Test: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly v X7 Evo, Yamaha X-Max

text: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Nu am reușit să strângem mai mult de cinci dintre ele, deși probabil înțelegeți că oferta de scutere de la Aprilia, Honda, Piaggio și Yamaha nu se oprește aici. Ne pare foarte rău că nu am putut include cel puțin alți doi producători coreeni, Kymca Syma, dar reprezentanții sloveni ai acestor două mărci ar putea crede că potențialii cumpărători nu au nevoie de părerea noastră... Este corect, deoarece este dificil să colectezi cinci șoferi responsabili pentru examenul de categoria A.

Ca parcul nostru de testare, am fost și șoferi de diferite dimensiuni și aspect: grecesc statură puțin mai mică (dar inimă largă), conduce un vechi Burgman de 250 cc în timpul săptămânii și un Cagivo Raptor 650 în weekend, Matyazh când nu depășește unul dintre scuterele de testare, se transportă pe un Piaggia X9 și o Honda CBF 1000, 100kg Tomaz cu KTM EXC 450 și Cagiva Elefant 900 este mai orientat spre off-road, ca și pentru membrii permanenți ai echipei Autoshop, Petra și copilul meu. De ce o astfel de cunoștință? Pentru a vă facilita explicarea rezultatelor și opiniilor șoferilor individuali.

Am condus din centru de-a lungul vechiului drum până la Škofja Loka, apoi de-a lungul văii Grastnica până la Polchow Hradec și am încheiat cu autostrada Shus de la Brezovica până în centrul Ljubljanei. Așadar, am testat totul: oraș, drumuri întortocheate, moloz și autostrăzi. Și?

Aprilia Atlantic 300: italian elegant, oferind confort maxim

Aprilia Atlantic este un italian elegant și un adevărat mic crucișător de lux. Poziția de conducere este în jumătate de rotație, adică picioarele sunt în față, iar volanul este destul de aproape de șofer. În ceea ce privește confortul, el se află fără îndoială în topul primelor cinci, dar în unele zone dă deja semne de demență legată de vârstă. Tabloul de bord complet analog (cu excepția ceasului digital de la cel mai ieftin raft din Tarvisio) cu un contor de parcurs zilnic pe care trebuie să-l derulăm manual pentru a „reseta” era deja gata pentru o actualizare cu un an mai devreme. Am fost, de asemenea, îngrijorați de plasarea blocării contactului prea aproape de ghidon (blocare incomodă) pentru umbră frane prea slabe (hei, asta contează 130 mph!) și câteva detalii superficiale. Părțile de plastic ale Atlanticului sunt începute și de chinezi?

Prețul mașinii de testat: 3.990 €.

Motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 278,3 cmc, 3 supape, injecție electronică.

Puterea maximă: 16,4 kW (22,4 CP) la 7.500 rpm.

Cuplu maxim: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisie: automata, variomat.

Cadru: tubular de otel, dublu ambreiaj.

Frâne: disc față Ø 240 mm, etrier de frână în trei timpi,

disc spate Ø 190 mm.

Suspensie: furcă față telescopică Ø 35 mm, cursă 105 mm, amortizoare duble spate, reglare preîncărcare în 5 trepte, cursă 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Înălțimea scaunului de la sol: de exemplu,

Rezervorul de combustibil: 9,5 l.

Ampatament: 1.480 mm.

Greutate: 170 kg.

Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Laudăm: pret, scaun, confort, manere pentru pasager, protectie sigura impotriva vantului

Ne certăm: tablou de bord învechit, blocare prea aproape de volan (blocare!), manevrare mai puțin precisă, frâne slabe

Honda SH 300: japoneză puternică și rapidă

Am găsit „erori” similare în Honda SH 300i... Piesele din plastic sunt de o calitate mai bună și mai puțin forfecare, dar Honda, evident, are probleme la ascunderea capetelor șuruburilor. În general, pe acest maxi trotinet, am ajuns la concluzia că japonezii pot fi alături de el mai mult decât la scară europeană pe piața asiatică, unde tata, mama, doi copii și încă cinci găini în portbagaj se plimbă cu așa și așa biciclete. Aceasta este și impresia șoferului: scuterul este durabil, preia bine denivelările și, mai ales, trage foarte bine. Este singurul dintre cei cinci care a excelat în domeniul drive-ului – pozitiv! Cea mai mare slăbiciune a Honda: trunchi mic sub un scaun care nu va înghiți o singură cască cu jet și o cutie și mai mică în fața genunchilor șoferului. Bine că reprezentantul Sloveniei practic „donează” valiza. De ce între ghilimele? Pentru că SH este cel mai scump, ceea ce poate fi parțial justificat de sistemul de frânare antiblocare ABS. Da, când vine vorba de siguranță, Honda are întotdeauna avantajul.

Prețul mașinii de testare: 5.190 € (cu ABS).

Motor: monocilindric, în patru timpi, 279,1 cmc, răcit cu lichid, 3 supape, injecție electronică.

Puterea maximă: 20 kW (27,2 CP) la 8.500 rpm.

Cuplu maxim: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Tren motoare: ambreiaj centrifugal, variomat.

Cadru: tubular din oțel.

Frâne: disc față Ø 256 mm, etrier de frână în trei timpi, disc spate Ø 256 mm, etrier de frână cu un singur piston.

Suspensie: Furcă telescopică față Ø 35 mm, cursă 102 mm, braț oscilant spate, amortizoare duble, cursă 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Înălțimea scaunului de la sol: 785 mm.

Rezervorul de combustibil: 9 l.

Ampatament: 1.422 mm.

Greutate: 167 kg.

Capacitate de transport: 180 kg.

Reprezentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Laudăm: puterea motorului, consumul de combustibil, fundul plat, senzația de fiabilitate, performanța de condus, frânele

Ne certăm: pret, portbagaj mic, cutie mica sub volan, protectie vant

Piaggio Beverly: un make-up artist italian sofisticat

Complet renovat anul acesta Beverly a rămas bun acolo unde a ieșit în evidență (design, performanță de condus) și a excelat acolo unde modelul anterior nu a avut succes: spațiu în portbagaj sub scaun... Deoarece noul model are o roată de 14 inchi în spate, iar spatele este puțin mai lat acum, îl poți pune acolo. două (mai mici) căști integrale!! Poziția de conducere este foarte diferită de cea a lui Yamaha și Aprilia: stă drept, cu picioarele aproximativ în unghi drept. Deci, dacă îți place să te blochezi pe un scuter, Beverly și SH nu sunt pentru tine.

Prețul mașinii de testat: 4.495 €.

Motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 278 cmc, 3 supape, injecție electronică.

Puterea maximă: 16,5 kW (22,5 CP) la 7.250 rpm.

Cuplu maxim: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Tren motoare: ambreiaj centrifugal, variomat.

Cadru: oțel tubular, cușcă dublă.

Frâne: disc față Ø 310 mm, etrier cu două pistoane, disc spate Ø 240 mm, etrier cu două pistoane.

Suspensie: furcă față telescopică Ø 35 mm, cursă 90 mm, amortizoare duble spate, reglare preîncărcare în 4 trepte, cursă 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Înălțimea scaunului de la sol: 790 mm.

Rezervorul de combustibil: 12,5 l.

Ampatament: 1.535 mm.

Greutate: 162 kg.

Reprezentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Laudăm: design, performante de condus, portbagaj incapator, cutie in fata soferului, echipamente, productie

Ne certăm: mai puțin spațiu pentru picioare, blocare ascunsă

Piaggio X7 Evo 300: Își spun încet la revedere

Fratele său X7 Aici el, la rândul său, ne-a dezamăgit pe toți. Nu este slab și abia ajunge la talia lui Beverly. Merge mai prost atat in viraje cat si la viteze mai mari, are frâne mai puțin puternice și constă din materiale de calitate inferioară. Avantajele sale sunt protecția împotriva vântului, manevrabilitate bună în oraș și spațiu suficient sub scaun, în timp ce în alte zone concurența s-a dovedit la fel (de exemplu, în trenul de propulsie, care este același cu cel al ambelor rude ale grupului Piaggio) sau mai bine. Ei bine, asta este preț cu aproape o miime mai mică decât cea mai scumpă Honda.

Prețul mașinii de testat: 4.209 €.

Motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 278,3 cmc, 3 supape, injecție electronică.

Puterea maximă: 16,4 kW (22,4 CP) la 7.500 rpm.

Cuplu maxim: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Tren motoare: ambreiaj centrifugal, variomat.

Cadru: oțel tubular, cușcă dublă.

Frâne: disc față Ø 260 mm, disc spate Ø 240 mm.

Suspensie: furca fata telescopica Ø 35mm, amortizoare spate duble, reglare presarcina in 4 trepte, cursa 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Înălțimea scaunului de la sol:

Rezervorul de combustibil: 12 l.

Ampatament: 1.480 mm.

Greutate: 161 kg.

Reprezentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Laudăm: protecția corpului și a capului împotriva vântului, bord bogat, design proaspăt

Ne certăm: caracteristici de conducere mai slabe, calitate mai scăzută a plasticului și a manoperei, poziție înaltă a piciorului, fără contor de kilometraj zilnic, fără suport lateral, frâne mai slabe, blocarea contactului ascuns

Yamaha X-Max 250: sport și utilizare

Și cum a făcut un alt reprezentant non-european, care, după o examinare atentă a datelor tehnice, s-a dovedit a fi cu doar 25 de centimetri cubi (nu 50) mai puțin decât ceilalți? Surprinzător de bun! Mai puțină determinare se simte doar în incepand de la oras până la o viteză de 30 de kilometri pe oră, după care la accelerație maximă poate concura cu concurenții pentru „300 de metri cubi”. Yamaha a făcut tot posibilul pe drumuri întortocheate în jurul Polchow Hradec: se încadrează perfect în curbe și rămâne stabil până la o viteză maximă de aproximativ 130 de kilometri pe oră. Dacă vă place, dacă nu aveți de gând să conduceți în perechi (atunci lipsa de putere este puțin mai vizibilă în comparație cu altele) și dacă vă place să stați la volan cu picioarele întinse mult înainte, atunci Yamaha poate fi prima alegere. Achiziționarea versiunii cu ABS este posibilă!

Prețul mașinii de testat: 4.490 €.

Motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, volum 249,78 cmc, injecție electronică.

Putere maximă: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Cuplu maxim: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Tren motoare: ambreiaj centrifugal, variomat.

Cadru: tubular din oțel.

Frâne: disc față Ø 267 mm, disc spate Ø 240 mm.

Suspensie: furca telescopica fata, cursa 110 mm, doua amortizoare spate, cursa 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Înălțimea scaunului de la sol: 792 mm.

Rezervorul de combustibil: 11,8 l.

Ampatament: 1.545 mm.

Greutate: 180 kg.

Reprezentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Laudăm: performante de condus, design sportiv, confort, scaun mare, manopera de calitate, spatiu portbagaj, performante ridicate in spatiu mai mic

Ne certăm:  start leneș, unora nu le place ergonomia scaunelor

În cele din urmă, ne-a devenit clar că pur și simplu nu vom putea determina câștigătorul absolut de la prima dată. Doi dintre noi am comandat gulaș cu gnocchi, unul cu brânză pană, celălalt cu curcan în sos natural, iar al cincilea a fost hrănit cu un ospăț de casă de către soția sa și a sărit peste masa de grup. Și la fel cum cerințele noastre gastronomice sunt diferite, percepem diferit modul de transport de la punctul A la B. Și un kilometraj bun, ei bine - o călătorie.

consumul de combustibil

În test nu au existat diferențe drastice în ceea ce privește consumul de combustibil, Honda fiind cea mai economică, iar trio-ul din Grupul Piaggio cel mai însetat.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Oceanul Atlantic: 3,8 L / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Testează opiniile membrilor grupului:

Tomaz Pogacar

Am avut o scuteră de 50cc. La 186 de inci, m-am simțit cel mai bine pe un Beverly și nu mult mai rău pe o Honda. Cel mai rău dintre toate, am stat în Atlantic (scaunul jos, picioarele întinse) cu X7 și X-Max undeva la mijloc. În aparență, italienii, după părerea mea, erau cu mult superiori japonezilor. In fata au fost Beverly (pentru mine cea mai frumoasa) si Aprilia. X7 și Yamaha merg împreună, doar X7 vrea să spună că este un muncitor de zi cu zi, în timp ce Yamaha Xmax are un machiaj mai închis. Numele îmi amintește de Crăciun (Crăciun!), Dar arată ca un car funicular... Honda este concepută doar funcțional și nu se încadrează în această categorie de frumusețe. Le-as clasifica astfel: Beverly, Yamaha, Honda, X7 si Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia este frumoasă și prietenoasă cu călătoriile, probabil lucrează și mai bine cu 500 de „zaruri”. Yamaha confortabilă și foarte manevrabilă este preferata mea, deoarece totul este cu siguranță așa cum ar trebui să fie. Honda m-a dezamăgit cu marca sa, deoarece are protecție slabă împotriva vântului și spațiu minim pentru bagaje. Beverly este cel mai bun scuter de oraș și este și frumos, iar fratele indiferent al lui X7 își dorește să fie și un călător și un scuter de oraș în același timp, dar nu o face în cel mai bun mod. De la primul până la ultimul, le-aș clasa după cum urmează: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 și SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha chiar m-a impresionat, deși din punct de vedere al motorului este cel mai puțin promițător, concurează ușor cu alții și mai presus de toate, se plimbă foarte bine și are aceeași înălțime ca înălțimea mea de 180 cm. Este urmată de Aprilia, care este de asemenea, cea mai bună alegere dacă prețul este critic. Pentru acesti bani, cel putin pentru mine, el ofera cel mai mult. Dintre cele două Piaggi, Beverly este mult mai bună și ocupă locuri înalte, în timp ce X7 mănâncă în mod deliberat ravagiile timpului, mai ales că nu m-am putut împăca cu poziția incomodă de condus. Honda m-a impresionat cu motorul său puternic și performanța de manevrabilitate, iar prețul sărat este puțin mai greu de înghițit. De la primul la al cincilea, l-aș plasa așa: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i și Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Un scuter cu un motor de aproximativ 300 cmc este suficient pentru a tine motocicleta de mai multe ori in garaj. Am testat cea mai mare parte a ofertei în test, iar clasarea bazată doar pe cifre și fapte nu este ușoară. Sună banal, dar cu utilizarea zilnică, scuterul devine prietenul tău, colegul, al doilea tău sine. Prin urmare, alegerea, dacă te cunoști bine, nu ar trebui să fie prea dificilă. Pentru a ușura lucrurile: Honda este cea mai puternică, Yamaha este cea mai bună de condus, Aprilia este cea mai confortabilă, X7 este cea mai ușoară, iar Beverly este makeup artistul. Și acesta din urmă este chiar sub vârf în toate aceste zone, așa că, în general, l-am pus la începutul acestei coloane. Este urmată de Aprilia, Honda, Yamaha, iar la câțiva metri în spatele lor - Piaggio X7. De ce? Există argumente în favoarea unei discuții lungi.

Soluție finală:

1.trist: Piaggio Beverly 300

2. Locul: Yamaha X-Max 250

3.trist: Aprilia Atlantic 300

Al 4-lea oraș: Honda SH 300

5.E trist: Piaggio X7 Evo