punctul de fierbere al lichidului de frână
Sensul aplicat
Principiul de funcționare al unui sistem de frânare modern se bazează pe transmiterea forței de la pedală la plăcuțele de frână prin intermediul sistemului hidraulic. Era frânelor mecanice convenționale la mașinile de pasageri a trecut de mult. Astăzi, aerul sau lichidul acționează ca un purtător de energie. La autoturismele, în aproape 100% din cazuri, frânele sunt hidraulice.
Hidraulica ca purtător de energie impune unele restricții asupra proprietăților fizice ale lichidului de frână.
În primul rând, lichidul de frână trebuie să fie moderat agresiv față de alte elemente ale sistemului și să nu provoace defecțiuni bruște din acest motiv. În al doilea rând, lichidul trebuie să tolereze bine temperaturile ridicate și scăzute. Și în al treilea rând, trebuie să fie absolut incompresibil.
În plus față de aceste cerințe, există multe altele descrise în standardul FMVSS nr. 116 al Departamentului de Transport al SUA. Dar acum ne vom concentra doar pe un singur lucru: incompresibilitatea.
Lichidul din sistemul de frânare este expus în mod constant la căldură. Acest lucru se întâmplă atunci când căldura este transferată de la plăcuțe și discuri încălzite prin părțile metalice ale șasiului mașinii, precum și de la frecarea internă a fluidului atunci când se deplasează printr-un sistem cu presiune ridicată. Când se atinge un anumit prag termic, lichidul fierbe. Se formează un dop de gaz, care, ca orice gaz, este ușor de comprimat.
Una dintre cerințele principale pentru lichidul de frână este încălcată: devine compresibil. Frânele eșuează, deoarece un transfer clar și complet de energie de la pedală la plăcuțe devine imposibil. Apăsarea pedalei pur și simplu comprimă dopul de gaz. Aproape nicio forță nu este aplicată plăcuțelor. Prin urmare, unui astfel de parametru precum punctul de fierbere al lichidului de frână i se acordă o atenție deosebită.
Punctul de fierbere al diferitelor lichide de frână
Astăzi, mașinile de pasageri folosesc patru clase de lichide de frână: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 și DOT-5. Primele trei au o bază de glicol sau poliglicol cu adăugarea unui procent mic de alte componente care măresc performanța fluidului. Lichidul de frana DOT-5 este fabricat pe o baza de silicon. Punctul de fierbere al acestor lichide în forma lor pură de la orice producător nu este mai mic decât punctul indicat în standard:
- DOT-3 - nu mai puțin de 205°C;
- DOT-4 - nu mai puțin de 230°C;
- DOT-5.1 - nu mai puțin de 260°C;
- DOT-5 - nu mai puțin de 260°C;
Glicolii și poliglicolii au o caracteristică: aceste substanțe sunt higroscopice. Aceasta înseamnă că sunt capabili să acumuleze umiditatea din atmosferă în volumul lor. Mai mult, apa se amestecă bine cu lichidele de frână pe bază de glicol și nu precipită. Acest lucru scade punctul de fierbere destul de mult. Umiditatea afectează negativ și punctul de îngheț al lichidului de frână.
Următoarele sunt valori generalizate ale punctului de fierbere pentru lichidele umidificate (cu un conținut de apă de 3,5% din volumul total):
- DOT-3 - nu mai puțin de 140°C;
- DOT-4 - nu mai puțin de 155°C;
- DOT-5.1 - nu mai puțin de 180°C.
Separat, puteți evidenția fluidul siliconic clasa DOT-5. În ciuda faptului că umiditatea nu se dizolvă bine în volum și precipită în timp, apa scade și punctul de fierbere. Standardul notează punctul de fierbere al unui lichid DOT-3,5 umezit cu 5% la un nivel nu mai mic de 180°C. De regulă, valoarea reală a fluidelor siliconice este mult mai mare decât standardul. Și rata de acumulare a umidității în DOT-5 este mai mică.
Durata de viață a lichidelor cu glicol înainte de acumularea unei cantități critice de umiditate și o scădere inacceptabilă a punctului de fierbere este de la 2 la 3 ani, pentru lichidele siliconice - aproximativ 5 ani.
