Test: Beta Alp 200 – un motor pentru culegătorii de ciuperci și exploratorii cărărilor pustii.

Motorul care alimentează acest trial/enduro cross este un motor în patru timpi, răcit cu aer, care probabil ar putea fi folosit într-un motocultor fără probleme. Designul robust și turația scăzută îl fac practic indestructibil, iar costurile de întreținere nici măcar nu merită menționate. Frânele nu sunt super puternice, dar nu trebuie să fie, deoarece viteza maximă pe care o atinge Beta Alp 200 este  120 km / h. Acest lucru este suficient pentru a vă permite să mergeți pe îndelete până la linia de sosire de-a lungul drumurilor de țară întortocheate sau să o plimbați prin oraș chiar mai bine decât un maxi scuter. Bicicletele sunt mari - off-road cu cauciucuri de trial, sunt bune atat pentru asfalt cat si pentru pietris si pietre. Cu toate acestea, nu veți putea face viraj pe ele așa cum ați face pe un motor de supermoto, din păcate acest lucru nu este posibil. Scaunul este mai potrivit pentru rezistență, deoarece stai în picioare cel puțin jumătate din timp, care este postura de bază pe teren. În rest, aceasta este o bicicletă grozavă de la care să înveți și este, de asemenea, foarte potrivită pentru femei, deoarece scaunul este foarte jos datorită bazei de încercare pe care este făcută. Puteți chiar să o scoateți și să aveți o bicicletă de trial pentru școală pentru începători.

O alternativă la scutere pentru oraș și turiști

Personal, aceasta este o bicicleta foarte interesanta pentru oricine ii place sa faca excursii scurte pe diferite suprafete si terenuri, mi se pare si o alternativa extrem de buna pentru toti turistii care iau scutere sau motociclete cu ele. Deoarece nu este prea înalt, se potrivește în portbagaj (înălțime 1.150 mm), dar îl poți purta și pe portbagajul din spate, deoarece greutatea totală este aproape prea mare. 108 kilogram. Este un vehicul ideal care transportă două persoane pe distanțe scurte și, mai presus de toate, oferă multă distracție chiar și pe câmp sau pe poteci și pietriș prost întreținute. Cu Beto Alp 200 veți ajunge în cel mai îndepărtat colț al unei plaje ascunse cu cunoștințe minime de off-road. Orice scuter s-ar bloca mai devreme pe stânci din cauza distanței scurte de la sol, iar Alp 200 este proiectat să facă exact asta, deoarece măsoară distanța de la sol până la baza motorului. 298 mm.

La sol, Beto Alp 200 depășește orice obstacol.

Uneori este dificil să descrii pe hârtie ceea ce ai trăit dacă experiențele sunt atât de puternice, dar poți totuși să încerci cel puțin aproximativ. Cel puțin pentru mine, Istria este într-un singur cuvânt – magică! Mulți dintre motocicleții noștri de motocross, enduro și trial se antrenează acolo la sfârșit de săptămână, când este sub îngheț. Cu toate acestea, cel mai bun moment pentru drumeții cu motocicleta este să mergi cu motocicleta pe drumuri, trasee și trasee de la sfârșitul lunii februarie până la sfârșitul lunii iunie. Iulie și august sunt în general prea calde pentru aventuri mai provocatoare, dar dacă plecați deja într-o excursie cu motocicleta, este mai bine să luați echipament de lumină și aer și mai ales o pungă de apă.

În afara sezonului turistic principal, vei evita și aglomerația de pe litoral, iar o excursie chiar pe malul mării va lăsa o experiență de neuitat. De aceea am ales primavara devreme pentru excursie, cand florile de piersic si migdal tocmai se deschideau si aduceau viata satelor prin care ne ducea poteca. Există nenumărate trasee în Istria. GPS nu este necesar, dar este cu siguranță un instrument util pentru a vă ajuta să vă corectați direcția pe măsură ce vă deplasați de la o oprire la alta. Eu însumi am folosit asta Garmin e-trex 20, care este grozav pentru cicliștii montani și drumeții și, desigur, pasionații de motociclete.

Dupa niste viraje frumoase pe asfalt am gasit o poteca la doar o aruncatura de bat de sat care ne ducea prin tufis dens si mai ales printr-un labirint de spini si pietre ascutite pana la ruine vechi, apoi am continuat de-a lungul raului Mirna inapoi spre interior si apoi la mijlocul coastei cu vederi la kitesurferii care se bucură de vântul puternic. Conducerea în Istria este ceva special, solul roșu oferă o aderență incredibilă și mai presus de toate lași în urmă praf roșu care pictează priveliști fantastice de-a lungul ierbii galbene uscate de-a lungul drumului, de parcă ai fi participat la un miting de safari african. Am întâlnit o turmă de oi și am încetinit cu amabilitate pentru a le permite masculilor să se ghemuiască în siguranță cu mamele lor, dar să nu fii surprins dacă un măgar îți trece în cale într-o asemenea aventură. Și nu pe două picioare, spune el, cu urechile ascuțite. Ei bine, tot nu se va da înapoi, așa că încetinește, ca să nu existe caramel.

Obosit, prăfuit, fericit

Satisfacția de pe fețele lor deja ușor obosite reflecta o zi bună. Am mers cu bicicleta timp de opt ore, am ars printr-un rezervor plin și am parcurs mai puțin de 100 de mile. Și ca să nu crezi că nu eram obosiți, la urma urmei, aceasta a fost o drumeție, nu o plimbare îndeletă pe un drum asfaltat. Recomand! O vacanță grozavă care poate fi savurată aproape oriunde și indiferent de perioada anului. Pentru mai puțin de zece euro am călărit toată ziua.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavchych, Urosh Jakopych

• Date de master

  Vânzări: Doo fără sfârșit

  Prețul modelului de bază: Pret 4.850 €

  Costul modelului de testare: Pret 4.850 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, racit cu aer, in patru timpi, 199 cmc, carburator, demaror electric, 3 trepte

  Putere: NP

  Cuplu: NP

  Transfer de energie: Cutie de viteze, lant, 5 trepte

  Cadru: țeavă de țeavă

  frâne: disc frontal Ø245 mm, etrier cu dublu piston, disc spate Ø220 mm, etrier cu un singur piston

  Suspensie: furcă telescopică față, cursă 170mm, șoc unic spate, cursă 180mm

  anvelope: proces 2.75-21, 4.00-18

  Înălțime: NP

  Curatenie totala: 298 mm

  Rezervor de combustibil: 6,8L

  ampatament: 1350 mm

  Greutate: 101 kg

Laudăm și reproșăm

întreținere ieftină, consum ridicol de scăzut de combustibil atunci când conduceți off-road

Preț

ușurință în utilizare pe șosea (până la 120 km/h) în oraș și în câmp

Ideal pentru incepatori si femei cu picioare scurte

– aveam nevoie de puțin mai multă vioiciune în motor

– suportul plăcii este supus rapid la vibrații (pierderea plăcii garantată dacă nu este înșurubat direct pe aripă)

– limitat la conducerea silențioasă pe asfalt datorită suspensiei moi și a anvelopelor de testare