Descrierea tehnică a FSO Polonaise Caro

FSO Polonaise este o mașină foarte populară, a avut mai multe modificări și a fost produsă de la începutul anilor 80. Versiunea Polonez prezentată în această descriere este FSO POLONEZ CARO.

Față de versiunea anterioară, ampatamentul a fost extins, luminile din față au fost modernizate, luminile din spate au rămas aceleași cu versiunea de tranziție, iar designul interior a fost modernizat. Sub numele de „oricziari” au apărut versiuni reglate din fabrică, această versiune avea praguri și praguri speciale și echipamente mai bogate. Momentan mașina nu este foarte modernă, o tracțiune clasică cu motor față, tracțiune pe arbore până la roțile din spate, o mașină grea pentru dimensiunea sa.

EVALUARE TEHNICĂ

Mașina are un design învechit, arcuri din spate, brațe frontale cu arcuri și două știfturi. Mașina este simplă și destul de periculoasă, defecțiunile unităților motoare nu sunt neobișnuite - a fost folosită injecția Abimex într-un singur punct. Manopera lasa si de dorit, caroseria nu este foarte rezistenta la coroziune, iar franele se blocheaza des.

DEFECTE TIPICE

Sistem de direcție

Un angrenaj melcat arhaic și o roată de loc și o mulțime de articulații sferice nu modernizează sistemul, capetele de biele ies adesea în evidență, iar angrenajelor le place și să transpire, ca să nu mai vorbim de ulei. Jocul mare nu este neobișnuit, la fel ca și lovirea și jocul în volan.

cutie de viteze

Destul de puternic mecanic, dar pot exista probleme cu schimbarea vitezelor, iar pârghia în sine are adesea mult joc; adesea, după o dezasamblare necorespunzătoare, maneta schimbătorului de viteze „rămâne în mână”.

ambreiaj

O soluție simplă cu blocare mecanică și cablu. Uneori, amortizorul de vibrații de torsiune este deformat și cablul de ambreiaj se înfundă.

MOTOR

Trei tipuri de motoare, versiunea de 1400 cmc de la Rover, versiunea poloneză de 1600 cmc /cea mai nesigură/ și dieselul francez de 1900 cmc, îți permit să alegi ceva pentru tine. Motorul polonez are probleme, cureaua de distribuție se poate defecta, supapele sunt zgomotoase, aceasta este o unitate de tip vechi, al cărei prototip a fost motorul de 1300 cm din anii 70, doar sistemul de alimentare a fost îmbunătățit și puterea a fost a crescut, iar lanțul a fost înlocuit cu o curea de distribuție. Scurgerile sunt norma. Motoare 1400 si 1900, putine defecțiuni. Radiatorul are deseori scurgeri și supapa încălzitorului devine tulbure / Foto 1, fig. 2/.

Frânele

La mașinile aflate la începutul producției există un sistem de discuri, cunoscut de la Fiat 125 p, la mașinile mai noi există un sistem mixt LUCAS cu tamburi în spate. Frânele din spate se blochează adesea, pistoanele etrierelor din față se corodează, furtunurile de frână și etrierele în sine și ghidajele lor sunt puternic corodate / Foto. 3, fig. 4 /.

corp

Caroseria este slab protejată împotriva coroziunii și este în general foarte ruginită la majoritatea vehiculelor de teren. În poloneză, corodează toate ușile, pragurile, pasajele roților, chiar și acoperișul / Foto. 5 /. Nici șasiul nu arată prea bine / Foto. 6, fig. 7 /, fusta din față, / Foto. 8 / ornamentele ușilor sunt deranjante, cele cromate sunt acoperite cu vopsea neagră pentru un upgrade și vopseaua tocmai se desprinde și arată groaznic / Foto. 9 /.

Instalatie electrica

Nu sunt probleme deosebite la montaj, exista doar uzura normala, se repara demaroare si generatoare in versiuni cu Abimex, pompa de combustibil este defecta.

suspensie

Design foarte vechi, arcurile lamelare din spate ruginesc adesea și scârțâie / Foto 10, fig. 11 /, știfturile frontale sunt deseori înlocuite / fig. 12, fig. 13 /. Tijele de stabilizare ale punții din spate ies adesea în afară / Foto. 14 /.

interior

În general, aspectul cabinei nu poate fi numit nici remarcabil, nici frumos; materialele alese au fost de calitate scăzută / Foto 15 /. Acestea corodează șinele scaunelor, îngreunând reglarea poziției scaunelor și sparg elementele din plastic, în timp ce tabloul de bord este foarte lizibil și relativ modern / Foto. 16 /. Scaunele se frământă adesea, dar sunt confortabile / Foto. 17/.

REZUMAT

Mașina este spațioasă, dar este mai bine să nu vorbim despre comoditate și confort. O caroserie puternic corodata este un mare minus, pretul pieselor de schimb poate fi un plus, dar conducerea unui Poldek nu este placuta, mai ales in cazul blocarii bolturilor; rotirea volanului duce la dezvoltarea muschilor puternici ale bratelor.

PROS

– Pretul si disponibilitatea pieselor de schimb.

- Pret de achizitie mic.

– Motoare bune 1400 si 1900cc.

– Interior spatios.

CONS

— Nu este foarte convenabil să conduci.

– Structură învechită în general.

– Protecție anticorozivă slabă.

Disponibilitatea pieselor de schimb:

Originalele sunt bune.

Inlocuirile sunt foarte bune.

Preturi piese de schimb:

Originalele sunt de top.

Înlocuirea este ieftină.

Rata de respingere:

mare