Tesla Model 3, Porsche Taycan și smartphone-uri de top. Tehnologia bateriei ne spune că încărcarea

Astăzi ne-am gândit la ce este mai bine în încărcarea rapidă: mașini electrice sau telefoane mobile. Se pare că mașinile electrice sunt puțin mai bune (în special Tesla, dar și Porsche), dar apropo, mai avem o concluzie - o mașină electrică modernă din anul model (2020) sau mai nouă ar trebui să fie încărcată cu o putere peste 50. kW.

Dacă nu se încarcă, primim un produs mai vechi într-un pachet nou. Sau produsul este limitat în mod deliberat pentru a nu dăuna modelelor mai scumpe de la același producător.

Încărcător pentru smartphone-uri și vehicule electrice

Cuprins

• Încărcător pentru smartphone-uri și vehicule electrice
  • De ce majoritatea vehiculelor electrice se încarcă atât de încet?
  • Acum o mână de speculații

Toată ideea articolului a început cu Porsche Taycan și Tesla Model 3. Primul are o baterie de 90 kWh, al doilea are o baterie de 74 kWh (luăm în calcul capacitatea maximă utilizabilă). Primul este capabil să dezvolte o putere de încărcare de până la 270 kW, al doilea - până la 250 kW. Înseamnă că Porsche Taycan se încarcă la 3 C (de 3 ori capacitatea bateriei), în timp ce Tesla Model 3 ajunge chiar și la 3,4 C..

Există o mulțime de dovezi că doar cele mai bune elemente din lume pot rezista la temperaturi de 3 ° C pentru o lungă perioadă de timp.

> Stații de încărcare de peste 50 kW în Polonia – aici conduci rapid și încarci mai repede [+ Supercharger]

Acum să aruncăm o privire asupra smartphone-urilor: conform portalului de rating Android Authority, Honor Magic 2 folosește o putere de încărcare de 40W ("40W Max SuperCharge", sursă) cu o baterie cu o capacitate de 3,4 Ah (3,5 Ah), sau 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Deci avem o putere de încărcare de 3,1-XNUMX C, care este absolut pe cel mai înalt raft.

Brandul Honor aparține Huawei, iar alte smartphone-uri de top Huawei arată un rezultat similar.

În 2018, au existat zvonuri că Honor ar putea folosi „baterii cu grafen” în dispozitivele sale. Având în vedere puterea de încărcare, nu am fi surprinși dacă am folosi celule catodice acoperite cu grafen pentru a limita creșterea dendritelor de litiu. În 2018, Samsung SDI a avut un produs similar:

> Baterii Samsung Graphene: 0-80% în 10 minute și le place căldura!

Revenind la mașini, capacitatea medie a bateriei pentru noile electrice este acum de aproximativ 50 kWh. Exemplul Huawei și Tesla arată că, cu ajutorul celor mai moderne celule, o astfel de mașină ar putea fi încărcată cu o putere de până la 150 kW (3 C). Cu o baterie de 64 kWh, avem deja 192 kW. Chiar dacă producătorul folosește celule cu o compoziție chimică mai veche, ar trebui să permită utilizatorilor să atingă 90-115 kW (1,8 ° C).

Deci, de ce unii producători încă ne vând mașini cu sarcini de până la 50 kW, sau 1-1,2 ° C?

Există mai multe răspunsuri.

> Care este degradarea bateriei Nissan Leaf II? Pentru cititorul nostru, pierderea este de 2,5-5,3 la sută. dupa 50 km

De ce majoritatea vehiculelor electrice se încarcă atât de încet?

În primul rând, pentru că cumpărătorii acceptă aceste vehicule. Recent, chiar și 50 kW a fost apogeul realizărilor, iar Tesla cu compresoare de până la 120 kW a fost considerată o tehnologie spațială, de pe o planetă puțin diferită, costisitoare și accesibilă doar oamenilor extrem de bogați. Premiera Tesla Model 3 a schimbat asta.

În al doilea rând, pentru că în multe țări predomină centralele de 50 kW. Operatorii stațiilor de încărcare au investit foarte mult în dispozitive și acum au de ales: fie să extindă rețeaua, fie să o actualizeze la 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Desigur, toate acestea se întâmplă, dar dacă stațiile de peste 50 kW ajung atât de încet, de ce ar încerca producătorii să folosească capacități de încărcare mai mari?

Ionity a făcut diferența.

În al treilea rând, celulele care suportă 1-1,2 ° C sunt probabil mai ieftine. Am început cu Tesla, așa că să trecem la celălalt capăt al scalei: Skoda CitigoE iV - baterie 32,3 kWh, putere de încărcare 1,2 C. Nissan Leaf II - baterie 37 kWh, putere de încărcare 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - baterie 52 kWh . , putere de încărcare 1 cl.

> Încărcare rapidă DC Renault Zoe ZE 50 până la 46 kW [Fastned]

Se pare ca limitarea puterii de încărcare nu este nevoie respectă în mare măsură termenii garanției... Telefoanele mobile durează 2-3 ani (după care sunt transferate următorilor proprietari), ceea ce dă aproximativ 800 de cicluri de încărcare. 800 de cicluri de încărcare pentru un vehicul cu o autonomie reală de 220 de kilometri echivalează cu 176 de kilometri.

> Tesla solicită un brevet pentru noi celule NMC. Milioane de kilometri parcurși și degradare minimă

Cu o garanție de 8 ani a bateriei, asta se traduce într-o medie de 22-13 kilometri pe an – cu mult mai mult decât călătoria medie a Poloniei, potrivit GUS. Este nevoie de un stâlp mediu peste 800 de ani pentru a finaliza 70 de cicluri de încărcare complete și a se degrada la XNUMX% din capacitatea fabricii.

Acum o mână de speculații

Având în vedere că cele mai bune elemente ajung deja astăzi la 3 ° C, iar cele doar puțin mai proaste de 1,8 ° C, ne așteptăm în următorii ani facelift al unui electrician (de exemplu, BMW i3, Renault Zoe), care va permite gestionarea puterii de încărcare mai mari. Desigur, producătorul le poate refuza atunci când completează gama de modele cu mașini mai scumpe.

Ne așteptăm și la asta mașinile cu o capacitate de 40-50 kW (1-1,2 C) vor fi oferite în cel mai mic și mai ieftin segment., în timp ce mașinile mai scumpe ne vor oferi o capacitate mai mare a bateriei și o putere de încărcare, ajungând la cel puțin 1,5-1,8 C. Această tendință va corespunde tendinței de scădere a prețurilor pentru electricieni datorită folosirii unor celule mai ieftine.

> Noi baterii Tesla ieftine datorită cooperării cu CATL pentru prima dată în China. Sub 80 USD pe kWh la nivelul pachetului?

În cele din urmă, ne așteptăm ca puterea de încărcare „până la 100 kW” să devină standard pentru vehicule în acest an și nu mai târziu de 2021. Și asta este un lucru bun, pentru că de obicei înseamnă oprire de 1,5 ori mai scurtă la încărcător (20 de minute suportabile, 30 minute suportabile, 40 de tragere fără milă).

Notă de la editorii www.elektrowoz.pl: scopul acestui articol a fost de a descrie tehnologia și nu de a enerva oamenii care au mașini cu o putere de până la 50 kW. 🙂 Trăim într-o perioadă în care piața auto este în creștere rapidă, iar noi tehnologii apar la fiecare pas. Am văzut o situație similară în segmentul computerelor la sfârșitul secolului XNUMX.

Acest lucru vă poate interesa: