Acum pe jos!
Până acum, producătorii de vehicule s-au ocupat de siguranța persoanelor aflate la volanul unei mașini. Acum au de-a face și cu pietonii care pot fi răniți.
Până acum, producătorii de automobile s-au ocupat de siguranța persoanelor aflate la volanul unei mașini. Acum au de-a face și cu pietonii care pot fi loviți de un vehicul.
Scopul noilor directive UE este de a reduce forțele care acționează asupra piciorului, șoldului și capului unui trecător în cazul unei coliziuni cu partea din față a unui autoturism. Din octombrie 2005 Directiva 2003/102/CE va fi utilizată ca o condiție prealabilă pentru evaluarea noilor opțiuni de aprobare. 
vehicule. Din octombrie 2010, este planificată înăsprirea valorilor limită și aplicarea acestora nu numai în procesul de proiectare a mașinilor noi, ci - până în 2015 - în modificările modelelor.
Pe lângă optimizarea formei foilor caroseriei, este necesară și dezvoltarea de noi faruri și lumini pentru bara de protecție. Există deja soluții care îndeplinesc cerințele crescute pentru supraîncărcare, de exemplu, picioarele inferioare ale omului. Acestea sunt elemente suplimentare care absorb energie la înălțimea traverselor de sub bara de protecție. În cazul în care un pieton se ciocnește cu vehiculul, acest profil suplimentar al traversei îl împiedică să se ciocnească - îi transmite un cuplu corpului pietonului, făcându-l să se ridice și să se rostogolească peste capotă, în loc să o tragă sub șasiu și să treacă peste el. .
În cazul unui impact de șold, măsurile parțial standardizate nu mai pot fi anulate. Cea mai mare importanță se acordă verificării zăvoarelor de pe capotă și faruri. 
Montarea copertinei și designul părții sale frontale afectează în mod semnificativ cursul și rezultatele coliziunii. Aici poți compara lampa cu o rachetă de tenis: în interior este moale, dar în jurul ei este tare. Prin urmare, ar trebui acordată mai multă atenție spațiului de mișcare controlat în ceea ce privește absorbția energiei de impact.
Producătorii de componente individuale își unesc forțele pentru a-și adapta produsele la cerințele noilor reglementări. De exemplu, în 2004, a fost fondată HBPO, care includea companii din industria iluminatului - Hella, Behr și Plastic Omnium. Este planificată dezvoltarea de noi reflectoare care absorb impactul prin schimbarea designului carenei și al modulului reflectorului. Energia trebuie să fie absorbită în mod intenționat de far și de componentele sale din jur. Un rol important aici îl joacă metoda de atașare a reflectorului. Același lucru este valabil și pentru zăvorul capotei - aici rigiditatea cerută de producătorul vehiculului trebuie armonizată cu cerințele de protecție a pietonilor.
Folosind procese de modelare a coliziunilor și valori dinamice ale materialelor, puteți crea recomandări pentru comportamentul elementelor în timpul unei coliziuni chiar înainte ca unul dintre ele să fie fabricat.
Mașinile echipate cu faruri și faruri care îndeplinesc aceste cerințe vor fi pe piață în următorii câțiva ani.
