Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Conținut
În ’18, când a participat la R2012 Ultra (a fost ultima mașină complet diesel de la Audi fără transmisie hibridă), a reprezentat nu numai viteză, ci și excelență în economia de combustibil, care este la fel de importantă ca și performanța în cursele de inerție. Cei care trebuie să meargă la gropi pentru a alimenta mai rar petrec mai mult timp pe pistă – și deci mai repede. Totul este simplu, nu? Desigur, chiar și atunci era clar că Audi nu a inventat doar eticheta Ultra pentru mașină. Așa cum modelele Audi electrice și hibride plug-in de serie poartă denumirea e-tron, care merge mână în mână cu denumirea de curse hibrid R18, modelele lor diesel cu consum redus de combustibil au primit denumirea Ultra.
Așadar, nu vă lăsați păcăliți de eticheta Ultra în numele testului TT: nu este o versiune deosebit de lentă a TT, este doar un TT care combină cu succes performanța cu un consum redus de energie. Consum care poate rivaliza cu cea mai economică mașină de familie din gama noastră de consum într-o tură normală, deși un astfel de TT accelerează la sute de kilometri pe oră în doar șapte secunde și motorul său turbodiesel de doi litri cu 135 kilowați sau 184 cai putere ” Este încă posibil să se determine momentul de cuplu de 380 Newton metri, care știe cum să scape de senzația de lovituri la fese caracteristică unui turbodiesel. Rezultatul a 4,7 litri de consum într-un cerc normal justifică cu siguranță inscripția Ultra pe spatele acestui TT.
În parte, motivul este și în masa destul de redusă (golul cântărește doar 1,3 tone), care se datorează utilizării pe scară largă a aluminiului și a altor materiale ușoare. Dar, desigur, aceasta este doar o parte a problemei. Probabil că vor fi cumpărători care cumpără TT-uri pentru a conduce cu un consum minim de combustibil, dar astfel de oameni vor trebui să suporte cealaltă față a monedei: incapacitatea unui motor diesel de a se învârti la viteze mari, în special unul diesel . sunet. Când TDI anunță acest lucru dimineața, sunetul său este recunoscut în mod inconfundabil și nu este înecat de motorul diesel și chiar eforturile inginerilor Audi de a face sunetul mai sofisticat sau sportiv nu au dat niciun fruct real. Motorul nu este niciodată silențios.
Acest lucru este încă acceptabil, având în vedere natura sportivă a coupe-ului, dar dacă sunetul său este, fără îndoială, întotdeauna diesel. Trecerea la o setare mai sportivă (Audi Drive Select) nu atenuează nici acest lucru. Sunetul devine puțin mai tare, puțin bâzâit sau chiar tobe, dar nu poate ascunde caracterul motorului. Sau poate nici nu vrea. În orice caz, reglarea sunetului unui motor diesel nu poate produce niciodată același rezultat ca un motor pe benzină. Iar pentru TT, TFSI de doi litri este, fără îndoială, cea mai bună alegere în acest sens. Deoarece Ultra-badged TT are ca scop reducerea consumului de combustibil, nu este de mirare că este disponibil doar cu tracțiune față. Mai puțină pierdere internă în transferul puterii către roți înseamnă pur și simplu un consum mai mic de combustibil. Și în ciuda unui șasiu foarte solid (în testul TT a fost și mai solid cu pachetul sport S Line), un astfel de TT are o mulțime de probleme în a transfera tot cuplul la sol. Dacă tracțiunea este slabă pe trotuar, lampa de avertizare ESP se va aprinde prea des în treptele inferioare și deloc pe drumurile ude.
Desigur, acest lucru ajută la reglarea Audi Drive Select pentru confort, dar miracolele nu sunt de așteptat aici. În plus, TT a fost echipat cu anvelope Hankook, care altfel sunt foarte bune pe asfaltul mai grosier, unde TT prezintă margini foarte înalte și o poziție foarte neutră pe drum, dar asfaltul sloven mai fin, limitele se schimbă. neașteptat de scăzut. Dacă este cu adevărat alunecos (pentru a adăuga ploaie, de exemplu), TT (de asemenea, doar datorită tracțiunii față) are substirare dacă netezimea drumului este undeva la mijloc (imaginați-vă drumuri uscate din Istria sau secțiuni mai netede la capetele noastre). poate aluneca fundul destul de decisiv. Conducerea poate fi plăcută atunci când șoferul știe că au nevoie de un pic mai de accelerație și că răspunsurile dure ale volanului nu sunt necesare, dar TT a făcut întotdeauna senzația că nu s-a înțeles cu anvelopele sale pe aceste drumuri.
Cu toate acestea, esența lui TT nu este doar în motor și șasiu, ci s-a remarcat întotdeauna prin forma sa. Când Audi a introdus prima generație a coupe-ului TT în 1998, acesta a făcut uimire cu forma sa. Forma extrem de simetrică, în care direcția de mers era de fapt indicată doar de forma acoperișului, a avut mulți adversari, dar rezultatele vânzărilor au arătat că Audi nu s-a înșelat. Următoarea generație s-a îndepărtat mult de acest concept, iar odată cu noua generație, a treia a revenit la rădăcinile sale în multe feluri. Noul TT are un stil de semnătură, în special masca, iar liniile laterale sunt aproape orizontale, așa cum a fost cazul primei generații. Cu toate acestea, designul de ansamblu arată și că noul TT este mai aproape ca design de prima generație decât precedenta, dar bineînțeles într-un stil modern. În interior, principalele caracteristici de design sunt ușor de identificat. Panoul de instrumente este curbat spre șofer, în formă de aripă deasupra, aceleași atingeri se repetă pe consola centrală și pe ușă. Și ultima mișcare clară: la revedere, două ecrane, la revedere, comenzi joase - toate acestea au schimbat designerii. Mai jos sunt doar câteva butoane mai puțin utilizate (de exemplu, pentru a muta manual spoilerul din spate) și controlerul MMI. În locul instrumentelor clasice, există un ecran LCD de înaltă rezoluție care afișează toate informațiile de care are nevoie șoferul.
Ei bine, aproape totul: în ciuda unui astfel de design tehnologic, chiar sub acest ecran LCD, este de neînțeles, a rămas mult mai clasic și, în principal, din cauza iluminării de fundal segmentare, a temperaturilor inexacte ale motorului și a indicatorilor de combustibil. Pentru toate indicatoarele excelente de combustibil de pe ecran oferite de mașinile moderne, această soluție este de neînțeles, aproape ridicolă. Dacă un astfel de contor este cumva digerat în Seat Leon, nu este acceptabil pentru TT cu noile indicatoare LCD (pe care Audi le numește cockpit virtual). Senzorii sunt, desigur, foarte clari și oferă cu ușurință toate informațiile de care au nevoie, dar utilizatorul trebuie doar să învețe cum să utilizeze butoanele stânga și dreapta de pe volan sau de pe controlerul MMI în același mod ca și utilizarea stânga și dreapta butoane. butoanele mouse-ului. Păcat că Audi nu a făcut un pas înainte aici și nu a oferit utilizatorului posibilitatea individualizării.
Astfel, șoferul este sortit să arate mereu viteza atât cu senzorul clasic, cât și cu o valoare numerică în interiorul acestuia, în loc să decidă, de exemplu, că are nevoie doar de unul sau doar de celălalt. Poate că în loc de un numărător de turații și un numărător de turații separat la stânga și la dreapta, preferați un turator și numere de viteză în mijloc, stânga și dreapta, de exemplu pentru navigație și radio? Ei bine, poate că asta ne va face fericiți la Audi în viitor. Pentru generații de clienți obișnuiți cu personalizarea smartphone-urilor, astfel de soluții vor fi o necesitate, nu doar o caracteristică suplimentară binevenită. MMI-ul cu care suntem obișnuiți noi cei de la Audi este foarte avansat. De fapt, partea de sus a controlerului său este touchpad-ul. Astfel, puteți selecta contacte din agenda telefonică, o destinație sau numele unui post de radio tastând-o cu degetul (acesta este ceva de care nu trebuie să vă luați ochii de la drum, deoarece aparatul citește și fiecare caracter scris). Soluția merită eticheta „excelent” cu un plus, doar locația controlerului în sine este puțin jenantă - atunci când comutați, puteți rămâne blocat cu mâneca unei cămăși sau jachete dacă este puțin mai lată.
Deoarece TT are astfel un singur ecran, proiectanții comutatorului de aer condiționat (și afișaj) l-au ascuns în mod convenabil în cele trei butoane din mijloc pentru a controla orificiile de ventilare, care este o soluție creativă, transparentă și utilă. Scaunele din față sunt exemplare atât în forma scaunului (și prinderea laterală), cât și în distanța dintre acesta și scaun și pedale. Este posibil să aibă un accident vascular cerebral puțin mai scurt (aceasta este o boală veche a grupului VW), dar sunt încă distractive de utilizat. Am fost mai puțin mulțumiți de instalarea orificiului de aerisire pentru dezghețarea geamurilor laterale. Nu poate fi închis, iar explozia sa poate lovi capul șoferilor mai înalți. Există, desigur, puțin spațiu în spate, dar nu atât de mult încât scaunele să fie complet inutile. Dacă un pasager de înălțime medie stă în față, atunci un copil nu atât de mic poate sta în spate fără prea multe dificultăți, dar, desigur, acest lucru se aplică numai atâta timp cât ambii sunt de acord cu faptul că TT nu va fi niciodată un A8.
Este demn de menționat faptul că TT nu are un sistem de retragere pentru scaunul din față care să-l mute tot înainte și apoi să-l readucă în poziția corectă și doar spătarul se retrage. Trompă? Cu cei 305 litri, este destul de spațios. Este destul de superficial, dar suficient de mare pentru cumpărături săptămânale de familie sau bagaje de familie. Sincer, nu ar trebui să vă așteptați la nimic mai mult de la un coupe sportiv. Farurile LED suplimentare sunt excelente (dar din păcate nu sunt active), la fel ca sistemul de sunet Bang & Olufsen și, desigur, există o taxă suplimentară pentru cheia inteligentă, precum și navigarea cu sistemul MMI menționat anterior.
În plus, primești și un limitator de viteză pe lângă controlul vitezei de croazieră, bineînțeles că te poți gândi la multe alte lucruri din lista de accesorii. În testul TT, a fost pentru 18 mii bune, dar este greu de spus că poți refuza cu ușurință orice din această listă - cu excepția poate șasiului sport din pachetul S line și, eventual, a navigației. Aproximativ trei mii ar fi putut fi salvate, dar nu mai mult. Deci, Ultra etichetat TT este de fapt o mașină destul de interesantă. Nu este pentru toată familia, dar face și o treabă destul de bună, nu este un atlet, dar este foarte rapid și destul de distractiv, dar și economic, nu este un GT plăcut, dar se regăsește (mai mult cu motor și mai puțin cu şasiul) în călătorii lungi. Este aproape genul de fată pentru oricine își dorește un coupe sport. Și, desigur, cine își poate permite.
text: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 38.020 € |
| Costul modelului de testare: | 56.620 € |
| Putere: | 135kW (184 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Viteza maxima: | 241 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,2 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 și 4 ani garanție suplimentară (garanție 4Plus), Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către centre de service autorizate. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.513 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.027 € |
| Anvelope (1) | 2.078 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 17.428 € |
| Asigurare obligatorie: | 4.519 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 44.128 € 0,44 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 15,8:1 - putere maxima 135 kW (184 CP) la 3.500-4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 12,7 m/s - putere specifică 68,6 kW/l (93,3 CP/l) - cuplu maxim 380 Nm la 1.750–3.250 rpm - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - diferential 3,450 (treptele 1, 2, 3, 4); 2,760 (a 5-a, a 6-a, marșarier) - roți 9 J × 19 - anvelope 245/35 R 19, circumferință de rulare 1,97 m. |
| Емкость: | viteză maximă 241 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,1 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km. |
| Transport și suspendare: | combi - 3 uși, 2 + 2 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate -racire), disc spate, ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,9 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.265 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului 1.665 kg - Greutatea admisă a remorcii cu frână: n/a, fără frână: n/a - Sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.177 mm – latime 1.832 mm, cu oglinzi 1.970 1.353 mm – inaltime 2.505 mm – ampatament 1.572 mm – calea fata 1.552 mm – spate 11,0 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 860-1.080 mm, spate 420-680 mm - latime fata 1.410 mm, spate 1.280 mm - inaltime cap fata 890-960 810 mm, spate 500 mm - lungime scaun fata 550-400 mm, bancheta spate 305 mm - trunk –712 l – diametru volan 370 mm – rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player – volan multifuncțional – închidere centralizată, închidere centralizată – volan cu reglare pe înălțime și adâncime – senzor de ploaie – scaun șofer reglabil pe înălțime – bancheta spate divizată – computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Starea kilometrajului: 5.868 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,4 ani ( 150 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,8/12,7 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 7,9/10,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 241km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,7 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 4,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 58,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,5m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (351/420)
TT rămâne un coupe atractiv care poate fi suficient de sportiv pentru a-i satisface chiar și pe cei mai pretențioși șoferi – cu alegerea corectă a transmisiei, desigur. Motorizat, precum și testul, demonstrează că este posibil să fie economic.
Exterior (14/15)
În cea de-a treia generație, TT revine parțial în trecut cu designul său, dar în același timp este sportiv și modern.
Interior (103/140)
Interiorul este instrumentat digital, iar scaunele din spate sunt surprinzător de confortabile.
Motor, transmisie (59
/ 40)În ciuda caracteristicilor sale de performanță, motorina este foarte economică, dar destul de puternică și fiabilă. Vrea să fie (după sunet) atletic, dar nu prea se pricepe la asta.
Performanța la volan (62
/ 95)Șasiul sportiv S line face ca TT să fie extrem de util pe drumuri accidentate. Designul acestui pachet este foarte binevenit, din fericire poate fi imaginat fără un șasiu sport.
Performanță (30/35)
Numai cei care nu au niciodată destui se vor plânge de capacitate.
Securitate (39/45)
Lista caracteristicilor de siguranță imaginabile la Audi TT este lungă, iar testului îi lipseau unele dintre opțiunile sale.
Economie (44/50)
Consumul merită o marcă excelentă și, în acest sens, TT merită fără îndoială marca Ultra pe panoul din spate.
Laudăm și reproșăm
sunetul motorului
inflexibilitatea contoarelor digitale
senzor de temperatură și combustibil
