Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Doar un adult

Deși în generația anterioară am scris că acest lucru este într-un fel util familiei, a fost destul de arbitrar: dacă nu sunt prea mulți copii în familie și dacă au plecat în vacanță, mai ales pe schiuri, cu o alegere atentă a bagajelor și a acoperișurilor . raft. Dar câțiva centimetri de creștere pe care i-a obținut când s-a schimbat generația Q3, s-au schimbat multe aici.

În al treilea trimestru anterior, o familie de trei nu a avut ocazia să schieze o săptămână fără portbagaj – cu excepția cazului în care doreau să aducă schiuri cu ei în loc să le închirieze, desigur. Noul Q3 poate face acest lucru cu ușurință, chiar dacă unul dintre participanți face snowboarding. În plus: cu puțină organizare și o planificare atentă, ai putea strânge până la patru zile de schi dacă doar ai sta uscat pe spate.

Creșterea în lungime cu care Q3 a avansat bine față de generația precedentă Q5 este parțial vizibilă în genunchii celor care stau pe bancheta din spate și este foarte evidentă în portbagaj. În primul caz, desigur, trebuie remarcat faptul că este bine ca suma înălțimilor celor care stau unul după altul să nu depășească trei metri și jumătate (și chiar și asta este destul de aproape), iar în al doilea, valiza are acum nu numai dimensiuni impresionante, ci și destul de confortabilă, echipată cu cârlige, suficient de robuste.

Pentru că a avut un test Denumirea Audi Q3 S Line, avea nu doar o formă și un șasiu mai sportive (mai multe despre asta mai târziu), ci și scaune față mai sportive. Sunt excelente pentru călătorii lungi, iar ergonomia șoferului este excelentă în general. Calibre complet digitale combinate cu afișaj central mare și controler de sistem MMI fac acest sistem de infotainment foarte convenabil (inclusiv introducerea destinațiilor în navigație) și, din moment ce Q3 avea și Apple CarPlay și Android Auto, acesta poate fi foarte bun prieten cu restul vieții digitale a șoferului, care este de obicei construită în jurul smartphone-ului său.

Restul cabinei este clar de la Audi: poate nu este plin de mișcări de design sălbatice, dar este confortabil pentru cei care iubesc acest brand, îngrijit și decorat cu suficiente accente pentru a nu se plictisi. Există destul loc pentru obiecte mici (dar ne-am dori mai multă conectivitate USB), aerul condiționat este excelent, iar experiența de condus este un amestec plăcut de ușurință și ambianță sportivă din cockpit datorită consolei centrale foarte înalte. Deoarece transmisia este automată (dublu ambreiaj), nu este nevoie să faceți față cursei lungi a pedalei de ambreiaj a Audi, astfel încât o poziție confortabilă de condus poate fi găsită imediat.

Transmisia automată se potrivește perfect cu motorul. Desemnarea 30TFSI, desigur, nu înseamnă un motor turbo de 3 litri (deși un astfel de QXNUMX ar face-o)dar nici măcar cel mai puternic cu patru cilindri de doi litri căruia nu îi pasă capabil să producă 110 kilowați sănătoși sau 150 de "cai"... Întrucât un astfel de Q3 nu este nici cel mai mic și nici cel mai ușor (dar acest lucru se datorează și faptului că nu a existat la testul Quattro cu tracțiune integrală, altfel în ceea ce privește greutatea în cadre destul de tolerabile), el nu are cea mai ușoară treabă cu astadar din moment ce transmisia automată facilitează schimbarea rapidă și imperceptibilă a vitezelor, iar izolația fonică este bună, rămâne totuși destul de puternică.

Aceasta înseamnă că un astfel de Q3 nu este un sportiv, dar poate fi oricând mai rapid decât ritmul mediu, suficient de decisiv chiar și la viteza autostrăzii germane și, în același timp, consum moderat cu conducere moderată. 6,7 litri în poala noastră normală înseamnă aproximativ un litru și jumătate mai mult. (sau puțin mai puțin) decât ar consuma un motor diesel comparabil și, având în vedere că a fost încălțat cu anvelope de iarnă în timpul testului Q3, această cifră este mai mult decât satisfăcătoare. Desigur: dacă vă grăbiți cu îndrăzneală, consumul va fi, de asemenea, mai mare.

Deoarece motorul nu este prea puternic, faptul că Q3 a fost „numai” cu tracțiune față nu m-a deranjat. Mai mult decât atât: chiar și pe drumurile montane acoperite de zăpadă (desigur, și din cauza anvelopelor de iarnă de înaltă calitate în care purta) s-a simțit foarte bine, doar o parte din distracția pe zăpadă oferită de tracțiunea integrală pur și simplu nu și-a putut permite.

Testul Q3 a avut mai multe pachet de echipamente S linecare oferă performanțe și mai sportive, precum și anvelope cu profil redus de 19 inci care împing umflături scurte și ascuțite în interiorul carosabilului mai des decât ne-am dori (dar totuși mai puțin decât ne amintim de la generația anterioară.). Dacă sunteți un fan al confortului accentuat, rămâneți cu anvelope cu secțiune transversală mai mare și jante mai mici, iar problema va fi rezolvată (sau chiar ștergeți șasiul sport S line).

Totuși, datorită tuturor acestor lucruri, desigur, direcția este mai precisă, dar în același timp nu dă o senzație de nervozitate - de fapt, un astfel de Q3, când vine vorba de precizia direcției, preferă șasiul manevrelor mai dinamice. . și poziție pe șosea, printre cele mai bune crossover-uri în general.

Desigur, mașinile moderne sunt definite de electronică la fel de mult ca și mecanică. Am scris deja că sistemul de infotainment este excelent, la fel și pentru alte sisteme de asistență (sisteme de siguranță și confort) aparținând lui Q3. Sistemul de menținere a benzii funcționează bine, desigur, un astfel de Q3 frânează automat fiabil în caz de urgență, dar e adevărat că ai nevoie de puțin mai multă așteptare de la controlul de croazieră activ, mai ales când este setat să urmărească la cea mai mică distanță posibilă. Apoi frânează târziu și prea brusc - doar pentru că distanța ar trebui să fie mai scurtă nu înseamnă că nu poate fi parcursă moderat și fără probleme. Ei bine, funcționează bine în mulțimea orașului.

Luminile sunt LED și cu tehnologie matricială, ceea ce înseamnă că sunt de primă clasă.... Iluminatul rutier este, de asemenea, excelent atunci când conduceți cu mașini care se apropie, așa cum suntem obișnuiți cu farurile cu matrice cu LED-uri (și acest lucru merge mult), iar călătoriile nocturne mai lungi pe drumurile locale sunt mult mai puțin obositoare decât ar fi. Acesta este cu siguranță unul dintre costurile suplimentare pe care ar trebui să le puteți permite atunci când cumpărați Q3, la fel ca și contoarele complet digitale. Deschiderea portbagajului electric cu un gest sub bara spate? Convenabil (dar nu este necesar), dar același lucru este valabil și pentru Sistem audio Bang & OlufsnR: Este plăcut să-l aveți, deoarece are un sunet bun pentru banii săi, dar nu este necesar (conform sistemului audio Audi).

Dar la Audi suntem deja obișnuiți cu toate acestea: inginerii creează o mașină fără cusur tehnic, iar vânzătorii colectează pachete și suprataxe în așa fel încât să fie în principal interesant pentru cumpărători, dar necesită o creștere bruscă a suprataxelor. Prin urmare, în cele din urmă, cifra poate fi semnificativ mai mare decât prețul de bază. În al treilea trimestru de testare, a crescut de la 3 la 33 de mii - dar este bine că clientul are de ales.... Este ușor să echipați Q3 cu jumătate din această mărire.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	53.781 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	38.780 €
Reducerea prețului modelului de testare:	53.781 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,3 s
Viteza maxima:	207 km / h
Garanție:	Garanție generală 4 ani kilometraj nelimitat, garanție vopsea 3 ani, garanție rugină 12 ani

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.704 €
Combustibil:	8.677 €
Anvelope (1)	1.368 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	18.973 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	40.762 € 0,41 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 74,5 × 85,9 mm - cilindree 1.498 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) .) la 5.000-6.000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 14,3 m/s - putere specifica 73,4 kW/l (99,9 l. - turbocompresor de evacuare - racitor de aer de alimentare
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - cutie de viteze DSG cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,19; II. 2,032 ore; III. 1,402 ore; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferential 5,2 - jante 7 J × 18 - cauciucuri 235/55 R 18 H, circumferinta de rulare 2,16 m
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate , ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.495 kg - greutate totală admisă 2.070 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș: np Sarcina utilă: viteza maximă 207 km/h - accelerație 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - consum mediu de combustibil (ECE) 100 l/2 km, emisii CO130 XNUMX g/km
Dimensiuni externe:	lungime 4.484 mm - lățime 1.856 mm, cu oglinzi 2.024 mm - înălțime 1.585 mm - ampatament 2.680 mm - ecartament față 1.584 - spate 1.576 - diametru garda la sol 11,8 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.180 mm, spate 670-920 mm - latime fata 1.540 mm, spate 1.510 mm - inaltime cap fata 900-980 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 500 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 60 l
Cutie:	420-1.325 L

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Starea contorului: 1.710 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,5 ani ( 133 km / h)
Viteza maxima:	207km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	59,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	59dB
Zgomot la 130 km / h	62dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (449/600)

• Q3 nu mai este doar un SUV urban elegant, a evoluat într-o mașină de familie de zi cu zi. Chiar și cu tracțiunea față, este un adevărat Q

• Cabină și portbagaj (82/110)

  Q3 a crescut suficient odată cu noua generație pentru a fi potrivit pentru familie atât la portbagaj, cât și la scaunele din spate.

• Confort (84
  
  
  / 115)

  Izolarea fonică este adecvată, dar ajută și un motor pe benzină destul de silențios. Sistemul de infotainment este excelent

• Transmisie (60
  
  
  / 80)

  Motorul pe benzină se dovedește a fi suficient de puternic fără a fi prea sete, iar împreună cu el, transmisia automată este o alegere excelentă.

• Performanța la volan (79
  
  
  / 100)

  S Line înseamnă, de asemenea, mai sport și, prin urmare, mai puțin confort, precum și un șasiu mai avantajos, cu o poziție mai bună pe drum.

• Securitate (97/115)

  Luminile cu LED-uri sunt grozave și, din moment ce erau suficiente accesorii de siguranță pe lista de accesorii, Q3 a funcționat bine în această categorie.

• Economie și mediu (47
  
  
  / 80)

  Consumul de combustibil este acceptabil, iar prețul, desigur, corespunde mărcii și numărului de accesorii. Nu există miracole aici

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Dacă aș avea tracțiune integrală, aș obține un rating și mai mare.

Laudăm și reproșăm

formă

luminile

contoare și sistem de infotainment

controlul automat al vitezei de croazieră este uneori prea dur