Tesla solicită un brevet pentru noi celule NMC. Milioane de kilometri și degradare minimă

Tesla Canada a solicitat noi celule cu catozi NMC (Nichel-Mangan-Cobalt). Se pare că acestea sunt aceleași elemente pe care laboratorul lui Jeff Dunn le-a proiectat pentru producător și care îi permit să parcurgă milioane de kilometri cu uzură minimă.

Tesla se va muta de la NCA la NMC?

Tesla folosește în prezent celule litiu-ion cu catozi NCA, adică nichel-cobalt-aluminiu, cu un conținut de cobalt mai mic de 10 la sută, cel puțin în Tesla Model 3. Acest fenomen în sine, deoarece în cele mai bune celule moderne NMC811 catozi de cobalt de 10 procente sunt folosite - dar ele intră în funcțiune încet, înlocuind elementele NMC622.

> 2170 (21700) celule în bateriile Tesla 3 mai bune decât NMC 811 în _viitor_

După cum a promis Elon Musk, Tesla modernă trebuie să parcurgă de la 0,48 la 0,8 milioane de kilometri cu o baterie. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, ar dori să conducă 1,6 milioane de kilometri cu puterea bateriei - asta ar trebui să suporte caroseria și grupul de propulsie al modelului Tesla 3.

Și iată-l ajutat de realizările laboratorului Jeff Dunn, care a lucrat o vreme pentru Tesla și care în septembrie 2019 se lăuda cu o compoziție chimică complet nouă a electroliților celulelor litiu-ion cu catozi NMC532.

Datorită utilizării unui catod „monocristal” și a unui electrolit cu aditivi utilizați în prezent, îmbogățiți cu dioxazolone și nitrili ai unui ester de sulfit, în funcție de compoziția electrolitului (sursei), s-au putut realiza următoarele:

degenerarea celulară mai lentă din cauza creșterii inhibate a stratului de pasivare (SEI), care leagă ionii de litiu, care sunt direct responsabili pentru capacitatea,
eficiență mai mare a celulei față de temperatură.

A) fotografie microscopică a pulberii NMC 532 B) fotografie microscopică a suprafeței electrodului după compresie, C) una dintre celulele testate 402035 într-un plic lângă o monedă de doi dolari canadian, JOS, diagramă din stânga) degradarea celulelor testate în comparație cu fundalul celulelor model, JOS, diagrama din dreapta) durata de viață a celulei în raport cu temperatura în timpul încărcării (c) Jesse E. Harlow și colab. / Journal of the Electrochemical Society

Toate acestea sună complicat, dar efectele sunt uimitoare:

Capacitate de 70% după 3 cicluri de încărcare la 650 de grade (aproximativ 40 de milioane de kilometri),
până la 90 la sută putere după 3 milioane de kilometridacă temperatura celulei a fost menținută la 20 de grade Celsius și încărcarea a fost efectuată la 1 ° C (capacitatea bateriei 1x, adică 40 kW cu o baterie de 40 kWh, 100 kW cu o baterie de 100 kWh etc.).

Nu se știe dacă cererea de brevet în așteptare înseamnă că Tesla va transfera NCA la NCM. Până acum, s-a spus neoficial că celulele NCM litiu-ion ar trebui să apară în modelele fabricate în China.

> Asfaltul (!) Va crește capacitatea și va accelera încărcarea bateriilor litiu-ion.

Cu toate acestea, este sigur să spunem că producătorul californian este dispus să-și acorde brevetele. Prin publicarea unor lucrări despre noi aditivi de electroliți, ar putea dori să accelereze munca la nivel mondial asupra celulelor cu litiu de generație următoare.

Iată cererea completă de brevet Tesla (descărcați PDF AICI):

Notă de la editorii site-ului www.elektrowoz.pl: în timpul dezvoltării acestei teme, am simțit că crearea unei mașini electrice poloneze ar fi cu adevărat FOARTE costisitoare. Nu am reușit să găsim nicio mențiune despre dioxazolone și nitrili esteri sulfiți pe internetul polonez. Aceasta înseamnă că probabil că nu există nicio persoană în Polonia care să poată înțelege această cerere de brevet și concluziile acesteia. Avem zeci de doctori în scris, marketing, filologie și istorie, dar un progres real are loc în altă parte, chiar aici, chiar sub ochii noștri.

Acest lucru vă poate interesa: