Tehnica: transmisie automata

Transmisii pentru manechine

Cutie de viteze automată, cutie de viteze secvențială, cutie de viteze robotizată, variatoare, ambreiaj dublu, cutie de viteze hidrostatică... motocicleta oferă acum mai multe alternative de cutie de viteze. Este suficient să-ți pierzi latina. Biker's Den vă oferă o mică priveliște pentru a o vedea mai clar.

Panaceul universal pentru sportul cu motor, cutia secvențială este lotul nostru zilnic. Pentru că domnul Jourdain face proză fără să știe, utilizatorul celui mai rău dintre 125 chinezești are o cutie secvențială ca cel mai recent Porsche. De fapt, este o casetă ale cărei rapoarte apar „în ordine”, adică. într-o ordine precisă şi neschimbătoare.

Într-adevăr, spre deosebire de o mașină în care poți merge direct de la 4 la 5 sau la 3 dacă vrei, pe o motocicletă trebuie să urmezi etapele, a 4-a, a 5-a și în cele din urmă a XNUMX-a. Apare o eroare în mecanismul de selecție a butoiului, care impune o ordine de trecere, spre deosebire de maneta schimbătorului de viteze, care se află în locația aleasă de dvs. în mașină.

serial

La o cutie de viteze tradițională, ordinea de schimbare a treptelor este impusă de un butoi de selecție. Se spune că o cutie de viteze este secvențială pentru că schimbăm treptele una după alta fără a putea sări viteze.

Cutii robotizate

În prezent se găsește pe un Yamaha FJR AS și pe un 1200 VFR DTC altfel procesat. Aceasta este o cutie obișnuită „butoi”, unde controlul este mecanizat folosind o acționare electrică. Pilotul apasă pe trăgaci și face transmisiile să se întâmple oricând dorește.

Controlul acționează simultan asupra selectorului și ambreiajului, permițându-vă să cuplați sau să decuplați treptele.

În principiu, treapta de viteză a motocicletei nu se schimbă, este pur și simplu controlul acesteia, care este automatizat. Pentru a evita decuplarea în timpul opririi, ambreiajul este și el slave sau poate fi centrifugal, ca la un scuter, astfel încât să se decupleze automat sub o anumită turație a motorului. În ceea ce privește performanța, nu se schimbă, nu se schimbă nimic. Cu un ambreiaj dublu e chiar un pic mai bine. Doar energia folosită de pilot pentru a decupla și a acționa selectorul este acum furnizată de motor.

Cupa MUNCA

Cutia 1300 FJR este o cutie secvențială robotică. Poate fi controlat cu mâna sau cu picioarele. Maneta ambreiajului a dispărut. Aceasta este o formă de transmisie automată.

CVT „Variații continue ale vitezelor”

Transmisiile variabile continuu sau „variatoare” se găsesc pe scutere și dincolo de Aprilia Mana. Vorbim de variații continue pentru că nu există rulmenți intermediari ca pe o cutie de viteze.

Pentru a face o analogie, cutia este o scară, dimmerul este un plan înclinat. Mișcarea este transmisă de la scripetele de antrenare la scripetele care trece prin curea. Întrucât setarea se face prin îngustarea scripetelor, cureaua se deplasează acolo, alunecând continuu fără a opri transmiterea cuplului.

De fapt, pilotul ține clapeta de accelerație deschisă în toate împrejurările, ceea ce garantează accelerația „ghiulea de tun”. Dezavantajul procesului: randamentul său scăzut, concretizat prin sistemul mare de răcire de care are nevoie și consumul ridicat. Comparați apetitul de mana de 850 și 900 CT și veți vedea. Pe măsură ce cureaua alunecă de-a lungul conurilor, se frecă și se uzează, disipând energia, care se transformă în căldură. De aceea, cu rare excepții (Daf, Fiat, Audi), nu este folosit sau puțin folosit în mașină.

Dimmerul poate fi pur centrifugal, ca în 95% din cazuri, sau electronic, ca la Mana sau Burgman 650. În al doilea caz, mișcările variatorului sunt controlate de actuatoare electronice, care determină raportul ideal de transmisie în funcție de turația motorului și deschiderea clapetei de accelerație. Avantajul este acela de a putea combina display-ul dimmer-ului cu display-ul de injectie in favoarea unei performante sporite si a consumului ceva mai mic fata de un dimmer centrifugal. Spre deosebire de un variator centrifugal, care răspunde doar la turația motorului, un variator electronic poate selecta un raport foarte lung atunci când rulează liniștit pe o rețea de gaz deoarece nu aveți nevoie de curent. Prin urmare un consum mai mic. Dimpotrivă, deschizi brusc larg, variatorul rulează într-o treaptă foarte scurtă pentru a-ți oferi o accelerație optimă. Acest proces are, de asemenea, avantajul de a permite pilotului să se selecteze folosind un comutator selector pentru anumite poziții corespunzătoare „vitezei”. Asta oferă Mana, Gilera 800 GP și Burgman 650. Din punct de vedere al utilizatorului, este destul de aproape de FJR 1300, dar în principiu este fundamental diferit, de unde și confuzia din mintea oamenilor.

Unitate electronică Burgman 650

Spre deosebire de alte scutere care sunt echipate cu variatoare pur centrifuge, Burgman 650 dispune de un dimmer electronic care este controlat în funcție de viteză, viteză și deschidere a accelerației.

Prima Aprilia Mana Roadster automată are și un dimmer controlat electronic. Acordați atenție orificiilor importante de aerisire, sinonime cu căldură și, prin urmare, cu eficiență scăzută.

Transmisie hidrostatică

Sosirea lui VFR 1200 DTC nu trebuie să ne facă să uităm de cealaltă transmisie automată Honda prezentă pe DN 01 și numită HFT (Human Friendly Transmission)

Transmitere prietenoasă cu oamenii

Acționată de motor, transmisia hidrostatică este echipată cu o pompă și un motor hidraulic. În această pompă, o placă oscilantă (în stânga cu gri) împinge pistoanele care transformă puterea motorului în presiune hidraulică (fluid roșu). Pe aceeași axă există un motor hidraulic care va controla conversia inversă, adică. transformă presiunea în energie. Acționarea electrică (vizibilă cu violet în diagramă) vă permite să schimbați înclinarea tăvii motorului hidraulic. Această acțiune modifică cursa pistoanelor, ceea ce face ca placa LED (gri în dreapta) să se rotească. Schimbarea cursei înseamnă și schimbarea deplasării pistoanelor, ceea ce reduce sau mărește numărul de rotații ale arborelui de ieșire la același număr de rotații ca și pompa de intrare. Acest lucru are ca rezultat o schimbare constantă a raportului de transmisie între arborele de intrare și arborele de ieșire. Deci HFT este un CVT (transmisie variabilă continuă) la fel ca un dimmer. În sfârșit, pentru a evita pierderile, arborii de intrare și de ieșire pot fi blocați direct, adică există o legătură directă între motorul cu ardere și arborele de transmisie, aproape fără pierderi de eficiență (96% conform Honda).

Transmisia hidrostatică compactă a Honda concurează cu transmisiile electronice. La fel ca la Burgman sau Aprilia Mana, puteți selecta 6 poziții predefinite corespunzătoare la 6 rapoarte diferite ale cutiei, dintr-o infinitate de combinații disponibile.

Restul

Acestea sunt în esență transmisii „automate” disponibile pe motociclete. Pe două roți, cu excepția trecutului îndepărtat (400 și 750 Hondamatic și guzzi 1000 convert), au fost folosite foarte puține convertoare de cuplu așa cum le cunoaștem în mașini. Grele, voluminoase și cu randament destul de scăzut, ne-au livrat.