Tesla Roadster - o privire în viitor
Ecologia este plictisitoare. Nebunii sălbatici ai naturii comandă filtre de particule de urgență pe motoarele diesel, standardele stricte de emisie cresc adesea prețurile mașinilor și degradează performanța, iar cariera G-XNUMX este deja cunoscută - în schimb, copiii de acasă le vor demonta pentru părți ale blocurilor de construcție. Totuși, din această viziune sumbră a viitorului a apărut o companie care vrea să mulțumească pe toată lumea - atât ecologiștii, cât și oamenii care îi așteaptă acasă cu furca.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster este, la prima vedere, o mașină sport drăguță. Pentru al doilea - o mașină mică, înghesuită și nu foarte confortabilă, în care tot ceea ce este mai mare și mai lat decât frigiderul mediu provoacă simpatie. Cu toate acestea, ceva trebuia să facă lumea să iubească această mașină. În primul rând, ai impresia că ai văzut asta undeva? Da! Roadster-ul a fost construit în colaborare cu Lotus, așa că are multe în comun cu Elise. Și știi ce înseamnă asta? Bucurie nestăpânită! Eliza pare să fi făcut un pact cu Dumnezeu care i-a permis să schimbe legile gravitației. Numai că nu se știe ce și-a dorit în schimb, poate șoferi care vor „conduce un băț” pe unul dintre viraje? În ciuda motorului Toyota în miniatură, streamers și pistele de raliu tipice sunt elementul în care Elise depășește chiar și de două ori mai mult mașinile puternice. Tesla conduce și așa. Și chiar mai bine, pentru că este mai dinamic și mai puternic. Dacă da, de ce a ajutat Lotus să construiască aceeași mașină care este încă capabilă să o depășească?
Este simplu - pentru că Tesla nu este în mod deosebit un concurent pentru el. În prezent, este singura mașină sport disponibilă pe scară largă alimentată integral de electricitate! Și iată prinderea. Ecologiștii sunt fericiți că macaralele vor depune mai multe ouă, iar utilizatorii obișnuiți că vor putea de fapt să conducă normal. Singura problemă este că trebuie să ai un cont. Banca elvețiană este cea mai bună pentru că se spune că are cea mai bună siguranță - mașina costă peste 100 de ruble. dolari. Ei bine, știrile sunt întotdeauna scumpe, așa că este bine să tratezi roadster-ul ca pe începutul unei schimbări. Și călărește-l, pentru că este ceea ce este.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Te apropii de mașină - nu există mânere de ușă. Există senzori tactili pentru asta - doar atingeți-i și ușa se va deschide. Intri înăuntru, pornești motorul, alegi direcția de mișcare și... nimic. Peste tot este întuneric, peste tot este înăbușit - ca într-o dramă de Mickiewicz. Pentru a verifica dacă mașina funcționează deloc, apăsați „gazul” pe podea și apoi pornește - pasagerul, dacă stă în apropiere, cade prin plafonul deschis, ochii se schimbă cu creierul, pielea feței se întinde, iar prin parbriz se vede Sf. Peter - așa se conduce mașina asta. 288KM sunt disponibili în 4.4-6 mii rpm, 400 Nm de cuplu - acest lucru este suficient pentru a vedea „suta” în exact 3.7 s. Datorită faptului că motorul electric și-ar petrece cu plăcere întreaga viață conectat la rețea, este puțin subestimat. Cu toate acestea, datorită pierderilor minime de energie și a caracteristicilor specifice de performanță, își pompează capacitățile în mașină aproape din momentul în care este pornită, datorită cărora poate face minuni. Ei bine, vine la 14 mii. RPM Dar ce lucrează cu adevărat sub capota Tesla? Blocul este trifazat, cu patru poli, inductiv și are 375 V - orice înseamnă asta. Important este ca el sa calareasca bine. După cum se potrivește unei mașini sport, conduce roțile din spate, dar nu este conectată la o cutie de viteze elegantă - raportul de viteză este constant și nu există deloc ambreiaj. În general, este ciudat să scrii astfel de lucruri, pentru că de obicei subiectul transmisiei este dacă va trece sau nu, iar motorul este sunetul său, de obicei până la 2. RPM este la fel de plictisitor ca un interviu cu Paris Hilton și ea fumează prea mult. Nu este aici - poți transpira mult, dar conducerea acestei mașini este ca și cum ai sări dintr-un bungee după castrare, pentru că un monstru bifurcat nu răcnește în spatele tău. Deci, are sens să renunți la 109? dolari pentru o astfel de mașină? Ei bine, ați văzut vreodată un nou Ferrari la prețul pe care îl puteți păstra pentru un pachet de biscuiți când îl cumpărați? Dacă aș vedea, nici nu m-aș gândi la asta. Dar nu știam – așa că voi fi unul dintre cei care își deschid un cont bancar elvețian cu dedicație pentru Tesla. Și asta în ciuda urii mele față de mediu.
ANUNȚ:
Dacă doriți să organizați un eveniment, să testați conduceri pentru clienții dvs., să prezentați Tesla ca purtător al reclamelor companiei dvs. (posibilitatea de a lipi) sau doar să încercați să conduceți această mașină unică, vă rugăm să contactați Anna Zdybitskaya (0-601-687-). 655, [poștă electronică protejată]). De asemenea, vă invit să vizitați site-ul: www.mytesla.pl
