Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Conținut
O întrebare constantă a jurnaliștilor auto: care mașină este mai bună? Eu însumi evit întotdeauna această întrebare, deoarece este prea generală. Acestea sunt mașinile pe care le vedem zilnic pe drumurile noastre și acestea sunt mașinile conduse de bogați (în sensul complet al cuvântului, nu de magnatii sloveni) sau, dacă preferați, de James Bond. Acest lucru înseamnă că unii sau majoritatea oamenilor se gândesc la o mașină pentru că au nevoie de ea, în timp ce alții o cumpără pentru că pot, iar Bond cu siguranță are nevoie de o mașină rapidă. Desigur, nu împărțim mașinile doar în cele utile, prestigioase și rapide. Acesta este unul dintre motivele pentru care producătorii de autovehicule au inventat clase de automobile care devin din ce în ce mai răspândite în fiecare zi. Putem face un fel de preselecție cu ei, dar răspunsul va fi mai simplu. În majoritatea cazurilor sau claselor, trio-ul german (sau cel puțin cel mai înalt) vrea să fie în top, urmat de restul industriei auto. Este clar că în clasa crossover-urilor prestigioase și mari nu este diferit.
Creșterea clasei a început cu siguranță acum aproape 20 de ani (în 1997, mai exact) cu Mercedes-Benz ML. Doi ani mai târziu, i s-a alăturat BMW X5 și duelul a început. Acest lucru a continuat până în 2006, când Audi a prezentat și versiunea sa a prestigiosului crossover Q7. Bineînțeles, au existat și sunt și alte mașini, dar cu siguranță nu au la fel de reușite ca cele trei mari – nici din punct de vedere al vânzărilor, nici din punct de vedere al vizibilității, nici în cele din urmă din punct de vedere al numărului de clienți fideli. Și de aici încep cu adevărat problemele. Un cumpărător de mult timp Mercedes nu se va pleca în fața BMW, cu atât mai puțin Audi. Același lucru este valabil și pentru proprietarii celorlalți doi, deși clienții Audi par a fi cei mai puțin irascibili și, mai presus de toate, destul de realiști. Permiteți-mi să vă mai spun un cuvânt: dacă Audi Q7 a rămas până acum cu mult în urma BMW X5 și Mercedes ML sau M-Class, acum le-a depășit în ceea ce privește sprinturile. Desigur, proprietarii celor doi giganți rămași vor sări în aer și vor rezista cât mai mult.
Dar adevărul este și nici BMW, nici Mercedes nu sunt vinovați pentru că l-au glorificat pe cel care a fost ultimul care a urcat pe scenă. Oferă cunoștințe, tehnologie și, la fel de importante, idei. Noul Audi Q7 este cu adevărat impresionant. Sunt sigur că după test drive, mulți proprietari de alte mașini îl laudă și pe el. De ce? Pentru că e frumos? Hmm, acesta este de fapt singurul defect al gigantului Audi. Dar, din moment ce frumusețea este relativă, este clar că multora le va plăcea. Și aștept din ce în ce mai mult cuvintele pe care le-am rostit la Salonul Auto de la Detroit din acest an când am văzut noul Q7 la începutul lunii ianuarie. Și nu am fost singurul care a spus că design-ul Q7 este puțin vag, mai ales partea din spate poate arăta mai degrabă ca un monovolum de familie decât un SUV macho. Dar Audi a susținut contrariul, iar acum, când mă uit înapoi la testul de 14 zile, niciun observator în mare parte entuziast nu mi-a spus un cuvânt în orice moment.
Deci nu poate fi atât de rău! Dar este o cu totul altă melodie când te urci la volan. Pot să scriu cu conștiința curată că interiorul este unul dintre cele mai frumoase, poate chiar cele mai frumoase din clasă. Este destul de prestigios si in acelasi timp functional, pentru ca Audi oricum nu are probleme cu ergonomia. Au fost impresionați de coerența liniilor, de schimbătorul excelent care oferă o acoperire bună pe partea dreaptă, de sistemul de sunet excelent și de indicatori Bose, ceea ce, desigur, nu este, deoarece șoferul are în schimb doar un ecran digital gigant. ..afișează navigația sau orice dorește șoferul. Să nu uităm de excelentul volan sport, care, la fel ca multe alte detalii interioare, este rezultatul pachetului sport S line. Același pachet împodobește și exteriorul, ieșindu-se în evidență cu jante de 21 de inci chiar drăguțe, dar puțin prea sensibile din cauza anvelopelor cu profil redus. Și faptul că nu vei îndrăzni cu o mașină atât de mare și, de fapt, nici măcar nu poți (fără să zgârii janta) să conduci de-a lungul unui trotuar jos, îl consider doar un minus. Prin urmare, pe de altă parte, motorul este un mare plus! Cei 272 de cai putere oferiti de testatul motor de trei litri cu sase cilindri, o masina cu o greutate de peste doua tone, pot parasi orasul cu o viteza de 100 de kilometri pe ora in doar 6,3 secunde, sunt si ele impresionante. cu un cuplu de 600 newtoni metri.
Dar asta nu e tot, pentru cireașa de pe tort, care se numește Audi Q7 3.0 TDI, poți remarca funcționarea motorului sau izolarea fonică a acestuia. Motorul își dă originea aproape de fapt doar la pornire, copilul la pornire, apoi se scufundă într-o liniște incredibilă. Pe autostrada slovenă, este aproape inaudibilă la viteza maximă permisă, dar în timpul accelerării, accelerarea federală și decisivă, poziția mașinii și tracțiunea integrală încă preiau controlul. Suspensia pneumatică excelentă, o transmisie automată cu opt trepte și, la urma urmei, probabil cea mai bună iluminare de fundal LED cu matrice de până acum, care transformă cu ușurință noaptea în zi, contribuie, de asemenea, la o imagine finală peste medie.
Important este că, în ciuda faptului că reglează automat puterea luminii și aprind faza lungă și, în acest sens, reduc automat mașina care se apropie (sau înainte), pentru toate cele 14 zile, niciunul dintre șoferii care se apropie nu a indicat să-l deranjeze, la fel ( verificat!) să nu deranjeze șoferul din mașina din față. Când trag o linie sub scris, desigur, devine clar că Audi Q7 nu este doar atât. Este Audi cu cele mai (posibile) sisteme de asistență a șoferului, este cel mai greu din grup și, la 5,052 de metri, este cu doar opt centimetri mai scurt decât cel mai lung Audi A8. Dar mai mult decât numere, multe sisteme auxiliare, motor și șasiu convin de unitate. La Audi Q7, șoferul și pasagerii se simt confortabil, aproape ca într-un sedan de prestigiu. Are sens să conduci. Dintre toate crossoverele de prestigiu, noul Q7 este cel mai apropiat lucru de un sedan de prestigiu. Dar să nu vă înșelați și să ne înțelegem - el este încă un amestec. Probabil cel mai bun de până acum!
text: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 69.900 € |
| Costul modelului de testare: | 107.708 € |
| Putere: | 200kW (272 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Viteza maxima: | 234 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,1 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 și 4 ani garanție suplimentară (garanție 4Plus), 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km sau un an km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km sau un an km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 3.434 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.834 € |
| Anvelope (1) | 3.153 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 39.151 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 76.832 € 0,77 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83 × 91,4 mm - deplasare 2.967 cm3 - compresie 16,0:1 - putere maxima 200 kW (272 CP) la 3.250-4.250 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 12,9 m/s - putere specifică 67,4 kW/l (91,7 CP/l) - cuplu maxim 600 Nm la 1.500–3.000 rpm - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferenţial 2,848 - jante 9,5 J × 21 - anvelope 285/40 R 21, cerc de rulare 2,30 m. |
| Емкость: | viteză maximă 234 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator, suspensie pneumatică - punte spate multi-link, stabilizator, suspensie pneumatică - frâne cu disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,7 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 2.070 kg - greutate totală admisă 2.765 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 3.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 5.052 mm – latime 1.968 mm, cu oglinzi 2.212 1.741 mm – inaltime 2.994 mm – ampatament 1.679 mm – calea fata 1.691 mm – spate 12,4 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.120 mm, spate 650-890 mm - latime fata 1.570 mm, spate 1.590 mm - inaltime cap fata 920-1.000 mm, spate 940 mm - lungime scaun fata 540 mm, bancheta spate 450 mm - portbagajul 890 - 2.075 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 85 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - scaune fata incalzite - bancheta spate despicata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Anvelope: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Starea contorului: 2.712 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,1 ani ( 150 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 234km / h (VIII.) |
| consum de testare: | 9,1 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 69dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 73dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (385/420)
Evaluarea noului Audi Q7 este destul de simplă, este suficient un singur cuvânt. Mare.
Exterior (13/15)
Aspectul poate fi cea mai slabă legătură a dvs., dar cu cât o priviți mai mult, cu atât vă place mai mult.
Interior (121/140)
Cele mai bune materiale, ergonomie excelentă și calitate germană. Fără îndoială unul dintre cei mai buni din clasa sa.
Motor, transmisie (61
/ 40)Combinația perfectă între motor puternic, tracțiune integrală și transmisie automată.
Performanța la volan (64
/ 95)În interior, nici șoferul, nici pasagerii nu se simt la volanul unui crossover atât de mare.
Performanță (31/35)
272 de "cai putere" diesel face Q7 peste medie.
Securitate (45/45)
Q7 are cel mai mare număr de sisteme de asistență în materie de siguranță decât orice Audi. Mai este ceva de adăugat?
Economie (50/50)
Audi Q7 nu este cea mai economică alegere, dar oricine are bani să-l deducă pentru un Q7 nou nu va regreta.
Laudăm și reproșăm
formă
motorul și performanțele acestuia
consum de combustibil
simțindu-mă în interior
manopera
jante sensibile de 21 inch sau anvelope cu profil redus
