Test: Audi A8 TDI Quattro diesel curat
Conținut
Călătoria de la Ljubljana la Salonul Auto de la Geneva durează, dacă totul merge bine și în mod ideal, aproximativ cinci ore, cu tot ceea ce aduce zborul cu ea: cecuri plictisitoare, restricții pentru bagaje și costuri cu taxiul, pe de altă parte. Dar oricum zburăm de obicei la reprezentanțele de mașini - pentru că este mai convenabil decât o călătorie de șapte ore și jumătate cu o mașină obișnuită.
Dar există și excepții, echivalente cu zborul direct la clasa întâi. De exemplu, Audi A8. Mai ales dacă nu trebuie să conduceți complet pentru a experimenta confortul scaunelor pasagerilor.
Testul A8 a fost marcat 3.0 TDI Quattro pe spate. Ultimul cuvânt este, desigur, mai mult marketing decât practic, întrucât toate A8-urile au tracțiune integrală Quattro, așa că inscripția este cu adevărat inutilă. Desigur, este un Audi clasic cu patru roți cu tracțiune integrală Quattro cu diferențial central la torson, iar automatul clasic cu opt trepte Tiptronic își face treaba rapid, complet fără șocuri și aproape imperceptibil. Că mașina are tracțiune integrală se simte oricum doar pe o suprafață (foarte) alunecoasă și că acest sedan A8, nu un atlet, se observă doar atunci când șoferul exagerează cu adevărat.
O parte din meritul revine șasiului pneumatic sport opțional, dar, pe de altă parte, este adevărat că cei care apreciază confortul în mașină nu ar trebui să se gândească la asta. Chiar și în cele mai confortabile condiții, acest lucru poate fi prea dificil. Experiența prezentării, în care am putut conduce și A8 cu un șasiu pneumatic convențional, arată că este vizibil mai confortabil. Dar nu vom atribui A8 unui minus de șasiu pentru că cei care își doresc un șasiu mai sportiv cu siguranță vor fi foarte mulțumiți de el, iar cei cărora nu le place oricum nu se vor gândi la el.
Dacă pistele sunt lungi, iar a noastră a fost la Geneva (800 de kilometri pe sens), atunci aveți nevoie nu doar de un șasiu excelent, ci și de scaune excelente. Sunt (desigur) pe lista echipamentelor opționale, dar merită fiecare cent. Nu doar pentru că pot fi reglate foarte precis (în 22 de direcții), ci și datorită funcției de încălzire, răcire și, mai ales, funcției de masaj. Păcat că se masează doar spatele, nu fesele.
Poziția de conducere este excelentă, același lucru este valabil și pentru confort atât în față, cât și în spate. Testul A8 nu avea o insignă L și există suficient loc pe bancheta din spate pentru adulți, dar nu suficient pentru a se bucura de locul din spate în direct dacă pasagerului din față îi place pasagerul (sau șoferul). Acest lucru va necesita o versiune cu un ampatament mai lung și o poziție mână pe inimă: diferența de preț (inclusiv echiparea standard a ambelor) este suficient de mică încât este foarte recomandat să utilizați versiunea extinsă - atunci va fi suficient spațiu pentru atât din față cât și din spate.
Aparatul de aer condiționat din testul A8 a fost cu patru zone și foarte eficient, dar are și un dezavantaj: din cauza climatului suplimentar care are nevoie doar de spațiu. Astfel, dacă te uiți în portbagaj, se dovedește că un astfel de A8 nu este o mașină concepută pentru a încărca o cantitate nelimitată de bagaje. Dar există suficient spațiu pentru bagaje pentru patru, chiar dacă călătoria de afaceri (sau vacanța în familie) este mai lungă. Un fapt interesant: portbagajul poate fi deschis prin mișcarea piciorului sub bara de protecție spate, dar trebuia să-l închizi manual – iar din cauza arcului destul de puternic, a trebuit să tragi destul de tare de mâner. Din fericire, A8 avea uși și portbagaj cu servo-închidere, ceea ce înseamnă că ultimii milimetri ai ușilor și capacelor portbagajului se închid (dacă nu sunt complet închise) cu motoare electrice.
Desigur, detaliile prestigioase nu lipsesc în cabină: de la iluminarea ambientală, care poate fi controlată separat pentru părțile individuale ale cabinei, până la jaluzelele electrice din spate și geamurile din spate - poate fi chiar automată, deoarece la testul A8. .
Desigur, gestionarea numeroaselor funcții pe care le are o astfel de mașină necesită un sistem complex de direcție, iar Audi este extrem de aproape de ceea ce s-ar putea numi ideal cu un sistem MMI. Maneta schimbătorului este și o sprijină pentru încheietura mâinii, ecranul din mijlocul bordului este suficient de clar, selectoarele sunt clare și derularea prin ele este destul de intuitivă. Desigur, fără să te uiți la instrucțiuni - nu pentru că calea către oricare dintre funcțiile cunoscute ar fi prea dificilă, ci pentru că sistemul ascunde multe funcții utile (cum ar fi reglarea scaunului pasagerului din față folosind butoanele de control ale șoferului), astfel încât nici măcar nu mă gândesc la nimic.
Navigarea este, de asemenea, excelentă, mai ales introducerea unei destinații folosind touchpad-ul. Deoarece sistemul repetă fiecare literă pe care o introduceți (adică), șoferul poate introduce o destinație fără a se uita la ecranul LCD color mare.
Contoarele sunt, desigur, un model de transparență, iar ecranul LCD color dintre cele două contoare analogice este perfect utilizat. De fapt, am ratat doar ecranul de proiecție, care proiectează cele mai importante informații de pe ecrane pe parbriz.
Echipamentul de siguranță nu a fost perfect (vă puteți imagina și un sistem de viziune nocturnă care detectează pietonii și animalele în întuneric), dar funcționează bine sistemul de menținere a benzii, și senzorii de unghi mort, asistența la parcare și controlul activ al vitezei de croazieră funcționează. cu două radare în față (fiecare are un câmp vizual de 40 de grade și o rază de acțiune de 250 de metri) și o cameră în oglinda retrovizoare (acest radar are același câmp vizual, dar arată „doar” 60 de metri). Astfel, poate recunoaște nu numai mașinile din față, ci și obstacolele, virajele, schimbările de bandă, mașinile care se prăbușesc în fața acestuia. Și spre deosebire de controlul de croazieră cu radar anterior, pe lângă setarea distanței de întreținere, acesta a primit și o setare de claritate sau sportivitate. Asta înseamnă că atunci când ajungi din urmă pe autostradă, frânează mult mai încet, dar dacă te hotărăști să depășești, începe să accelereze înainte ca A8 să fie pe banda a doua - exact așa cum ar face șoferul. Este ca atunci când o altă mașină intră de pe banda adiacentă din fața lui A8: vechiul control de croazieră cu radar a reacționat târziu și, prin urmare, mai brusc, în timp ce cel nou recunoaște situația mai repede și reacționează mai devreme și mai lin și, desigur, mașina se poate opri. și începe complet.
Ceea ce aproape toată lumea a observat la testul A8 au fost semnalizatoarele animate, bineînțeles folosind tehnologia LED, și ceea ce aproape nimeni (cu excepția șoferului și a pasagerilor atenți) a observat au fost farurile Matrix LED. Fiecare modul de faruri Matrix LED (adică la stânga și la dreapta) are lumină LED de zi, indicator LED (care clipește cu animație) și faze scurte cu LED și, cel mai important: cinci module cu cinci LED-uri în fiecare sistem LED Matrix. Acestea din urmă sunt conectate la cameră, iar când șoferul le pornește, camera monitorizează zona din fața mașinii. Dacă depășim o altă mașină sau o altă mașină se mișcă în direcția opusă, camera detectează acest lucru, dar nu stinge toate fazele lungi, ci doar estompează acele segmente sau cele din cele 25 de lumini care ar putea orbi un alt șofer - poate urmări. la alte opt mașini.
Așa că aprinde și stinge treptat lumina până când trece o mașină care se apropie și restul drumului este iluminat ca un faza lungă! Astfel, s-a întâmplat de mai multe ori ca înainte de a depăși pe drumurile regionale sau locale, acea parte a faza lungă, pe care sistemul nu a oprit-o din cauza mașinii din față, să strălucească pe lângă ea chiar mai mult decât faza lungă a acestui autoturism. . Farurile Matrix LED sunt unul dintre suplimentele pe care A8 pur și simplu nu le poate rata - și adaugă Navigation Plus și Night Vision dacă este posibil - apoi pot transforma acele lumini într-un viraj înainte de a întoarce volanul și de a vă spune unde se ascunde pietonul. . Și așa cum este scris: această navigare funcționează excelent, folosește și Google Maps, iar sistemul are și un hotspot Wi-Fi încorporat. Util!
Să ne întoarcem la Geneva și de acolo sau la motocicletă. Turbodieselul de trei litri este, desigur, cel mai curat dintre opturile cu propulsie clasică (adică fără propulsie hibridă): inginerii Audi au optimizat consumul standard la doar 5,9 litri, iar emisiile de CO2 de la 169 la 155 de grame pe kilometru. 5,9 litri pentru un sedan atât de mare și greu, cu tracțiune integrală, aproape sportiv. Un basm, nu?
Nu chiar. Prima surpriză ne-a adus deja turul normal: acest A6,5 a consumat doar 8 litri, adică mai puțin decât un grup de mașini mult mai puțin puternice și mult mai ușoare. Și nu necesită mult efort: trebuie să selectați modul Eficiență de pe ecranul central, iar apoi mașina în sine face cea mai mare parte a muncii. De la volan, este imediat clar că economia de combustibil înseamnă și mai puțină putere. Motorul dezvoltă puterea maximă doar atunci când pedala de accelerație este apăsată complet (kick-down), dar din moment ce are și suficient cuplu și putere, A8 este mai mult decât suficient de puternic în acest mod.
Autostrada lungă a prezentat o nouă surpriză. De la Târgul de la Geneva până la Ljubljana erau puțin peste 800 de kilometri și, în ciuda aglomerației și a aglomerației din jurul târgului și a așteptării de aproape 15 minute în fața tunelului Mont Blanc, viteza medie a rămas respectabilă de 107 kilometri pe oră. Consum: 6,7 litri la 100 de kilometri sau mai puțin de 55 de litri de 75 în rezervorul de combustibil. Da, în această mașină, chiar și la viteze mari de autostradă, poți conduce o mie de kilometri dintr-o singură bucată.
Consumul în oraș crește firesc și testul, când am dedus călătoria la Geneva, s-a oprit la cei încă respectabili 8,1 litri. Răsfoiți testele noastre și veți constata că a fost depășit de mulți pe hârtie mai ecologic, mașină mai mică.
Dar: când adunăm puțin sub 90 de miimi din prețul de bază și lista de echipamente opționale, prețul testului A8 se oprește la 130 de miimi bune. Mulți? Imens. Ar fi mai ieftin? Da, unele echipamente pot fi aruncate cu ușurință. Ionizator de aer, luminator, șasiu de aer sport. Câteva mii ar fi fost salvate, dar adevărul rămâne: Audi A8 este în prezent printre cele mai bune din clasa sa și, cu unele dotări, stabilește și standarde complet noi. Și astfel de mașini nu au fost niciodată și nu vor fi niciodată ieftine și nici nu sunt bilete de avion ieftine la clasa întâi. Faptul că șoferul și pasagerii ies din mașină opt ore mai târziu, aproape la fel de odihniți pe cât au început călătoria, este oricum de neprețuit.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 1.600
Șasiu sport 1.214
Ionizator de aer 192
Volan multifuncțional din piele cu 252 spițe XNUMX
Sticlă de acoperiș 2.058
Geantă de schi 503
Jaluzele electrice spate 1.466
Ventilația și masajul scaunelor din față
Elemente decorative negru pian 1.111
459
Pachet elemente din piele 1 1.446
Sistem de sunet BOSE 1.704
Aparate automate de aer condiționat multi-zone 1.777
Pregătiți bluetooth pentru telefonul mobil 578
Închidere ușoară a ușii 947
Camere de supraveghere 1.806
Pachetul Audi Pre Sense plus 4.561
Geam dublu acustic 1.762
Tasta inteligentă 1.556
Navigare MMI plus cu MMI touch 4.294
Jante din aliaj ușor de 20 "cu anvelope 5.775
Scaune sport 3.139
Faruri Matrix 3.554 LED
Iluminarea ambientală 784
Perne de confort spate 371
Text: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro diesel curat
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 89.900 € |
| Costul modelului de testare: | 131.085 € |
| Putere: | 190kW (258 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garanție: | 4 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, garanție rugină 12 ani, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.770 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.789 € |
| Anvelope (1) | 3.802 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 62.945 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 88.511 € 0,88 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - transversal fata - alezaj si cursa 83 × 91,4 mm - deplasare 2.967 cm³ - compresie 16,8 : 1 - putere maxima 190 kW (258 CP) la 4.000-4.250 /min - medie viteza pistonului la putere maxima 12,9 m/s - putere specifica 64,0 kW/l (87,1 CP/l) - cuplu maxim 580 Nm la 1.750-2.500/min - 2 arbori cu came in cap ( curea dintata) – 4 supape pe cilindru – combustibil injecție prin sistemul de linie comună – turbocompresor cu gaze de eșapament – răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferenţial 2,624 - jante 9 J × 19 - anvelope 235/50 R 19, cerc de rulare 2,16 m. |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,9 s - consum de combustibil (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 155 g / km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, traverse, stabilizator, suspensie pneumatică - punte spate multi-link, stabilizator, suspensie pneumatică - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate (răcire forțată), ABS, frână de parcare electrică pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.880 kg - greutate totală admisă 2.570 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.200 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 5.135 mm – latime 1.949 mm, cu oglinzi 2.100 1.460 mm – inaltime 2.992 mm – ampatament 1.644 mm – calea fata 1.635 mm – spate 12,7 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 910-1.140 mm, spate 610-860 mm - latime fata 1.590 mm, spate 1.570 mm - inaltime cap fata 890-960 mm, spate 920 mm - lungime scaun scaun fata 540 mm, bancheta spate 510 mm - portbagaj 490 l - diametru ghidon 360 mm - rezervor combustibil 82 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – scaun sofer reglabil pe inaltime – scaune fata incalzite – bancheta spate despicata – computer de bord – cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Anvelope: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Stare kilometraj: 3.609 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,3 ani ( 155 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h (VIII.) |
| consum de testare: | 8,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 79,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (371/420)
Suficient de rapid, foarte confortabil (fara un sasiu sport ar fi cu atat mai mult), extrem de economic, lin, silentios, deloc obositor. Este păcat că nu putem înregistra încă ieftin, nu?
Exterior (15/15)
Corpul scăzut, aproape coupe, ascunde perfect dimensiunile mașinii, ceea ce unora nu le place.
Interior (113/140)
Scaune, ergonomie, aer condiționat, materiale – aproape totul este la cel mai înalt nivel, dar și aici: atât de mulți bani, atât de multă muzică.
Motor, transmisie (63
/ 40)Motor liniștit, raționalizat, dar în același timp suficient de puternic, transmisie discretă, șasiu excelent, dar ușor dur.
Performanța la volan (68
/ 95)Tracțiunea integrală este discretă, ceea ce este un lucru bun, iar șasiul cu aer sportiv îl menține bine poziționat pe șosea.
Performanță (30/35)
Nu este o mașină de curse, dar, pe de altă parte, o compensează cu un consum foarte scăzut de combustibil. Cu acest motor, A8 este cel mai bun călător, cu excepția cazului în care nu există restricții pe autostradă.
Securitate (44/45)
Aproape toate punctele de siguranță sunt și ele active: doar sistemul de vedere pe timp de noapte era practic absent din accesoriile de siguranță. Lumini LED cu matrice de top.
Economie (38/50)
Poate fi consumul și mai mic la o mașină atât de confortabilă, mare, cu tracțiune integrală? Pe de altă parte, lista echipamentelor opționale este lungă, iar numărul de sub linie este mare.
Laudăm și reproșăm
formă
sisteme de ajutor
luminile
motor și consum
cutie de viteze
scaun
închiderea manuală a portbagajului necesită un efort considerabil
șasiul sportiv este prea rigid cu un cadru confortabil
