Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Doar acolo au spus că ar trebui să fie practic. Astfel, modelul 5 GT s-a bazat pe seria 7 (pentru mai mult spațiu interior) și a primit un capăt spate break. Aspect ... Să fim atenți: opiniile sunt diferite.

În Audi ei (albaștri) așteptau să vadă ce fac rivalii. Apoi au luat mișcările noilor opt, platforma destinată următorilor șase, și au tras forma în direcția pe care a luat-o Mercedes. Deci, un coupe cu patru uși. Pe lângă portbagaj - nu se deschide într-un coupe, ci ca la break, inclusiv luneta. Acesta este darul caracterului practic de la Audi.

De ce sunt reticente brandurile prestigioase să deschidă acest tip de portbagaj (sau de ce Mercedes alege să îl evite): Nu numai că este puțin mai dificil să se asigure rigiditatea corpului și greutatea redusă, ci și pentru că de fiecare dată când este deschis, conținutul live în scaunele din spate suflă în jurul capetelor (fierbinți sau reci), ceea ce se presupune că nu este un sentiment de prestigiu. Dar să fim realiști: utilizatorii acestui tip de mașină conduc singuri și, prin urmare, stau în față. Cei care caută o limuzină cu șofer vor alege vehiculul potrivit și fiecare dintre aceste trei mărci oferă limuzine de prestigiu, de preferință cu ampatament lung, concepute pentru astfel de clienți. Și odată ce vom rezolva această dilemă, ne putem ocupa o săptămână.

Prima impresie este pozitivă: dacă viitorul A6 este construit la același nivel cu A7, vânzările BMW Seria 5 și Mercedes E-Class ar putea fi afectate puternic. Noua platformă are un ampatament mai lung (cu aproximativ șapte centimetri) și 291 centimetri asigură confortul scaunului atât în ​​față, cât și în spate. Desigur, nu este de așteptat să aibă la fel de mult spațiu spate ca în sedanul cu ampatament lung (sau la fel de mult ca la BMW 5 GT, care a fost creat prin design pentru o clasă de XNUMX mai mare), ci o familie de patru (sau o perie de oameni de afaceri nu prea răsfățați) vor călători fără dificultăți. Aerul condiționat în patru zone asigură faptul că fiecare pasager se simte bine și, bineînțeles, a cincea ușă din spate include, de asemenea, (a treia, cu o mică parte dreapta în stânga) o bancă spate rabatabilă.

Forma interiorului, desigur, nu diferă de ceea ce suntem obișnuiți la Audi. Desigur, asta nu înseamnă că designerii Audi nu și-au făcut treaba - majoritatea mișcărilor sunt noi, dar există atât de multă recunoaștere în ele încât chiar și un străin își va da seama rapid că se află într-una dintre cele mai prestigioase. Audis. Acest lucru este dovedit de materialele: piele pe scaune și uși și lemn pe planșa de bord, uși și consola centrală. Lemnul lăcuit mat previne reflexiile excesive ale strălucirii.

În centrul tabloului de bord se află un ecran LCD color mare retractabil care, împreună cu un controler din consola centrală, vă permite să controlați aproape toate funcțiile vehiculului. MMI-ul Audi este de ceva vreme un model de rezolvare a problemelor de control cu ​​un număr tot mai mare de funcții. Navigarea poate utiliza și Google Maps, trebuie doar să activați conexiunea de date pe telefonul mobil pe care îl conectați prin Bluetooth. Că sistemul poate găsi nu numai hotelul (și, prin urmare, nu mai trebuie să introducă fiecare literă prin rotirea butonului, touchpad-ul permite tastarea cu un deget), dar telefonul său (și să-l sune) probabil nu are nevoie.

Cu toate acestea, am atribuit un mic dezavantaj navigației: datele despre restricția pe secțiunea de drum pe care conduceți sunt afișate numai pe ecranul central și nu (sau în principal) pe ecran între senzori ... Este foarte transparent Mașina poate afișa, de asemenea, o imagine din sistemul de suprataxe Night Vision. Dacă sunteți un copil de vârstă electronică, îl puteți folosi cu ușurință, fără să vă uitați chiar și prin parbriz. Când telespectatorii reușesc să combine acest lucru cu afișajul head-up (HUD), acesta devine invincibil, mai ales că vă arată pietonii ascunși în întuneric cu mult înainte de ai vedea în faruri.

Lista echipamentelor opționale (și, în același timp, echipament foarte de dorit) include, de asemenea, controlul automat al vitezei de croazieră cu funcție start-stop, care se poate opri dacă mașina din fața ta se oprește și, de asemenea, poate începe dacă mașina din fața ta aceasta. Este încurajată și comutarea automată între farurile lungi și cele întunecate (altfel direcționale cu xenon).

O astfel de A7 poate fi o mașină foarte rapidă. Combinația dintre turbodiesel cu șase cilindri, transmisie cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală Quattro pe hârtie nu este în sine o garanție de sportivitate atunci când șoferul o dorește, dar chiar și aici se dovedește că Audi a lovit locul. ... Șasiul reglabil este puțin mai rigid decât cele mai mari sedanuri ale acestui brand, dar nu prea rigid, iar cu suspensia de la marca Comfort drumurile slovene dau, de asemenea, impresia că sunt bune. Dacă alegeți dinamica, suspensia, ca și volanul, devine mai rigidă. Rezultatul este o poziție de conducere mai sportivă și mai distractivă, dar experiența arată că veți reveni la confort mai târziu decât înainte.

Cutia de viteze, ca de obicei cu cutii de viteze cu dublu ambreiaj (S tronic, conform Audi), funcționează bine și este ușor afectată de manevre foarte lente, cum ar fi parcarea laterală pe pantă. În astfel de poziții, automatul clasic cu convertor de cuplu este încă mai bun. Este, de asemenea, interesant faptul că numărul de pe afișaj indică în mod repetat că mașina începe să se miște în treapta a doua, dar nu am putut zdruncina senzația că uneori s-a ajutat pentru o clipă la prima treaptă la început ...

Turbodieselul de 7 litri convinge prin greutatea sa redusă (folosirea de materiale ușoare). Stând la volan, șoferul uneori (mai ales pe autostrăzi) are senzația că mașina „nu se mișcă”, dar uitându-se la vitezometru, dă repede la iveală că acest lucru deranjează șoferul, nu mașina. Până la viteze de peste două sute, un astfel de A250 detectează și oprește doar la (limitat electronic) XNUMX de kilometri pe oră. Iar dacă sunteți și mai pretențioși, luați doar motorul turbo pe benzină de XNUMX litri. Numai atunci nu vă așteptați la un consum bun - cu zece litri și jumătate de motorină buni, un motor pe benzină nu poate concura.

Și apoi rămâne doar să răspundem la întrebarea cui este destinat un astfel de A7. Pentru cei care au depășit A8? Pentru cei care vor A6 dar nu vor forma clasică? Pentru cei pentru care A5 este prea mic? Nu există un răspuns clar. Proprietarul lui 7 a recunoscut rapid după un scurt test că 8 este doar un 6 și A5 nu este un A6 mai mic, ci un AXNUMX diferit. Pentru cei care gândesc diferit despre AXNUMX, va fi prea scump. Și sunt cei care ar putea obține un AXNUMX mai echipat. Dacă ar fi un vagon, nu ar exista concurență și astfel se dovedește rapid că (ca și în cazul concurenților) majoritatea clienților care nu vor un vagon nu vor un coupe cu două uși și nu le plac limuzinele. . o va alege. Ei bine, da, experiența competiției arată că nu sunt atât de puțini.

Față în față: Vinko Kernc

Fără îndoială: stai în el și te simți minunat. Conduceți și conduceți, minunat din nou. Sunt fascinați de mecanică, mediu, materiale, echipamente.

Vor fi cumpărători, desigur. Cei care ar trebui să o aibă din cauza poziției lor în societate, precum și cei care nu au o poziție adecvată, dar sunt încă convinși că ar trebui să o aibă. Nici unul, nici celălalt nu au nevoie de el. Este doar o poză. Audi nu este vinovat pentru nimic, ci răspunde inteligent doar nevoilor cumpărătorilor cu o putere de cumpărare suficientă.

Testează accesoriile auto

Floare sidef – 1.157 euro

Sasiu Adaptive Air Suspension – 2.375 euro

Roată de rezervă mai mică 110 €

Șuruburi pentru roți antifurt – 31 EUR

Volan sport din lemn cu trei spițe - 317 euro

Tapițerie piele Milano – 2.349 euro

Oglinda interioara cu estompare automata – 201 EUR

Oglinzi exterioare cu estompare automată - 597 euro

Dispozitiv de alarma - 549 euro

Lighting Adaptive Light – 804 EUR

Pachet elemente din piele – 792 EUR

Elemente decorative din frasin - 962 euro.

Scaune cu functie de memorie - 3.044 euro

Sistem parcare plus – 950 euro

Aer condiționat automat cu patru zone - 792 euro

Sistem de navigație MMI Plus cu MMI Touch - 4.261 euro

Asistență vedere pe timp de noapte – 2.435 euro

Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR

Cameră spate - 549 euro

Geanta de depozitare - 122 euro

Iluminare ambientală - 694 euro

Audi music interface - 298 euro

Cruise control radar cu functie stop & go - 1.776 euro

ISOFIX pentru scaunul pasagerului din față - 98 euro

Roți 8,5Jx19 cu cauciucuri – 1.156 EUR

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	61.020 €
Costul modelului de testare:	88.499 €
Putere:	180kW (245 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,6 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,7 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați.
Schimb de ulei fiecare	20.000 km
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.581 €
Combustibil:	13.236 €
Anvelope (1)	3.818 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	25.752 €
Asigurare obligatorie:	5.020 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.610 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	56.017 € 0,56 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V90° - turbodiesel - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 83 × 91,4 mm - cilindree 2.967 16,8 cm³ - compresie 1:180 - putere maximă 245 kW (4.000 CP) .) la 4.500. 13,7 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 60,7 m/s – densitate de putere 82,5 kW/l (500 CP/l) – cuplu maxim 1.400 Nm la 3.250–2 rpm – 4 arbori cu came în cap (lanț) – XNUMX supape pe cilindru – comune injecție de combustibil pe șină – turbocompresor gaz de eșapament – ​​răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferential 8,5 – jante 19 J × 255 – cauciucuri 40/19 R 2,07, circumferinta de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisii CO2 158 g / km.
Transport și suspendare:	hatchback cu patru uși - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), frâne pe disc spate), ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (schimbarea între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.770 kg - greutate totală admisă 2.320 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.911 mm, șina din față 1.644 mm, șina din spate 1.635 mm, garda la sol 11,9 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.550 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 430 mm - diametru volan 360 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu un set standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 4 bucăți: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l).
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan - închidere centralizată la distanță - volan cu reglare înălțime și adâncime - senzor de ploaie - scaune șofer și pasager din față reglabile pe înălțime - scaune față încălzite - faruri cu xenon - bancheta spate divizată - computer de bord - cruise control.

Măsurătorile noastre

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / ​​R 19 V / Starea kilometrajului: 3.048 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,6
402m de oraș:	14,8 ani ( 151 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (VI și VII).
Consum minim:	7,2 l / 100 km
Consum maxim:	13,8 l / 100 km
consum de testare:	10,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	71,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,9m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (367/420)

• În plus față de noul A7, A8 este în prezent un model Audi care demonstrează progresul tehnologic al mărcii. Și funcționează excelent pentru el.

• Exterior (13/15)

  Excelent în față, discutabil în spate și, în general, poate puțin prea aproape de modelele mai ieftine.

• Interior (114/140)

  Este suficient spațiu pentru patru persoane, aparatul de aer condiționat îngheață uneori în timpul rouei.

• Motor, transmisie (61
  
  
  / 40)

  Nici cei trei litri cu șase cilindri, nici cei doi ambreiați S tronic nu dezamăgesc.

• Performanța la volan (64
  
  
  / 95)

  Greutatea destul de ușoară și tracțiunea integrală este una care merită să parieze pe sport din când în când.

• Performanță (31/35)

  3.0 TDI este în mare parte medie - TFSI este deja mai puternic, salim pe S7.

• Securitate (44/45)

  Lista echipamentelor standard și opționale este lungă și ambele au o varietate de accesorii de siguranță.

• Economie (40/50)

  Consumul este bun, prețul (în principal datorat taxelor suplimentare) este mai mic. Se spune că nu există prânz gratuit.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

confort

Materiale

Echipament

consum

izolarea fonică

utilitate

rouă ocazională înăuntru

nu cele mai confortabile scaune

arcuri prea rigide care reglează deschiderea ușii