Pompă de căldură într-o mașină electrică - merită să plătești suplimentar sau nu? [CONTROL]

În multe discuții despre achiziționarea unui vehicul electric, subiectul pompei de căldură este pus în discuție ca un echipament cheie pentru electrician. Am decis să testăm cât de important este acest sistem având în vedere consumul de energie (a se citi: interval) iarna.

Cum funcționează o pompă de căldură?

Cuprins

• Cum funcționează o pompă de căldură?
• Pompă de căldură într-un vehicul electric - economii de răcire = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • așezări
  • Vehicule electrice populare fără pompe de căldură și cu pompe de căldură

Să începem prin a explica ce este o pompă de căldură. Ei bine, este o serie întreagă de sisteme care capabil să transfere căldură dintr-un loc în altul printr-un control adecvat al compresiei și expansiunii agentului frigorific... Din punctul de vedere al mașinii, subiectul cel mai des întâlnit este încălzirea habitaclului la temperaturi scăzute, dar merită să ne amintim că o pompă de căldură îl poate răci și la temperaturi ridicate.

> Garanția pentru motoare și baterii în Tesla Model S și X este de 8 ani / 240 de mii de ruble. kilometri. Sfârșitul alergării nelimitate

Să revenim la subiect. O pompă de căldură dintr-o mașină funcționează ca un frigider: ia căldură (=reduce temperatura) dintr-un loc pentru a o livra (=o încălzește) în altul. În frigider, căldura este pompată în exterior, în afara camerei, în mașină - în interiorul habitaclului.

Procesul funcționează chiar și atunci când este mai frig în interior (frigider) sau în exterior (mașină) decât în ​​spațiul de interes.

Desigur, acest proces necesită energie, dar este mult mai eficient decât încălzirea interiorului unei mașini cu încălzitoare rezistive - cel puțin într-un anumit interval de temperatură.

Pompă de căldură sub capotă Kii e-Niro

Kia e-Niro cu o „gaura” vizibilă în care se putea găsi o pompă de căldură

Pompă de căldură într-un vehicul electric - economii de răcire = ~ 1,5 kWh / 100 km

Pompa de căldură este mai importantă cu atât bateria este mai mică Oraz cu atât circulăm mai des la temperaturi de la 0 la 10 grade Celsius... De asemenea, poate fi critic atunci când capacitatea bateriei este „exact” pentru nevoile noastre, deoarece la temperaturi mai scăzute raza de acțiune a vehiculelor electrice este redusă.

Pe de altă parte: pompa de căldură nu mai este necesară atunci când capacitatea și autonomia bateriei sunt prea mari.

> Câtă energie consumă iarna încălzirea unui vehicul electric? [Hyundai Kona Electric]

Iată cifrele: rapoartele online pe care le-am adunat arată că în condiții optime de funcționare pompele de căldură (0-10 grade Celsius) consumă câteva sute de wați. Utilizatorii de internet au indicat valori de la 0,3 la 0,8 kW. Acestea au fost măsurători oculare inexacte din observațiile privind consumul de energie al vehiculului, dar intervalul a fost repetat.

La rândul său, încălzirea mașinilor fără pompe de căldură consuma de la 1 la 2 kW. Adăugăm că vorbim despre muncă constantă, și nu despre încălzirea cabinei după o noapte în frig - pentru că atunci valorile pot fi mult mai mari, ajungând la 3-4 kW.

Acest lucru este confirmat parțial de cifrele oficiale de la Renault, care se lăuda cu 2 kW de putere de răcire sau 3 kW de putere de reîncălzire la un consum de energie de 1 kW în cazul generației anterioare Zoe.

Diagrama dispozitivului și funcționarea sistemului de încălzire și răcire la Renault Zoe (c) Renault

Astfel, pompa de căldură a economisit până la 1 kWh de energie pe oră de funcționare. Luând în considerare viteza medie de conducere, aceasta înseamnă economii de 1,5–2,5 kWh / 100 km.

așezări

Dacă un vehicul cu pompă de căldură va folosi 18 kWh la 100 de kilometri., auto fara pompa de caldura pentru aceiași 18 kWh va călători aproximativ 90 de kilometri. Astfel, se poate observa că la o rezervă de putere de 120-130 km - ca la Nissan LEAF 24 kWh - se simte diferența. Cu toate acestea, cu cât capacitatea bateriei este mai mare, cu atât diferența este mai mică.

> Mașină electrică iarna, adică kilometrajul Nissan Leaf în Norvegia și Siberia pe vreme rece

Prin urmare, dacă călătorim adesea noaptea, trăim în zone muntoase sau în nord-estul Poloniei, o pompă de căldură poate fi un plus important. Cu toate acestea, atunci când conducem până la 100 de kilometri pe zi și bateria mașinii depășește 30 kWh, cumpărarea unei pompe de căldură poate să nu fie profitabilă pentru noi.

Vehicule electrice populare fără pompe de căldură și cu pompe de căldură

O pompă de căldură este un echipament relativ scump, deși listele de prețuri nu includ 10, 15 sau mai mult de mii de zloți, așa că mulți producători refuză acest sistem. Ele ies mai des, cu cât bateria din mașină este mai mare.

Pompele de căldură NU pot fi găsite, de exemplu, în:

• Scaun electric Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii.

Pompa de caldura SUPLIMENTARE in:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e și alte vehicule ale grupului PSA (pot varia în funcție de piață),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie a II-a generație,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• bmw i3.

> Hyundai Kona electric la test de iarnă. Noutăți și caracteristici importante

Pompa de caldura este STANDARD in:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Actualizare 2020/02/03, orele. 18.36: XNUMX: Am eliminat mențiunea de aer condiționat pentru a evita confuzia.

Actualizare 2020/09/29, oră. 17.20: Am modificat inventarul vehiculelor pentru a reflecta starea actuală.

Acest lucru vă poate interesa: