Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Desigur, trebuie avut în vedere faptul că Audi Q5 a fost un bestseller încă de la începuturile sale. Din 2008, a fost ales de peste 1,5 milioane de clienți, ceea ce, desigur, este un argument destul de mare în favoarea faptului că forma sa nu s-a schimbat prea mult. Cu toate acestea, în realitate, ar fi o prostie dacă predecesorul ar vinde bine până în ultimele zile.

Cu toate acestea, astfel de schimbări sunt ascunse cu grijă, în sensul că ceea ce este cu adevărat important s-a schimbat. Acest design cu siguranță nu este, iar Q5 este doar un alt produs al industriei moderne de automobile care aduce totul nou în mașină. Deci, noul Q5 are mult mai mult aluminiu și alte materiale ușoare, ceea ce îl face cu 90 kg mai ușor decât predecesorul său. Dacă adăugăm la aceasta un coeficient de rezistență a aerului și mai mic (CX = 0,30), devine clar că treaba este bine făcută. Deci, conform primului scor, am putea spune: datorită unei caroserie mai ușoare și a unui coeficient de rezistență mai mic, mașina conduce mai bine și consumă mai puțin. Este într-adevăr?

În primul rând, mulți se vor bucura că Audi a decis să-și împartă crossover-urile în două părți. Unii vor fi mai prestigioși, alții mai jucăuși. Aceasta înseamnă că au plasat Q5-ul lângă Q7 mai mare pentru a-i face mai ușor să-și stimuleze ego-ul. Sau ego-ul proprietarului său.

În față, asemănarea este foarte evidentă datorită noii măști, mai puțin pe lateral și cel mai puțin pe spate. Acesta este de fapt un lucru bun, deoarece mulți s-au plâns că Q7 mai înalt are un punct slab în spate, spunând că arată puțin ca un crossover prestigios și mai mult ca un monovolum de familie. Ca atare, partea din spate a noului Q5 rămâne foarte asemănătoare cu predecesorul său și mulți oameni nu sunt atenți la noile lumini LED și la câteva modificări suplimentare ale designului.

La fel este și cu interiorul. A fost complet actualizat și arată ca Q7 mai mare. De asemenea, mai bogat și cu mai multe sisteme auxiliare de siguranță. Desigur, nu toate sunt standard, așa că mașina va avea întotdeauna atât cât este dispus să plătească cumpărătorul. Mai exact, în testul Q5, al celor mai importante sisteme auxiliare, a fost instalat standard doar sistemul de frânare automată de oraș. Dar cu pachetul modern Advance, conținutul echipamentului crește imediat. Vizibilitatea excelentă este susținută de farurile LED excelente, o climă plăcută în toată cabina pasagerilor este asigurată de aer condiționat tricon pentru ca șoferul să nu se piardă, datorită navigației MMI, care poate arăta drumul pe hărțile Google într-o imagine reală. Dacă adăugăm senzori de parcare la ambele capete ale mașinii, o cameră de marșarier, un Audi side assist și scaune față încălzite, mașina este deja bine echipată. Dar trebuie să adăugați pachetul Prime, care include controlul vitezei de croazieră, asistența automată pentru faruri, deschiderea și închiderea electrică a hayonului și un volan multifuncțional cu trei spițe. Astfel, diferența dintre prețul de bază al Q5 și prețul mașinii de testare nu este încă justificată. De asemenea, au fost solicitate controlul adaptiv al vitezei de croazieră, un sistem audio Audi, oglinzi cu reglare automată a luminii rabatabile electric, roți de 18 inchi și o cameră de recunoaștere a semnelor de circulație. Toată această listă de echipamente este necesară pentru a crea o imagine realistă, mai ales când mulți potențiali cumpărători se uită la prețul final al unei mașini de testare și flutură mâna, spunând că este prea scump. În prezent, cumpărătorul comandă un preț mai mare decât el însuși - cu cât își dorește mai multe echipamente, cu atât va fi mai scumpă mașina.

Nu toate echipamentele enumerate sunt neapărat importante, dar este important de știut că unii ar plăti mai degrabă câțiva euro în plus pentru, să zicem, o transmisie automată, alta pentru difuzoare mai bune și o a treia (sperăm!) pentru sisteme suplimentare de asistență. .

Testul Q5 a fost mai mult sau mai puțin gândit pentru a oferi confort atât șoferului, cât și pasagerilor. Trebuie remarcat faptul că Q5 se apropie și de Q7 mai mare în ceea ce privește izolarea fonică a cabinei. Acest lucru este aproape identic, ceea ce înseamnă că zgomotul unui motor diesel nu se aude când se conduce în cabină.

Și călătoria? Audi clasic. Iubitorilor de Audi le va plăcea, altfel șoferul ar putea fi mai puțin concentrat. Transmisia automată reproiectată funcționează bine, dar este sensibilă la presiunea șoferului. Dacă este reglat decisiv, întreaga transmisie, împreună cu transmisia, pot reacționa prea repede, făcându-l mai confortabil să porniți fără probleme. Cu toate acestea, în timp ce conduceți, nu contează cât de greu este piciorul șoferului, deoarece mașina răspunde instantaneu la orice comandă.

Testul Q5 s-a lăudat și cu un nou drive, care este în prezent echipament standard într-un fel sau altul. Aceasta este o unitate ultra quattro, care a fost dezvoltată de Audi în favoarea consumului redus de combustibil și, mai presus de toate, a stresului mai mic pe unitate. Drept urmare, ele s-au îngrășat și, deoarece tracțiunea integrală nu mai are diferențial central, ci are două ambreiaje suplimentare, care, în 250 de milisecunde, redirecționează și acționarea către setul de roți din spate atunci când este nevoie. Dacă vă faceți griji că sistemul va reacționa prea târziu, vă putem consola! În funcție de dinamica de conducere a șoferului, de direcția roții și de unghiul de direcție, overdrive-ul sau senzorii săi pot chiar anticipa o situație incomodă și se pot angaja cu tracțiunea integrală cu o jumătate de secundă mai devreme. În practică, șoferului îi va fi greu să recunoască reacția tracțiunii integrale. Transmisia este excelentă și în timpul condusului mai dinamic, șasiul rulând singur, asigurându-se că întregul corp nu se înclină mai mult decât necesită fizica. Dar motorul este, de asemenea, responsabil pentru experiența dinamică de conducere. Poate că acest lucru s-a schimbat cel mai puțin, din moment ce se știe de mult de la alte mașini de interes. TDI de doi litri cu 190 "cai putere" își face față în mod suveran sarcinii sale. Când șoferul cere dinamică, motorul este decisiv, altfel calm și economic. Deși s-ar putea să nu aibă sens să vorbim despre costul unei mașini în valoare de peste 60.000 de euro, este așa. În timpul testului, consumul mediu de combustibil a variat de la 7 la 8 de litri la 100 kilometri, iar rata de numai 5,5 de litri la 100 kilometri a fost excelentă. Astfel, noul Q5 poate fi spus fără o conștiință de conștiință că poate fi dinamic rapid și, pe de altă parte, economic din punct de vedere economic.

În general, totuși, este încă un crossover drăguț care a fost reproiectat suficient pentru a rămâne în tendințe. Cel puțin în ceea ce privește formularul. În caz contrar, este mult mai avansat din punct de vedere tehnologic, chiar atât de mult încât a devenit una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa. Contează, nu-i așa?

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Base (2017)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	48.050 €
Costul modelului de testare:	61.025 €
Putere:	140kW (190 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,9 s
Viteza maxima:	218 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,5 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	Interval de serviciu 15.000 km sau un an km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	2.296 €
Combustibil:	6.341 €
Anvelope (1)	1.528 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	19.169 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	44.009 € 0,44 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81,0 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm15,5 - compresie 1:140 - putere maxima 190 kW (3.800 l .s.) la 4.200 - 12,1 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 71,1 m / s - putere specifică 96,7 kW / l (XNUMX CP / l) - cuplu maxim 400 Nm la 1.750-3.000 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaze esapament - racitor aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie DSG cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,188 2,190; II. 1,517 ore; III. 1,057 ore; IV. 0,738 ore; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferențial 8,0 – jante 18 J × 235 – anvelope 60/18 R 2,23 W, circumferință de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 218 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 7,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,2 l/100 km, emisii CO2 136 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,7 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.845 kg - greutate totală admisă 2.440 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.400 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.663 mm - latime 1.893 mm, cu oglinzi 2.130 mm - inaltime 1.659 mm - ampatament 2.819 mm - calea fata 1.616 - spate 1.609 - garda la sol 11,7 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.140 mm, spate 620-860 mm - latime fata 1.550 mm, spate 1.540 mm - inaltime cap fata 960-1040 980 mm, spate 520 mm - lungime scaun fata 560-490 mm, bancheta spate 550 mm - trunk –1.550 l – diametru volan 370 mm – rezervor combustibil 65 l.

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Starea kilometrajului: 18 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,8
402m de oraș:	16,4 ani ( 138 km / h)
consum de testare:	8,0 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB

Evaluare generală (364/420)

• Urmând urmele fratelui său mai mare, Q7, Q5 este aproape reprezentantul perfect din clasa sa.

• Exterior (14/15)

  Se pare că puțin s-a schimbat, dar la o examinare mai atentă se dovedește că nu este așa.

• Interior (119/140)

  În stilul întregii mașini. Fara comentarii.

• Motor, transmisie (55
  
  
  / 40)

  Combinația perfectă între motor puternic, tracțiune integrală și transmisie automată.

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

  Pentru clasa în care călătorește Q5 este peste medie. Tot datorită noii tracțiuni integrale.

• Performanță (27/35)

  Ar putea fi întotdeauna mai bine, dar 190 de „cai” își fac treaba destul de solid.

• Securitate (43/45)

  Testul EuroNCAP a arătat că este unul dintre cele mai sigure din clasa sa.

• Economie (45/50)

  O mașină premium nu este o alegere rentabilă, dar oricine se gândește la aceasta nu va fi dezamăgit.

Laudăm și reproșăm

motor

producere

izolarea fonică interioară

similaritatea designului cu predecesorul său

cheie de proximitate numai pentru pornirea motorului