japonia a decis să-și dezvolte propriul design similar. Mașina a fost dezvoltată la Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (acum Isuzu Motors), care a construit apoi 167 de tip 92 folosind multe componente Carden-Loyd. Dezvoltarea lor a fost un vehicul cu o carcasă acoperită și o singură turelă cu o mitralieră de 6,5 mm fabricată de Hino Motors ca Type 94; Au fost create 823 de piese.

În Cehoslovacia, în 1932, compania ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) din Praga dezvolta o mașină sub licență de la Carden-Loyd. Mașina cunoscută sub numele de Tančík vz. 33 (toc pană wz. 33). După ce au testat Carden-Loyd Mk VI achiziționat, cehii au ajuns la concluzia că ar trebui făcute multe modificări la vehicule. Patru prototipuri ale vz îmbunătățite. 33 cu motoare Praga de 30 CP. au fost testate în 1932, iar în 1933 a început producția de masă a 70 de mașini de acest tip. Au fost folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

armata slovacă.

În Polonia, în august 1931, armata a început să primească pene TK-3. Ele au fost precedate de două prototipuri, TK-1 și TK-2, mai strâns legate de Carden-Loyd original. TK-3 avea deja un compartiment de luptă acoperit și multe alte îmbunătățiri introduse în țara noastră. În total, până în 1933, au fost construite aproximativ 300 de vehicule de acest tip (inclusiv 18 TKF, precum și prototipuri ale tunului antitanc autopropulsat TKV și TKD), iar apoi, în 1934-1936, 280 de vehicule modificate semnificativ au fost livrate armatei poloneze TKS cu blindaj îmbunătățit și o centrală electrică sub forma unui motor polonez Fiat 122B cu 46 CP.

Producția pe scară largă de vehicule bazată pe soluții Carden-Loyd a fost realizată în URSS sub numele T-27 - deși doar puțin mai mare decât producția din Italia și nu cea mai mare din lume. În URSS, designul original a fost modificat și prin mărirea mașinii, îmbunătățirea transmisiei de putere și introducerea propriului motor GAZ AA cu 40 CP. Armamentul a constat dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm. Producția a fost efectuată în 1931-1933 la fabrica nr. 37 din Moscova și la fabrica GAZ din Gorki; Au fost construite un total de 3155 de vehicule T-27 și alte 187 în varianta ChT-27, în care mitraliera a fost înlocuită cu un aruncător de flăcări. Aceste camioane au rămas în serviciu până la începutul participării URSS la al Doilea Război Mondial, adică până în vara și toamna anului 1941. Cu toate acestea, la acea vreme erau folosite în principal ca tractoare pentru arme de foc ușoare și ca vehicule de comunicații.

Franța se mândrește cu cea mai mare producție de pane din lume. Și aici s-a luat decizia de a dezvolta un vehicul mic pe șenile bazat pe soluții tehnice de la Carden-Loyd. S-a decis însă proiectarea mașinii pentru a nu plăti britanicilor licență. Renault, Citroen și Brandt au concurat pentru noul automobil, dar în cele din urmă, în 1931, designul Renault UE cu remorca pe șenile Renault UT cu două axe a fost ales pentru producția de serie. Problema a fost însă că, în timp ce în toate celelalte țări, soiurile native de pene Carden-Loyd au fost tratate ca vehicule de luptă (destinate în primul rând unităților de recunoaștere, deși în URSS și Italia au fost tratate ca o modalitate ieftină de a crea unități blindate de sprijin pentru infanterie). ), tocmai în Franța s-a presupus de la bun început că Renault UE va fi un tractor de artilerie și un vehicul de livrare a muniției. Trebuia să remorcheze tunuri ușoare și mortare utilizate în formațiunile de infanterie, în principal tunuri antitanc și antiaeriene, precum și mortare. Până în 1940, 5168 dintre aceste mașini au fost construite și alte 126 au fost construite sub licență în România. Înainte de începerea ostilităților, aceasta era cea mai populară pană.

Cu toate acestea, mașina britanică, creată direct pe baza de pene Carden-Loyd, a doborât recorduri absolute de popularitate. Interesant este că căpitanul a plănuit inițial rolul pentru el în 1916. Martela - adică era un vehicul pentru transportul infanteriei, sau mai bine zis a fost folosit pentru mecanizarea unităților de mitraliere de infanterie, deși a fost folosit într-o varietate de roluri: de la recunoaștere, la un tractor de arme ușoare, vehicul de aprovizionare de luptă, medical. evacuare, comunicații, patrulare etc. Originile sale se întorc la prototipul Vickers-Armstrong D50, dezvoltat chiar de companie. Era destinat să poarte o mitralieră pentru sprijinirea infanteriei, iar în acest rol - sub numele de Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - armata și-a testat prototipurile. Primele vehicule de producție au intrat în serviciu cu trupele britanice în 1936: Mitralieră (sau Bren Carrier), Cavalry Carrier și Scout Carrier. Ușoarele diferențe dintre vehicule au fost explicate prin scopul propus - ca vehicul pentru unitățile de mitralieră de infanterie, ca transportor pentru mecanizarea cavaleriei și ca vehicul pentru unitățile de recunoaștere. Cu toate acestea, deoarece designul acestor vehicule era aproape identic, numele Universal Carrier a apărut în 1940.

Între 1934 și 1960, până la 113 dintre aceste vehicule au fost construite la mai multe fabrici diferite din Marea Britanie și Canada, ceea ce reprezintă un record absolut pentru vehicule blindate din lume în întreaga lor istorie. Acestea erau cărucioarele care mecanizau infanteriei în masă; au fost folosite pentru multe sarcini diferite. Din astfel de vehicule sunt folosite vehiculele blindate cu șenile de după război, mult mai grele, pentru a transporta infanterie și a le sprijini pe câmpul de luptă. Nu trebuie uitat că Universal Carrier a fost de fapt primul transportor blindat pe șenile din lume. Transportoarele de astăzi sunt, desigur, mult mai mari și mai grele, dar scopul lor este identic - de a transporta infanteriști, de a-i proteja cât mai mult posibil de focul inamic și de a le oferi sprijin de foc atunci când intră în luptă în afara vehiculului.

Este în general acceptat că tanchetele sunt o cale fără margini în dezvoltarea forțelor blindate și mecanizate. Dacă le tratați ca tancuri, ca un înlocuitor ieftin pentru un vehicul de luptă (tanchetele includ, de exemplu, tancurile ușoare germane Panzer I, a căror valoare de luptă a fost cu adevărat scăzută), atunci da, acesta a fost o fundătură în dezvoltare. a vehiculelor de luptă. Cu toate acestea, penele nu au fost menite a fi tancuri tipice, lucru uitat de unele armate care au încercat să le folosească ca înlocuitori de tancuri. Acestea trebuiau să fie vehicule de infanterie. Pentru că, potrivit lui Fuller, Martel și Liddell-Hart, infanteriei trebuia să se miște și să lupte în vehicule blindate. Pentru „distrugătoarele de tancuri” în 1916 existau sarcini care acum sunt îndeplinite de infanterie motorizată pe vehiculele de luptă ale infanteriei - aproape exact aceleași.

Vezi și >>>

Tancuri de recunoaștere TKS