Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Abordarea modernă a designului în industria auto este, desigur, binecunoscută: încercați să montați aceleași piese și ansambluri în cât mai multe modele diferite. Ei au într-adevăr această abordare a tuturor celor trei mărci premium germane. După introducerea de către Mercedes-Benz a sistemelor foarte avansate și utile din punct de vedere tehnologic în Clasa S, acestea au fost portate rapid la toate mașinile mai mici, E, C și derivate off-road. Modul în care BMW a extins oferta a fost similar. Mai întâi „săptămâna”, apoi altele. Așa este și cu Audi. De când am cunoscut noul A8 acum un an, toate progresele tehnologice au mers chiar mai departe. Și aici, aproape tot de la Osmica a fost folosit în A7, acum și în A6. Dacă știm că prima generație A7 a fost de fapt doar un A6 ușor reproiectat, trebuie să ne amintim că actualul A6 nu mai este cel care va fi folosit pentru procesarea A7. Inclusiv pentru că a fost prezentat mai devreme. Dar și pentru că acum avem foarte puține caracteristici comune ale corpului. Noul designer-șef Mark Lichte a lucrat cu adevărat cu colegii săi, fiecare dintre noile produse fiind acum unic (pe lângă toate cele trei limuzine menționate, mai sunt trei SUV-uri: Q8, Q3 și e-Tron). Când ne uităm la noul Audi doar pe scurt, diferențele de design nu sunt la fel de vizibile, dar o privire mai atentă confirmă afirmația descrisă anterior că Audi este acum proiectat astfel încât să putem distinge între ele, desigur, la fel ca și A6.

Acum arată mult mai elegant decât predecesorul său. Este puțin mai lung, dar de fapt proprietarii celui actual nu vor trebui să schimbe garajul cu unul nou, deoarece are 2,1 centimetri! Lățimea nu s-a schimbat, dar dimensiunea oglinzilor îi va mulțumi cu siguranță pe cei care circulă mult pe drumurile austriece sau germane. Cu o lățime de 2,21 metri, ei trebuie adesea să circule pe benzi înguste la șantierele de lucru, deoarece această măsură interzice depășirile! Vorbind despre forma și alte ușurință în utilizare a carcasei, acesta este și singurul inconvenient. Eleganța mașinii de testare a fost subliniată de pachetul de inscripții Sport și roțile mari de 21 de inci. Nu chiar în acest sens, trebuie menționate echipamentele de iluminat - tehnologia LED a înlocuit tehnologia învechită. Cu toate acestea, acest lucru este observat cel mai bine de către șofer când conduce noaptea. Farurile cu LED-uri cu matrice de puncte luminează întregul drum din fața vehiculului și, dacă este necesar, sistemul întunecă acele zone în care prea multă lumină ar putea interfera cu traficul din față sau să vină din direcția opusă. În orice caz, acest echipament ar trebui să fie selectat din lista de accesorii!

La începutul vânzărilor noului A6, doar versiunea 50 TDI era (era) disponibilă (eticheta a înlocuit anteriorul 3.0 V6 TDI). Motorul, care în versiunea veche a Grupului Volkswagen a cauzat cele mai multe probleme din cauza fraudei privind emisiile, este acum primul din Audi care a fost curățat și care îndeplinește noile standarde. Potrivit acestuia, meticulosul german Auto Motor und Sport a analizat emisiile într-un test special de conducere și a constatat că totul îndeplinește cerințele așteptate. Rezultatele propriei noastre metode de testare nu pot fi servite, așa că trebuie să ne bazăm pe cele germane. Cu toate acestea, motorul, împreună cu transmisia automată cu opt trepte și tracțiunea integrală, au constituit partea cea mai controversată a testului nostru. Nu, nu a fost nimic în neregulă! De acum înainte, doar șoferul și cumpărătorul vor trebui să se obișnuiască cu reacția destul de târzie la comenzile date de combinația motor-transmisie prin apăsarea pedalei de accelerație. Când începem, la început auzim doar zgomot crescut de sub capotă, dar după un scurt „timp de gândire” se întâmplă ceea ce s-a așteptat – începem. Acest lucru se întâmplă numai după ce convertorul de cuplu și-a făcut treaba de a transfera fără probleme cuplul motorului către cutia de viteze. Adesea, chiar și în timp ce conducem când vrem să accelerăm rapid, încă întâlnim acest rol de „intervenție” a convertizorului de cuplu. Autorul acestui articol explică în felul său această noutate necoordonată: majoritatea emisiilor (inclusiv consumul de combustibil) din motor apar în timpul accelerației rapide, așa că această intervenție asigură că acum Audi Six va fi și politic corect. Am văzut deja acest fenomen cu A7 și sunt destul de sigur că îl vom vedea cu o mulțime de produse noi de la alte mărci!

Cu toate acestea, atunci când un motor suficient de puternic propulsează aproximativ 1,8 tone de greutate, A6 este grozav. Confortul la mers este destul de convingător (de preferință în poziția „economică”, dar puteți personaliza și totul după bunul plac). Dacă este necesar, alegând orice alt mod de condus, putem adăuga la frumusețe caracteristicile unei adevărate bestii, iar cu A6 circulăm în colțuri mai blânde sau mai ascuțite, aproape fără restricții (cu excepția celor prevăzute de regulile de circulație, de curs). Tracțiunea integrală, suspensia pneumatică, roțile mari (255/35 R21) și o transmisie de direcție destul de dreaptă fac acest lucru posibil.

Cu toate acestea, se pare că cei care caută sofisticare și confort vor opta pentru A6. Acest lucru îmbunătățește și mai mult senzația interioară. Aici găsim și câteva accente sportive (cum ar fi scaunele și pachetul sport S-line). Cu toate acestea, numeroasele plăceri ale unui mediu de lucru al șoferului perfect proiectat implică imediat confort și relaxare în timpul conducerii. Desigur, Audi a luat (să zicem) calea digitală. Deci pentru ecranul central mare, care, în funcție de gustul șoferului, ne permite să alegem senzori mai mici sau mai mari și diverse adăugiri de conținut în jurul lor. Carcasa este complet transparentă, dar pentru cei care apreciază proiectarea datelor critice de conducere pe parbriz, asta nu înseamnă compensare... În mijlocul tabloului de bord al lui A6 (ca ambele cu numerele mai mari) găsim două ecrane tactile. Ecranul de mai jos pare deosebit de proaspăt și util în oferta de astăzi a diferitelor moduri de condus, unde putem scrie și o destinație pe el (dar bineînțeles că ne luăm ochii de la drum).

Asistenții de siguranță Audi se asigură că la astfel de evenimente nu se întâmplă nimic grav. Audi susține că A6 este deja capabil să conducă autonom la nivelul 6. Dacă asta înseamnă că poate urma banda chiar și în viraje, A6 este un începător care tocmai o învață (această remarcă vine ca un avertisment pentru optimiștii care ar dori să se ciocnească de trafic aproape fără mâini). A6 știe multe, dar urmărirea colțurilor este doar începutul, dar dacă vă puteți permite acest mod de a călători pe distanțe lungi, fiți pregătiți să vă doară încheieturile la sfârșitul cursei datorită ajustărilor constante de direcție. Afișează mult mai puține agitații în timpul condusului normal când accesoriul de urmărire nu este activat. Desigur, AXNUMX poate conduce și opri (autonom) într-un ritm mai lent în convoai atunci când șoferul nu trebuie să facă nimic (cu excepția celor care parcurg distanțe de siguranță prea scurte).

A6 este din multe puncte de vedere cea mai modernă mașină disponibilă în prezent. Consider că acesta este un sistem tactil modern care vă permite să controlați aproape toate funcțiile prin două ecrane, cine cunoaște oricare dintre limbile disponibile va face față comenzilor vocale. Acestea includ, de asemenea, opțiunea de câteva sute de setări suplimentare diferite după dorință, diverși asistenți prestabiliți (siguranță și confort), tehnologie mild hybrid (48 volți) cu capacitatea de a opri motorul și de a regenera energia de frânare, moduri de conducere selectabile sau faruri LED active.

Cu cât alegem mai generos accesorii dintr-o listă lungă, cu atât prețul crește. A6-ul pe care l-am testat poate servi și ca exemplu. De la prețul de pornire de 70 de mii bune, prețul sare la prețul final de puțin sub 100 de mii. De fapt, primim două mașini pentru acest plus. Dar acesta este cu siguranță modul greșit de a privi totul. Rezultatul final este o mașină convingătoare, cu o impresie și mai convingătoare. Alegerea opțiunilor de vehicul este nelimitată.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	99.900 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	70.470 €
Reducerea prețului modelului de testare:	99.900 €
Putere:	210kW (286 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,3 s
Viteza maxima:	250 km / h
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție vopsea 3 ani, garanție rugină 12 ani
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24 luni

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.894 €
Combustibil:	8.522 €
Anvelope (1)	1.728 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	36.319 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	65.605 € 0,66 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	V6 - 4 timpi - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 83 × 91,4 mm - cilindree 2.967 cm3 - raport de compresie 16: 1 - putere maximă 210 kW (286 CP) la 3.500 - 4.000 rpm / min - turația medie a pistonului putere maximă 11,4 m/s - putere specifică 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresor - răcitor aer de încărcare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferențial 9,0 – roți 21 J × 255 – anvelope 35/21 R 2,15 Y, circumferință de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 250 km/h - acceleratie 0-100 km/h 5,5 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,8 l/100 km, emisii CO2 150 g/km
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri pneumatice, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri pneumatice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate ( răcire forțată), ABS, frână de parcare electrică roată spate (schimbarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.825 kg - greutate totală admisă 2.475 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 90 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.939 mm - lățime 1.886 mm, cu oglinzi 2.110 mm - înălțime 1.457 mm - ampatament 2.924 mm - ecartament față 1.630 - spate 1.617 - diametru garda la sol 11,1 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 920-1.110 600 mm, spate 830-1.470 mm - lățime față 1.490 mm, spate 940 mm - înălțimea capului față 1.020-940 mm, spate 500 mm - lungime scaun față 550-460 mm, bancheta spate 375 mm - direcție diametru 73 mm – rezervor combustibil L XNUMX
Cutie:	530

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Starea contorului: 2.423 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,3
402m de oraș:	14,5 ani ( 157 km / h)
Viteza maxima:	250km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	60,0m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	58dB
Zgomot la 130 km / h	60dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (510/600)

• Acum, la reputația Audi în Šestica, s-a adăugat designul pentru adulți: noua generație este puțin mai mare din toate punctele de vedere decât cea anterioară, dar și foarte asemănătoare cu A8 mai mare sau A7 mai sportiv.

• Cabină și portbagaj (100/110)

  A6 este foarte aproape de A8 mai mare din multe puncte de vedere, chiar și din punct de vedere al eleganței.

• Confort (105
  
  
  / 115)

  Pasagerii sunt îngrijiți din toate punctele de vedere, iar șoferul se simte, de asemenea, cel mai bine.

• Transmisie (62
  
  
  / 80)

  Suficient de puternic și economic, dar șoferul are nevoie de răbdare atunci când pornește neobișnuit de încet.

• Performanța la volan (89
  
  
  / 100)

  Suficient de manevrabil, chiar transparent, cu tracțiune integrală și volan echipat corespunzător, pe scurt, o bază bună

• Securitate (102/115)

  În toate privințele, chiar sub vârf

• Economie și mediu (52
  
  
  / 80)

  O mașină mare și grea s-ar putea să nu fie atât de mică pentru mediu, dar A6 este suficient de economică încât să nu-l putem învinovăți cu adevărat. Însă trebuie să cheltuim mulți bani pe asta

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Judecând după confortul simplu din călătoriile lungi, ar fi câștigat chiar și cinci.

Laudăm și reproșăm

aproape fără zgomot în cabină

conducere autonomă în coloane

consum de combustibil (după dimensiuni și greutate)

confort cu suspensie pneumatică

trei ecrane mari pentru controlul șoferului și informații

faruri eficiente

inconsecvență la pornire și accelerare bruscă

preț mare