Test drive Volkswagen Touareg
Nu, nu s-a întâmplat nimic cu mașina. Fumul ușor de sub fund, însoțit de un zumzet, este doar rezultatul funcționării autonome a încălzitorului. Setați ora de pornire, de exemplu, la 7:00, iar dimineața vă așezați în salonul deja încălzit. Sistemul acumulează rapid căldură, chiar dacă ați uitat să îl porniți în avans, începând doar înainte de începerea călătoriei.
Actualizarea Touareg a ajuns la noi la joncțiunea dintre iarnă și primăvară, când temperatura a scăzut cu trădare prin zero, ratele lunare de precipitații au scăzut peste noapte. Conceptele de „motorină” și „interior rece din piele” par să dea pielea de găină în aceste zile, dar iată trucul: Touareg-ul diesel cu încălzitorul său autonom oferă întotdeauna o primire foarte caldă. La un minut după pornirea motorului, picături de zăpadă și gheață care se dezghețează încep să curgă peste sticla înghețată - încălzirea este bine pornită de la sine. Căldura se strecoară încet de sub tapițeria din piele a scaunelor din spate și din față. Zgomotul moale al motorului diesel trezit calmează: sunteți din nou acasă.
Interiorul confortabil îndeplinește aceeași simetrie și aceeași ordine ideală, care aproape a pus dinții în versiunea anterioară, dar a rămas necontestat pentru fanii tehnologiei germane. Bine este cea mai bună definiție a acestui interior. Se pare că nu era unde să-l înfrumusețeze, dar în căutarea unei prime mai mari, iluminarea instrumentului a fost schimbată în alb în loc de roșu, iar butoanele selectorului au fost înfășurate în benzi de aluminiu cu o crestătură fină - acest lucru este mai solid. În caz contrar, nu există modificări. Un scaun înalt de comandant, scaune confortabile, dar complet nesportive, fără un profil pronunțat, un al doilea rând spațios și un portbagaj imens. Nu trebuie să personalizați nimic pentru dvs. - totul este preinstalat și ajustat din fabrică aproape până la postul de radio preferat. Singurul păcat este că serviciile Google încorporate cu imagini de satelit de marcă și panorame de stradă nu vor funcționa în Rusia - o caracteristică care a apărut pentru prima dată pe Audi și face utilizarea navigatorului mult mai intuitivă.
Acolo, unde Touareg este prins, nu sunt luate nici serviciile Google încorporate, nici motoarele actualizate la standardele Euro-6. Lista actualizărilor disponibile pentru noi este atât de modestă, încât se pare că germanii nu ar fi încercat în niciun caz să crească prețurile deja crescute cu cel puțin un pic. Modelul pare să fi fost conceput exact pentru criza pieței rusești, deși acest lucru, desigur, nu este cazul. Mașinile Volkswagen, chiar și cu o schimbare de generații, evoluează pur și simplu calm și au preferat întotdeauna să prelungească durata de viață a transportorului modelului actual din Wolfsburg doar cu atingeri ușoare și o actualizare a componentelor electronice de la bord - nu le-ar speria pe cei loiali public. Echipamentele noi, cum ar fi un sistem de vizibilitate completă, asistenți electronici sau un senzor sub bara de protecție spate, care deschide portbagajul la o oscilare a piciorului, sunt bine împachetate într-o listă densă de opțiuni - Touaregul modernizat are toate cele mai relevante, dar nu sunt obligați să o ia. Acesta este parțial motivul pentru care prețul rusesc începe de la 33 - o sumă moderată conform standardelor actuale.
Înlocuirea barei de protecție și a opticii - minimul necesar de modernizare - a fost efectuată cu expertiză: Touareg actualizat arată proaspăt și diferă semnificativ de fostul său sine. Deși stilistii tocmai au dat peste cap trapezul de admisie a aerului barei de protecție față și au introdus faruri mai stricte, subliniind contururile lor cu patru benzi cromate îndrăznețe. Se pare că SUV-ul s-a ghemuit ușor, a devenit mai larg și mai solid. Deși, de fapt, dimensiunile au rămas aceleași, cu excepția faptului că lungimea a crescut ușor datorită barei de protecție.
Farurile cu xenon sunt la bază, iar în versiunile ceva mai scumpe li se adaugă LED-uri de lumini de rulare și o lumină de viraj. Farurile de ceață din spate au devenit și diode, iar cromul a fost adăugat atât pe pereții laterali, cât și pe bara de protecție spate. Cel mai simplu mod de a identifica Touaregul actualizat de la pupa este prin farurile cu benzi LED în formă de L extinse. Dacă îți amintești doar în ce direcție arătau înainte.
Scufundarea acestui corp solid în noroi nu este păcat - geometria mașinii vă permite să lingeți pantele fără a le atinge cu crom scump. Cu transmisia opțională 4XMotion, Touareg se ocupă cu ușurință atât de suspendarea în diagonală, cât și de înclinarea de 80%. Cel puțin atâta timp cât există suficientă gardă la sol. Și în versiunea cu suspensie pneumatică, poate ajunge până la 300 de milimetri - foarte serios, dar în practică, întregul arsenal, cel mai probabil, va trebui să fie transportat cu balast.
Touaregul de 245 de cai putere propulsat de motorina diesel este singura versiune care poate fi echipată cu o transmisie sofisticată 4XMotion, cu un sistem de schimbare descendentă, blocări ale diferențialului central și spate și protecție suplimentară a corpului. Toate celelalte au dreptul la un 4Motion simplificat cu un diferențial mecanic Torsen, ceea ce este suficient pentru cei care nu vor forța un off-road cu adevărat serios. În mediile urbane, este cu adevărat dificil să găsești un loc care să necesite reglarea manuală a modurilor de transmisie sau utilizarea unui downshift. Tracțiunea motorului diesel este suficientă chiar și în dungi de zăpadă lăsate de tractoarele de dimineață după o ninsoare de noapte.
Nu a existat nicio bordură care să necesite o creștere a gardei la sol. Capacitatea suspensiei pneumatice a fost utilă numai pentru a coborî mașina o dată sau de două ori și, așezat pe marginea portbagajului, este convenabil să schimbați cizmele. Nu face mașina în mod vizibil mai moale, iar jocurile ineficiente din setările șasiului sport se plictisesc rapid. Touareg-ului nu îi place deloc agitația - dacă o lăsați în pace, bazându-vă pe independența electronicii de la bord, în 99% din cazuri va fi la fel de norocos pe cât vă așteptați. Înțelegerea reciprocă cu mașina este perfectă în orice mod de șasiu. Touareg, fără prea multă claritate, dar percepe cu acuratețe acțiunile de control și, fără cea mai mică dificultate, prescrie arcul virajelor de mare viteză.
Există două variante ale unui motor diesel de trei litri cu o capacitate de 204 și 245 de cai putere. Versiunea declasată ar fi suficientă pentru mașină, dar una mai puternică este bună fără rezerve. Motorul diesel ridică atât de ușor ritmul sugerat de șofer, încât nici măcar nu vă amintiți nuanțele funcționării unei mașini automate cu 8 trepte - există întotdeauna o tracțiune suficientă. Motorul este foarte norocos în aproape toată gama de turații, învârtindu-se rapid și ușor, iar cutia încearcă să-l mențină în formă bună. În același timp, coborârea nu are loc instantaneu, deci este logic să comutați transmisia automată în modul sport înainte de a accelera pe autostradă. Consumul de combustibil este ultimul lucru care îl sperie pe șofer în această situație. În medie 14 litri. la 100 km - acesta este consumul în ambuteiaje urbane, iar pe autostradă, un SUV mare se mulțumește cu un modest nouă litri din punct de vedere al dimensiunilor.
Europenilor li se oferă acest motor într-un motor de până la 262 CP. formular, dar sarcina primește un rezervor cu uree AdBlue și un certificat de conformitate cu cerințele Euro-6. În Europa, acestea au fost introduse din septembrie 2015, iar în Rusia nici măcar nu vorbesc încă despre Euro-6, deși Euro-5 este deja în vigoare aici. Prin urmare, fostele motoare diesel cu o capacitate de 204 și 245 CP sunt aduse în Rusia. fără un sistem complex de injectare a ureei, pentru care nu avem nicio infrastructură de distribuit. Ca contra-sancțiuni, vom primi mașinile anterioare cu un V8 FSI pe benzină (360 CP), care, dimpotrivă, nu este disponibil în Europa. Acolo va fi înlocuit de un Touareg hibrid cu o revenire de 380 de cai putere.
Hibridul, precum și nebunul Touareg V8 4,2 TDI (340 CP) cu tracțiunea diesel și prețul modest, sunt aduse în Rusia doar din motive de imagine. Și încă se bazează pe tradiționalul „șase”: V6 FSI (249 CP) și același V6 TDI, chiar și în aceeași versiune de 245 CP. Rușii au acordat întotdeauna acestor versiuni cea mai caldă primire și nu fără reciprocitate.
