Recenzie Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry testează și revizuiește Tesla Model S P90D cu specificațiile, consumul de energie și verdictul.

Deci, ai o companie de mașini electrice și o viziune asupra unui viitor în care oamenii călătoresc peste tot în mașini care nu emit fum toxici. Construiți cărucioare drăguțe, asemănătoare unui ou, care se rostogolesc în tăcere, arătând șchioapă, sau construiți mașini sexy atât de repede încât vor face Porsche și Ferrari-urile să se chinuie să țină pasul? CEO-ul Tesla, Elon Musk, a optat pentru a doua opțiune când și-a lansat primul model Model S în 2012 și a câștigat fani la scara iconică a Apple.

De atunci, Tesla a anunțat modelul hatchback Model 3, SUV-ul Model X și, cel mai recent, crossover-ul Model Y. Împreună sunt S3XY. Am revenit cu modelul S, care a fost actualizat cu software, hardware și aspect nou. Acesta este P90D, actualul rege al gamei Tesla și cel mai rapid sedan cu patru uși de pe planetă.

P înseamnă performanță, D înseamnă motor dublu și 90 înseamnă baterie de 90 kWh. P90D se află deasupra modelelor 90D, 75D și 60D în linia Model S.

Deci cu ce să trăiești? Dacă se rupe? Și câte coaste am rupt în timp ce testam timpul 0-100 în 3 secunde?

Desen

S-a mai spus, dar este adevărat – Model S arată ca un Aston Martin Rapide S. E frumos, dar forma există din 2012 și începe să îmbătrânească. Tesla încearcă să țină înapoi anii cu operații estetice, iar modelul S actualizat șterge vechea gura de pește căscată de pe față, înlocuindu-l cu un grilaj minuscul. Spațiul plat gol lăsat în urmă pare gol, dar ne-a plăcut.

Interiorul modelului S pare jumătate operă de artă minimalistă, jumătate laborator științific.

Mașina actualizată a înlocuit și farurile cu halogen cu LED-uri.

Cât de mare este garajul tău? Cu o lungime de 4979 mm și o distanță de la oglinda laterală la oglinda laterală de 2187 mm, Model S nu este mic. Rapide S este cu 40 mm mai lung, dar cu 47 mm mai îngust. Ampatamentul lor este de asemenea apropiat, cu 2960 mm între axele față și spate ale modelului S, cu 29 mm mai puțin decât Rapide.

Interiorul modelului S se simte ca o operă de artă pe jumătate minimalistă, pe jumătate pe un laborator de știință, unde aproape toate comenzile au fost mutate pe un ecran gigant de pe tabloul de bord care afișează și grafice ale consumului de energie.

Mașina noastră de testare avea opționale ornamente din fibră de carbon pentru bord și scaune sport. Cotierele sculptate din uși, chiar și mânerele ușilor în sine, par aproape străine prin cât de diferit arată, simt și funcționează față de cele folosite la alte mașini.

Calitatea cabinei se simte remarcabilă și, chiar și în liniștea totală a condusului asistat de putere, nimic nu zdrăngănește sau scârțâie – cu excepția cremei de direcție, care se auzea în parcări când ieșeam din spațiile înguste. 

caracterul practic

Deschideți acel fastback și veți găsi un portbagaj de 774 de litri - nimic nu depășește această dimensiune în această clasă, plus că, din moment ce nu este nici un motor sub capotă, există și 120 de litri de spațiu de portbagaj în față. În comparație, Holden Commodore Sportwagon, cunoscut pentru spațiul său de marfă, are o suprafață de încărcare de 895 de litri – cu doar un litru mai mult decât capacitatea totală a Tesla.

Cabina este spațioasă, la 191 cm înălțime, pot sta în spatele scaunului șoferului fără să ating spătarul scaunului cu genunchii - există doar un gol de lățimea unei cărți de vizită, dar totuși un gol.

Bateriile mașinii sunt depozitate sub podea și, deși acest lucru ridică podeaua mai sus decât într-o mașină convențională, este vizibil, dar nu incomod.

Punctele de ancorare a scaunului pentru copii sunt ușor de atins - introducem cu ușurință scaunul pentru copii din spate.

Ceea ce nu vei găsi în spate sunt suporturi pentru pahare - nu există nicio cotieră centrală rabatabilă acolo unde ar fi în mod normal și nu există suporturi pentru sticle în niciuna dintre uși. Există două suporturi pentru pahare în față și două suporturi pentru sticle reglabile în compartimentul mare de depozitare de pe consola centrală.

Apoi există o gaură misterioasă în cămară din consola centrală care ne-a tot devorat bunurile, inclusiv un portofel, un clicker de poartă și cheia mașinii în sine.

Apropo de cheie, este cam de dimensiunea degetului mare, are forma unui Model S și vine într-o husă mică pentru chei, ceea ce înseamnă că trebuie scoasă și pusă tot timpul, ceea ce a fost enervant, plus că mi-am pierdut cheie după una. noapte la cârciumă, oricum nu că mă duc acasă.

Preț și caracteristici

Tesla Model S P90D costă 171,700 USD. Nu este nimic în comparație cu Rapide S de 378,500 USD sau BMW i299,000 de 8 USD sau Porsche Panamera S E-Hybrid de 285,300 USD.

Caracteristicile standard includ un ecran de 17.3 inchi, navigație prin satelit, o cameră de marșarier și senzori de parcare față și spate care vă arată distanța exactă în centimetri până la orice vă apropiați.

Lista de opțiuni este uluitoare. Mașina noastră de testare avea (respiră adânc acum): vopsea roșie cu mai multe straturi de 2300 USD; 21 USD roți de turbină gri de 6800 inch; 2300 USD acoperiș solar, 1500 USD buza portbagaj din fibră de carbon; Scaune Black Next Generation de 3800 USD; 1500 USD ornamente interioare din fibră de carbon; suspensie pneumatică pentru 3800 USD; 3800 USD sistem de conducere autonomă Autopilot; Sistem de sunet de foarte înaltă fidelitate pentru 3800 USD; Pachet Meteo Sub-Zero pentru 1500 USD; și un pachet de upgrade premium pentru 4500 USD.

Toți cei 967 Nm de cuplu vin într-o singură cursă când stai pe pedala de accelerație.

Dar stai, mai există, ei bine, încă unul - Modul Ridic. O setare care reduce timpul P0.3D 90-0 cu 100 de secunde la 3.0 secunde. Costă... 15,000 USD. Da, trei zerouri.

În total, mașina noastră a avut opțiuni în valoare totală de 53,800 USD, ducând prețul la 225,500 USD, apoi adăugați 45,038 USD în taxa pentru mașini de lux și este de 270,538 USD, vă rog - tot mai puțin decât Porsche, Aston sau Bimmer.   

Motorul și transmisia

P90D are un motor de 375kW care acţionează pe roţile din spate şi un motor de 193kW care acţionează pe roţile din faţă pentru un total de 397kW. Cuplu - baros 967 Nm. Dacă aceste numere sună ca cifre, luați ca punct de referință Rapide S V5.9 de 12 litri de la Aston Martin - acest motor uriaș și complex dezvoltă 410 kW și 620 Nm și poate propulsa Astonul de la 0 la 100 km/h în 4.4 secunde.

Această accelerație incredibilă trebuie simțită pentru a fi crezută.

P90D o face în 3.0 secunde și toate acestea fără transmisie - motoarele se învârt, iar odată cu ele și roțile, pentru că se învârt mai repede, roțile se învârt. Aceasta înseamnă că toți acei 967 Nm de cuplu sunt atinși cu o singură apăsare a pedalei de accelerație.

consumul de combustibil

Cea mai mare problemă cu care se confruntă vehiculele electrice și proprietarii acestora este autonomia mașinii. Desigur, există întotdeauna posibilitatea ca mașina dvs. cu motor cu ardere internă să rămână fără combustibil, dar sunt șanse să vă aflați aproape de o benzinărie, iar stațiile de încărcare sunt încă rare în Australia.

Tesla schimbă asta prin instalarea de supraalimentare cu încărcare rapidă pe coasta de est a Australiei, iar la momentul scrierii, există opt stații situate la aproximativ 200 km de la Port Macquarie la Melbourne.

Autonomia bateriei P90D este de aproximativ 732 km la o viteză de 70 km/h. Călătoriți mai repede și intervalul estimat scade. Introduceți roțile opționale de 21 de inci și scade și el - până la aproximativ 674 km.

Peste 491 de kilometri, P90D-ul nostru a folosit 147.1 kWh de energie electrică - o medie de 299 Wh/km. Este ca și cum ai citi o factură de electricitate, dar mare lucru este că stațiile Tesla Supercharger sunt gratuite și pot încărca o baterie de 270 km în doar 20 de minute. O încărcare completă de la gol durează aproximativ 70 de minute.

De asemenea, Tesla poate instala un încărcător de perete în casă sau birou pentru aproximativ 1000 USD, care va încărca bateria în aproximativ trei ore.

Nu m-am săturat să mă opresc lângă mașini de performanță nebănuite la semafor, știind că nu au nicio șansă.

Ca ultimă soluție, îl puteți conecta oricând la o priză obișnuită de 240 V cu cablul de încărcare care vine cu mașina, iar acest lucru l-am făcut la birou și acasă. O încărcare de 12 ore este suficientă pentru 120 de km - aceasta ar trebui să fie suficientă dacă doar conduci la și de la serviciu, mai ales că frânarea regenerativă reîncarcă și bateria. O încărcare completă de la gol va dura aproximativ 40 de ore.

Un potențial dezavantaj al planului actual este că cea mai mare parte a energiei electrice din Australia provine din centralele electrice pe cărbune, așa că, în timp ce Tesla-ul tău are emisii zero, instalația producătoare de electricitate emite tone din ea.

Deocamdată, soluția este să cumperi energie electrică de la furnizorii de energie verde sau să instalezi panouri solare pe acoperișul casei tale pentru propria sursă regenerabilă.

AGL a anunțat încărcarea nelimitată a vehiculelor electrice pentru 1 USD pe zi, deci 365 USD pentru un an de realimentare acasă. 

Conducere

Această accelerație incredibilă trebuie simțită pentru a fi crezută, este brutală și nu mă săturam să mă opresc lângă mașini de performanță nebănuite la semafoare știind că nu au nicio șansă - și este nedrept, rulează pe ICE. motoarele care sunt alimentate de lumini mici sunt cuplate cu angrenaje care nu se vor egala niciodată cu cuplul instantaneu al Tesla.

Conducerea greu a unui monstru puternic de gaz, în special cu o transmisie manuală, este o experiență fizică în timp ce schimbați treptele în sincronizare cu turația motorului. În P90D, pur și simplu vă pregătiți și apăsați pe accelerație. Un sfat - spuneți-le în avans pasagerilor că veți începe să accelerați viteza warp. 

Manevrarea este excelentă și pentru o mașină care cântărește mai mult de două tone, locația bateriilor și motoarelor grele ajută foarte mult - fiind situate sub podea, ele coboară centrul de masă al mașinii și asta înseamnă că nu obțineți asta. senzație de înclinare puternică. în colţuri.

Autopilot este de departe cel mai bun sistem parțial autonom.

Suspensia pneumatică este grozavă - în primul rând, vă permite să călăriți lin în coborâri și denivelări, fără a fi elastic, iar în al doilea rând, puteți regla înălțimea mașinii de la jos la sus, astfel încât să nu vă zgâriați nasul în timp ce conduceți. intrări pe alee. Mașina își va aminti setarea și va folosi GPS-ul pentru a regla din nou înălțimea data viitoare când sunteți acolo.

Opțiunea Mod ridicol este cu adevărat ridicolă pentru 15,000 USD. Dar oamenii cheltuiesc astfel de bani pe personalizarea pistoalelor pe benzină. Acestea fiind spuse, modul non-ridicol de la 3.3 de secunde la 100 km/h va părea în continuare ridicol pentru majoritatea oamenilor.

De asemenea, există opțiuni mai bune și mai ieftine precum Autopilot, care este cel mai bun sistem semi-autonom disponibil în prezent. Pe autostradă, va vira, frâna și chiar va schimba benzile singur. Pornirea pilotului automat este ușoară: așteptați doar până când pictogramele pentru controlul vitezei de croazieră și volanul apar lângă ecranul vitezometrului, apoi trageți de două ori comutatorul controlului de croazieră spre dvs. Mașina preia apoi controlul, dar Tesla spune că sistemul este încă în „faza beta” de testare și trebuie să fie supravegheat de șofer.

E drept, au fost momente când virajele erau prea strânse sau anumite tronsoane de drum erau prea confuze iar pilotul automat ridica „mâinile” și cerea ajutor și trebuia să fii acolo ca să sari repede.

Siguranță

Toate variantele Model S construite după 22 septembrie 9 au cel mai mare rating de siguranță ANCAP de cinci stele. Opțiunea Autopilot oferă funcționalitate de conducere autonomă și toate echipamentele de siguranță asociate, cum ar fi AEB, camere care pot recunoaște bicicliștii, pietonii și senzorii care „sense” totul în jur pentru a-l ajuta să schimbe banda în siguranță, să frâneze pentru a evita o coliziune și să parcheze. eu insumi.

Toate modelele P90D sunt echipate cu Blind Spot and Lane Departure Warning, precum și cu șase airbag-uri.

Scaunul din spate are trei puncte de ancorare ISOFIX foarte impresionante și trei puncte de ancorare superioare pentru scaunele pentru copii.

Proprie

Tesla acoperă grupul motopropulsor și bateriile lui P90D cu o garanție de opt ani, kilometraj nelimitat, în timp ce vehiculul în sine are o garanție de patru ani sau 80,000 km.

Da, nu există bujii și nici ulei, dar P90D mai are nevoie de întreținere - nu credeai că poți scăpa de asta, nu-i așa? Service-ul este recomandat anual sau la fiecare 20,000 km. Există trei planuri preplătite: trei ani cu un plafon de 1525 USD; Patru ani plafonați la 2375 USD; iar opt ani sunt plafonați la 4500 dolari.

Dacă vă defectați, nu puteți duce P90D doar la mecanicul din colț. Va trebui să sunați la Tesla și să vi se livreze la unul dintre centrele de service. 

Nu voi înceta niciodată să iubesc mașinile pe benzină, este în sângele meu. Nu, serios, e în sânge - am un tatuaj V8 pe braț. Dar cred că epoca actuală, când mașinile cu motor cu ardere internă domină Pământul, se apropie de sfârșit. 

Este posibil ca mașinile electrice să fie următorii conducători automobilistici ai planetei, dar fiind niște creaturi atât de îngâmfate, le vom lua doar dacă sunt cool și arătoase, cum ar fi P90D cu liniile sale Aston Martin și accelerația supercar. 

Sigur, nu are o coloană sonoră mârâitoare, dar, spre deosebire de un supermașină, este și practică, cu patru uși, mult spațiu pentru picioare și un portbagaj uriaș.

P90D ți-a schimbat atitudinea față de vehiculele electrice? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.

Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru Tesla Model S P2016d 90.