Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Despre sticle și otravă

La sfârșitul anului trecut, Audi a lucrat mult: au continuat prezentările de noi produse. Cu toată „electricitatea” (e-tron) și „stilul de viață” (Q3), prin urmare, au sortat rapid cea mai mică, adică a doua generație A1. Timpul auto se schimbă și nu mai este nevoie să se ocupe de astfel de mașini mici, deoarece numărul cumpărătorilor din clasa de mașini mici (de familie) care ar fi interesați de o mașină de această dimensiune premium a scăzut, de asemenea. Ne putem da seama și de acest lucru atunci când căutăm concurenți potriviți în această clasă.

Și dacă A1 marketerii nu s-au dedicat (sau au investit atât de mult în demararea vânzărilor), faptul că aceasta este o creație grozavă nu poate fi influențat în niciun fel. Inginerii Audi au proiectat a doua generație A1 la fel de serios ca orice alt model. Prin urmare, cele mai mici ale lor sunt poate mai puțin vizibile - și din cauza formei destul de elaborate, care este doar o ușoară evoluție a primei generații. Dar are tot ce se așteaptă un cumpărător Audi.

Desigur, așa cum am spus în introducere, aceasta este o mașină mică. Ceea ce este minunat pentru uz urban. S-au asigurat că există suficient spațiu pe scaunele din față pentru mașinile mai mari, cărora le este greu să găsească un astfel de loc în acest tip de mașină. Al doilea Audi A1 este doar în versiunea cu cinci uși și pot spune că spațiul scaunelor din spate este încă destul de acceptabil, chiar și intrarea pe ușă nu cauzează probleme serioase pasagerilor mai mari. Cu A1, doar doi pot face o călătorie mai lungă cu mai multe bagaje, dar portbagajul nu poate face minuni la acea dimensiune.

Totuși, principala sarcină a acestui Audi nu este să strălucească cu spațiu, ci să ofere toate bunătățile tehnologiei moderne auto. Astfel, interiorul este cu siguranță un capitol important în procesul de cumpărare al viitorilor proprietari. Lista diferitelor echipamente este lungă., și nu numai pentru a îmbunătăți bunăstarea în cabină. Lista accesoriilor include, de asemenea, numeroase dispozitive electronice pentru o conducere mai sigură și mai confortabilă și conectarea la lumea exterioară. De asemenea, puteți verifica parțial opțiunile de echipare posibile pentru acest vehicul examinând datele noastre tehnice.

Dacă prețul său de bază pare să fie încă în conformitate cu așteptările, atunci tot ce vrei de la acest Audi mai mic depășește lista de accesorii pe care le avea modelul de testare. Testatorul de mașini răsfățat și-ar dori mai mult, întrucât a ratat câteva extras care par destul de obișnuite chiar și cu concurenții din partea mai puțin premium a ofertei din această clasă. Ce este? Ei bine, de exemplu: intră în buzunar și deschide mașina apăsând tasta obișnuită „la distanță”., o conexiune pentru smartphone care va deschide lumea în A1 și va permite afișarea Apple CarPlay sau Android Auto, precum și un program de navigare care va transforma ecranul central într-o conexiune mondială.

Apoi, chiar și un afișaj digital central cu indicatoare și conținut personalizabil ar fi mai convingător. Dar asta ar crește prețul cu puțin sub două mii dacă am dori să reflectăm conținutul de navigare la mijloc sau cu o mie dacă ne-am gândi doar la „interfața smartphone-ului Audi”, adică la interfața pentru smartphone-uri.

În orice caz, farurile cu tehnologie LED merită o felicitare din lista echipamentelor A1 pe care le-am testat! Acestea sunt un plus excelent pentru o excursie de noapte mai sigură. Împreună cu umbrirea, acestea permit o conducere mai puțin stresantă, inclusiv datorită estompării fiabile și a unei iluminări mai bune a acelor secțiuni de drum din fața mașinii în care lumina nu interferează cu șoferii care se apropie.

Oferta mai bogată de asistenți de siguranță electronici din A1 depinde, de asemenea, de ceea ce verificăm în lista de echipamente atunci când alegem o mașină. Aveam control serial pe bandă sau avertizam că plecăm. În plus, asistenții de parcare din față și din spate cu o cameră de mers înapoi opțională și un control automat al vitezei de croazieră, care, împreună cu transmisia automată, are grijă de oprire atunci când conduceți într-o coloană.

A1-ul nostru a fost propulsat de cel mai mic motor existent vreodată, un benzină cu trei cilindri turbocompresor, dar cu o putere puțin mai mare decât versiunea de bază. (25 TFSI cu 95 de "cai"). Pentru călătoriile normale pe drum, acest motor de 110 „cai putere” este suficient, mai ales că se împerechează bine cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj. Astfel, conducerea la viteza maximă permisă pe drumurile slovene este plăcută și fără efort, iar viteza maximă promisă promite și progrese bune pe autostrăzile germane. Audi A1 oferă în prezent doar două motoare diferite: ambele turbo, un motor mai mare și mai puternic de 1,5 litri și 150 „cai”.

De altfel, oferta de motorizări este pentru cunoscuți din tot Grupul Volkswagen, iar pentru A1 (cel puțin deocamdată?) turbodieselurile nu mai sunt disponibile. Având în vedere motorul puternic de litri al „bebelor” nostru și rezultatele testelor de consum mediu de combustibil destul de bune, Audi probabil că nu va arăta prea mult doliu față de cumpărătorii de motorină (desigur, „abstinența” lor ar trebui înțeleasă și ca o reacție la probleme grave cauzate de programe ilegale pe unele dintre opțiunile lor de motor și permiteți-mi să subliniez din nou - echipamentul motorului este complet în stil și îi va satisface chiar și pe cei care ar fi dispuși să investească puțin mai mult în echipamente și apoi să economisească consum ...

A1 se află în adevăratul său element imediat ce facem o cotire. Poziția pe șosea nu va fi într-adevăr o problemă, care asigură anvelope solid largi și nu prea mari (doar 16 inci). Șasiul sport opțional nu este o garanție a confortului. Însă pe drumurile întortocheate, cel mai mic Audi se descurcă bine, trebuie doar să găsiți rute slovene ușor blocate sau deteriorate către locuri în care nu există prea mult trafic. Dacă întâlnești un A1 și un șofer care râde (sau chiar un șofer) într-unul dintre ei, aceasta este probabil o imagine perfect normală!

Cu un motor puțin mai puternic, zâmbetul de pe fața șoferului se va extinde până la vârful urechilor, dar atunci acest Audi premium ar fi și mai scump și, prin urmare, mai scump. Nu mai este destul de ieftin și, prin urmare, va rămâne un echipament exclusiv pe drumurile slovene. În orice caz, ideea din nume i se aplică: otravă este depozitată în sticle mici, iar eficacitatea sa depinde de cât de mult suntem dispuși să scădem pentru ea. La fel ca în noua generație Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	30.875 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	24.280 €
Reducerea prețului modelului de testare:	30.875 €
Putere:	85kW (116 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,3 s
Viteza maxima:	203 km / h
Garanție:	Garanție generală 4 ani kilometraj nelimitat, garanție vopsea 3 ani, garanție rugină 12 ani

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.217 €
Combustibil:	6.853 €
Anvelope (1)	956 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	12.975 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.895 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	29.571 € 0,30 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - turbo benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 74,5 × 76,4 mm - cilindree 999 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 85 kW (116 CP) s.) la 5.000 - 5.500 rpm viteza medie a pistonului la puterea maxima 12,7 m/s - putere specifica 85,1 kW/l (115,7 l. - turbocompresor evacuare - racitor aer de supraalimentare
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - cutie de viteze DSG cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,765; II. 2,273 ore; III. 1,531 ore; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferential 4,438 - jante 7 J × 16 - cauciucuri 195/55 R 16 H, circumferinta de rulare 1,87 m
Емкость:	viteza maxima 203 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,4 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,8 l/100 km, emisii CO2 110 g/km
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri elicoidale, brațe cu trei spițe, bară stabilizatoare - arbore punte spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate ( răcit forțat), ABS , frână de parcare electrică pe roțile din spate (schimbarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.125 kg - greutate totală admisă 1.680 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.029 mm - lățime 1.740 mm, cu oglinzi 1.940 mm - înălțime 1.433 mm - ampatament 2.563 mm - ecartament față 1.524 - spate 1.501 - diametru garda la sol 10,5 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.110 mm, spate 550-810 mm - latime fata 1.440 mm, spate 1.410 mm - inaltime cap fata 930-1.000 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 460 mm - inel volan diametru 360 mm - rezervor de combustibil 40 l
Cutie:	335

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Starea contorului: 1.510 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,5 ani ( 133 km / h)
Viteza maxima:	203km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	39,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	69,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (427/600)

• Cel mai mic Audi este exact ceea ce completează programul premium din clasa mașinilor de oraș. Oricine îi place o „sticlă mică” poate turna în ea o „otravă” puternică.

• Cabină și portbagaj (70/110)

  Designul celei de-a doua generații nu s-a schimbat semnificativ, există puțin mai mult spațiu în cabină.

• Confort (79
  
  
  / 115)

  Datorită aspectului sportiv, confortul suferă ușor. Senzatia interioara este excelenta, iar materialele utilizate sunt la un standard ridicat. Conectivitatea depinde de deschiderea buzunarului atunci când cumpărați, dacă ați investit mai mult aici, puteți folosi chiar și conexiunea cu smartphone-urile pe care concurenții le au deja în versiunile hardware cu o mică suprataxă.

• Transmisie (58
  
  
  / 80)

  Un motor de bază cu puțină putere mai mare pentru utilizarea de zi cu zi, dar nimic mai mult.

• Performanța la volan (78
  
  
  / 100)

  Deținerea bună a drumului și manevrabilitatea excelentă înlocuiesc un șasiu ușor rigid și incomod. Toate echipamentele de securitate electronică și alte echipamente la un nivel premium ridicat.

• Securitate (86/115)

  La un nivel ridicat, chiar și cu faruri care luminează bine drumul pe timp de noapte.

• Economie și mediu (55
  
  
  / 80)

  Unul dintre motivele pentru achiziționarea acestui Audi poate fi, de asemenea, un consum foarte moderat de combustibil și, ca urmare, un impact mai mic asupra mediului.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Îi lipsește un motor mai puternic pentru a se califica drept rachetă mică, dar A1 gestionează bine virajele.

Laudăm și reproșăm

control ușor al sistemului de infotainment, meniuri transparente

locație convenabilă pe drum

ergonomie; ecartamente digitale, scaune

producere

faruri și faruri

partea din spate se murdărește rapid, astfel încât vederea din spate este limitată, deoarece murdăria se acumulează și pe camera de mers înapoi

suspensie destul de rigidă și confortabilă doar condiționat (pe suprafețe de drum bune)