Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Privind în viitor

În prim plan, desigur, sunt versiuni încrucișate. Încă se vând ca prăjiturile calde până în ziua de azi, așa că o mașină care cochetează chiar și puțin cu această clasă este succes mai mult decât garantat. Este adevărat că și prețul unei mașini joacă un rol în acest sens, dar cu cât este mai scump, cu atât este nevoie de mai puțini clienți pentru ca mașina să aibă succes. Unii cumpărători chiar și-ar dori să nu aibă mulți oameni care au aceleași gânduri, ceea ce, desigur, se adaugă la exclusivitatea calului lor de oțel. A susține că Audi Q8 va fi un model exclusiv este probabil nesăbuit, dar este cu siguranță rezonabil să ne așteptăm să fie folosit de acei cumpărători care își doresc o mașină diferită, nu chiar obișnuită. Desigur, unora le va plăcea chiar și faptul că mașina este departe de a fi accesibilă.

Faptul că vorbim despre scris despre o mașină interesantă, extraordinară, poate fi deja dedus din înregistrarea ADN a Audi. Aceasta sugerează că Q8 combină eleganța unui coupe cu patru uși (germanii înseamnă modelul de lux A7) și, pe de altă parte, versatilitatea practică a unui crossover sportiv mare. Audi are multe dintre acestea din urmă și, din moment ce una are mai mult succes decât cealaltă, coloana vertebrală pentru Q8 este de asemenea grozavă. În calitate de cireș de sus, Audi adaugă că Q8 ar trebui să flirteze cu legendarul lor Audi quattro. Este atunci greu de crezut că utilajul va avea succes?

Și dacă viziunea dvs. despre prețul unei mașini de testare vă întunecă mintea și, în același timp, ridică întrebarea cu privire la substanțele sub care autorul a scris acest articol, permiteți-mi să o spun din nou - nu număr printre mașinile scumpe nicio mașină care este mai scump decât cel mai ieftin. Sau, cu alte cuvinte: trebuie să comparăm costul unei mașini dintr-o clasă și între modele concurente, unde unele sunt mai ieftine, iar altele sunt mai scumpe. Cu toate acestea, faptul că cea mai mare parte a unei astfel de mașini nu și-o poate permite în niciun caz un motiv pentru a condamna mașina ca fiind prea scumpă. Doar pentru că nu este disponibil nu înseamnă că este prea scump. Știi, a ta pentru a ta.

Și dacă mă întorc să testez Q8. Pentru mulți potențiali proprietari, prețuirea unei mașini împotriva convingerilor lor este un act de blasfemie. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că luxul și prețul ridicat nu au depășit încă legile fizicii și, să zicem, nu le vor depăși, cel puțin în viitorul apropiat. Asta înseamnă, desigur, că pot să scriu cu conștiință că mașina este stângace în anumite situații și că mi-aș dori ca volanul să se rotească mai ușor într-o deplasare lină. Dar din nou, nu ar trebui să amestecăm mere și pere, așa că rețineți că Q8 este o masă de două tone în plus, care se comportă diferit decât un coupe sport. Poate fi acuzat de stângăcia sa în comparație cu mașinile convenționale și va fi dificil să-l critici oriunde printre semenii săi. De menționat că Audi continuă să folosească materiale ușoare (în special aluminiu), iar Q8-ul este mult mai ușor decât ar putea fi. Dacă adaug directie pe patru roți și tracțiune integrală, agilitatea mașinii este de fapt peste medie pentru clasa sa. Și dacă amintesc de transmisia automată cu opt trepte, este clar că șoferului îi va plăcea cu siguranță. Tot pentru că cutia de viteze pare să înțeleagă Q8-ul mult mai bine decât, de exemplu, A7, unde, cu aceeași configurație a motorului, uneori zdrăngănește destul de inconfortabil. Acesta din urmă este practic inexistent la pornirea de pe Q8, dar bineînțeles că depinde de ce program de condus conducem. Dinamica contribuie cu siguranță la o călătorie mai puțin plăcută, deoarece sarcina principală a acestui program este de a face mașina cât mai stabilă posibil și, prin urmare, de a ataca drumul cu o suspensie mai rigidă. La fel ca majoritatea sistemelor, Auto Q8 este cel mai versatil. Nici programul Eco nu este neplăcut, pentru cei care s-au împăcat deja cu sistemul start-stop, este bine ca motorul să se oprească la oprire mult mai devreme decât atunci când mașina se oprește efectiv.

Testul Q8 a sugerat câteva dulciuri pentru siguranță, dar sunt mai mult decât necunoscute și nu are rost să le enumerăm din nou. De remarcat, sistemul de monitorizare a păstrării benzii funcționează la fel de bine ca în A7, așa că nici în Q8 nu l-am dezactivat. Cu toate acestea, cred că acest lucru poate fi o distragere a atenției pentru mulți, deoarece indicatorii trebuie folosiți. Dar o circumstanță atenuantă este cel puțin faptul că scriu despre Audi și nu despre orice alt brand de prestigiu.

Chiar și restul testului Q8 s-a simțit bine. Și nu numai pentru șofer, ci și pentru pasageri. Aici își creează propriul cockpit virtual și ecrane tactile duale în consola centrală. Scaunele din mașina de test au fost, de asemenea, peste medie, ceea ce ar trebui să fie o astfel de mașină.

Deși mașina pare intimidant de mare, este mult mai scurtă decât fratele său mai mare Q7, dar desigur mai lată și mai joasă, dându-i un aspect agresiv. Cu toate acestea, acesta nu este singurul plus - este mai stabil datorită pistelor mai largi. Drept urmare, spre deosebire de unii concurenți, nu sare în virajele rapide, ci se lipește de drum ca un tren de șine. Cu toate acestea, este important să știți că, dacă exagerați, trenul poate aluneca și de pe șine. Prin urmare, mașina și, prin urmare, șoferul și pasagerii se simt cel mai bine în ea pe pistă. Vitezele de deplasare pot fi peste medie, întrucât motorul turbodiesel de 286 litri, care oferă 245 de „cai putere”, accelerează mașina până la 8 de kilometri pe oră, iar când te gândești că Q100 accelerează de la oprire la 6,3 de kilometri pe oră în doar 605 secunde. Puteți vedea că este un adevărat călător. Dacă ești îngrijorat de unde să mergi din cauza formei portbagajului, nu este necesar - XNUMX litri de spațiu pentru bagaje este suficient, dar dacă cineva are nevoie de mai mult, o bancă din spate mobilă longitudinal și rabatabilă te poate ajuta.

Deși s-ar putea să credeți că Audi Q8 este doar un alt răspuns la modelele concurenței, se pare că a fost proiectat suficient de atent și atent pentru a fi folosit de oricine îi place mașina și nu doar pentru că va fi în fața mașinii. vecin.

Ascultați Q8 50 TDI

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	128.936 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	83.400 €
Reducerea prețului modelului de testare:	128.936 €
Putere:	210kW (286 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,2 s
Viteza maxima:	245 km / h
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție vopsea 3 ani, garanție rugină 12 ani
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24 luni

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.815 €
Combustibil:	9.275 €
Anvelope (1)	1.928 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	46.875 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	79.615 € 0,80 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	V6 - 4 timpi - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 83 × 91,4 mm - deplasare 2.967 cm3 - raport de compresie 16:1 - putere maxima 210 kW (286 CP) la 3.500 - 4.000 rpm/min - piston mediu viteza la putere maxima 11,4 m/s - putere specifica 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresor - racitor aer de incarcare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferențial 9,0 – roți 22 J × 285 – anvelope 40/22 R 2,37 Y, circumferință de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 245 km/h - acceleratie 0-100 km/h 6,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,6 l/100 km, emisii CO2 172 g/km
Transport și suspendare:	crossover - 4 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri pneumatice, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri pneumatice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate ( răcire forțată), ABS, frână de parcare electrică roată spate (schimbarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 2.145 kg - greutate totală admisă 2.890 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.986 mm - lățime 1.995 mm, cu oglinzi 2.190 mm - înălțime 1.705 mm - ampatament 2.995 mm - ecartament față 1.679 - spate 1.691 - diametru garda la sol 13,3 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.120 mm, spate 710-940 mm - latime fata 1.580 mm, spate 1.570 mm - inaltime cap fata 900-990 mm, spate 930 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 75 l
Cutie:	605

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Starea kilometrajului: 1.972 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,2
402m de oraș:	15,1 ani ( 150 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,8 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	55m
Distanța de frânare la 100 km / h:	33m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	57dB
Zgomot la 130 km / h	61dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (510/600)

• Audi Q8 va deveni cu siguranță un magnet pentru acei cumpărători care caută ceva special. Vor ieși în evidență cu el, dar în același timp vor călări peste medie cu el.

• Cabină și portbagaj (100/110)

  Cunoscut deja pentru conținutul său, dar plăcut surprins în ceea ce privește designul

• Confort (107
  
  
  / 115)

  Sentimentul din ultima generație Audi este la un nivel înalt de invidiat.

• Transmisie (70
  
  
  / 80)

  Dacă adăugați toți parametrii, veți obține un rezultat excelent.

• Performanța la volan (81
  
  
  / 100)

  Peste medie, dar cu siguranță în clasa sa de mașini

• Securitate (99/115)

  Unul nu conduce încă, dar îl ajută bine pe șofer

• Economie și mediu (53
  
  
  / 80)

  Când vine vorba de o mașină care costă mai mult decât un apartament, este greu să vorbești despre economii.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Confortul și manopera excelentă garantează plăcerea de a conduce. Desigur, nu este nevoie să vorbim despre un exces de motor.

Laudăm și reproșăm

formă

impresia mașinii

manopera

uneori conducerea obositoare și direcția (prea) dificilă