Test: Audi Q5 Hybrid

Dar trebuie remarcat faptul că unitatea hibridă este prezentă și în mașină, astfel încât performanța mașinii poate rămâne aceeași ca un motor pe benzină mai mare, cu o economie de combustibil mai bună.

La fel ca Audi Q5 Hybrid Quattro. Puternic (maximum 245 „cai putere” de sistem), desigur cu tracțiune integrală, dar consum relativ redus.

Audi a dezvoltat o combinație interesantă pentru drumul său hibrid: un turbo pe benzină cu patru cilindri este completat de un motor electric (40 kW și 210 Nm), care este adăpostit în aceeași carcasă ca și cutia de viteze automată cu opt trepte, iar apoi puterea este transmis printr-un diferențial central către toate cele patru roți.

Ambreiajul dintre motorul electric și motorul pe benzină asigură conectarea motorului electric. Este pentru prima dată când o baterie litiu-ion este stocată sub partea inferioară a portbagajului și rămâne aceeași ca în Q5 obișnuit, cu excepția faptului că nu există o cutie de depozitare suplimentară sub podeaua portbagajului, care altfel ar asigura că va rămâne în butoiul cu fund plat mărit.

Un spațiu suplimentar destul de mare lângă bateria din spate este ocupat de un element special de răcire, care asigură menținerea constantă a temperaturii de funcționare necesare. Trebuie remarcat faptul că proiectanții Audi se străduiesc foarte mult să se asigure că toate părțile vitale ale mașinii funcționează întotdeauna la temperatura corectă, astfel încât compartimentul motorului are și un sistem de răcire pentru electronică și răcire cu apă pentru motorul electric.

Audi garantează că într-unul dintre modurile de conducere, electric, care este selectat prin apăsarea unui buton de pe consola centrală, puteți conduce și electric, dar acest lucru este posibil doar pentru câțiva kilometri.

Când conducem în jurul orașului cu o viteză maximă de 60 km / h, autonomia unei astfel de călătorii în testele noastre a fost de maximum 1,3 km (în medie 34 km / h), ceea ce este puțin mai mic decât s-a promis din fabrică.

Același lucru este valabil și cu rezultatele noastre privind consumul: în timp ce ne străduim să atingem un minim, dar participăm în același timp la fluxul de transport urban, acesta a fost de aproximativ 6,3 litri la 100 de kilometri, în timp ce media a fost cu 3,2 litri în plus.

Cu o deplasare mai lungă pe autostradă (viteza maximă este limitată la 130 km / h), puternicul motor cu patru cilindri a „ars” puțin mai mult de 10 litri la 100 de kilometri.

Acest lucru ar putea suna mult pentru o mașină hibridă, dar rețineți că acest Q5 cântărește puțin sub două tone. Designerii Audi au reușit să reducă greutatea cu câteva zeci de kilograme în comparație cu singurul concurent real, Lexus RX 400h, mai ales că acesta din urmă nu încarcă arborele elicei și ambii arbori de acționare spate, deoarece acest Lexus hibrid este doar electric. Acest lucru se datorează probabil bateriilor litiu-ion mai ușoare, precum și probabil unor părți ale corpului din aluminiu (hayon și capotă).

Oricine caută economie de combustibil în Q5 va opta probabil pentru versiunea turbo diesel. Q5 Hybrid Quattro va atrage în special cei care doresc un vehicul suficient de puternic și manevrabil.

Puterea sistemului de 245 "cai putere" și cuplul total de 480 Nm funcționează ocazional doar atunci când avem într-adevăr nevoie de el, iar apoi se pare că mașina chiar clipește atunci când apăsăm pedala de accelerație.

Cu toate acestea, așa cum am menționat mai devreme, consumăm energie electrică din baterie cât mai repede posibil, iar apoi avem din nou un motor pe benzină de 155 kilowati. Nu ne putem plânge de puterea sa și claritatea este încă garantată.

Poate fi, de asemenea, util pentru plăcerea conducerii, mai ales atunci când virajele nu reprezintă o problemă. Tracțiunea integrală permanentă oferă senzația de a fi pe șine, în special pe suprafețele umede ale drumului.

Audi nu a făcut compromisuri nici cu anvelopele mai economice, Bridgestone de 19 inci a fost pe măsură. Combinația dintre roți mai mari (cu jante din aliaj cu design ciudat) și o suspensie destul de rigidă, cu siguranță mai sportivă, este singurul lucru care merită un comentariu serios pentru șoferul mai orientat spre confort.

Gropile apar din ce în ce mai mult pe drumurile slovene, ceea ce, desigur, afectează bunăstarea pasagerilor Audi.

De la reglarea electrică a scaunelor din față cu asistență electrică până la plăcutele huse ale scaunelor, senzația de a fi un habitaclu perfect echipat și fabricat cu precizie este sporită doar în sine.

Același lucru este valabil și pentru MMI cu pachetul de navigație (versiunea hibridă cu preț standard). Datele de pe dispozitivul de navigație sunt, de asemenea, actualizate pentru Slovenia, conectarea unui telefon mobil prin Bluetooth este simplă și eficientă.

De asemenea, se pare că întreaga funcționare a MMI, care este, desigur, un computer destul de puternic, cu butoane centrale și suplimentare pe consola centrală de sub pârghia de viteze, este aproape perfectă și destul de intuitivă, deși șoferul trebuie să privească în altă parte prea des . cel puțin până se obișnuiește cu ei. drum …

Primul SUV hibrid al Audi a intrat într-adevăr foarte bine. Este clar că nu vom dori mult succes cu acesta pe piața noastră (dar până acum acest lucru se aplică tuturor mașinilor hibride). În Audi Q5 Hybrid, Quattro a oferit o ofertă alternativă pentru cei care simt că au nevoie de ceva mai mult. Tot pentru că cu el puteți ajunge acolo unde este permisă doar o acționare electrică!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	59.500 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	155kW (211 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,1 s
Viteza maxima:	225 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,5 l / 100 km
Garanție:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 3.128 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina - transversal fata - cilindree 1.984 cmc - putere maxima 3 kW (155 CP) la 211-4.300 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 350-1.500 rpm Motor electric: magnet permanent - curent continuu - tensiune nominala 4.200 V - putere maxima 266 kW (40 CP), cuplu maxim 54 Nm.
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Емкость:	viteză maximă 225 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,1 s - consum de combustibil (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km.
Transport și suspendare:	sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale, șine înclinate, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( cu răcire forțată), ABS spate – ampatament 11,6 m – rezervor de combustibil 72 l.
Masă:	vehicul gol 1.910 kg - greutatea brută admisă 2.490 kg.
Cutie:	Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l);

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 3.128 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,1
402m de oraș:	15,1 ani ( 145 km / h)
Viteza maxima:	225km / h (VII. B VIII.)
Consum minim:	6,3 l / 100 km
Consum maxim:	12,2 l / 100 km
consum de testare:	9,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	53dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	52dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la ralanti:	22dB

Laudăm și reproșăm

motor puternic

echipament standard bun

manopera excelenta

spațiu și confort

preț ridicat al mașinii testate

numai intrare AUX și două sloturi pentru carduri de memorie